殲-20還剩一個弱點！美媒鼓吹：F-22依舊能打贏殲-20

自2011年1月11日首飛已經過去了15年時間，殲-20已經成為世界上產量最多的重型隱身戰斗機，經過不斷改進與升級，殲-20已經是全球最強悍的戰斗機，成為中國空軍頂梁柱。當年殲-20剛亮相的時候，軍迷對殲-20最大的期望就是能夠對抗美國的F-22戰斗機，15年時間過去了，殲-20已經超越了軍迷當初的預期，幾乎不存在任何弱點。

F-22于1997年首飛，殲-20于2011年首飛，這14年的時間差，為殲-20帶來了極為可觀的后發優勢。有人可能會質疑了，既然后服役的戰斗機擁有后發優勢，那美國干嘛不等其他國家先研發五代機，然后針對性研發克制這些五代機的五代機？這里就要提到美軍的戰略眼光了，當時遙遙領先的美國壓根不擔心自己的戰斗機不如他國的同代戰斗機，因為美國追求的代差優勢，我的四代機先服役，然后抓緊研發五代機，等待對手的四代機服役的時候，我的五代機差不多也要服役了，就算我的四代機不如對手的四代機，我也可以用五代機碾壓對手的四代機。

就比如美國的四代機從上世紀70年代開始服役，當時蘇聯最先進的戰斗機還是米格-23、米格-25，蘇聯的第一款四代機米格-29要等到1983年才能服役，能對標F-15A的重型四代機蘇-27甚至直到蘇聯解體的時候都還沒完全解決雷達的可靠性問題。如果蘇聯沒有解體，等到蘇-27在上世紀90年代形成戰斗力的時候，F-22差不多也要服役了，并且美國還會利用五代機的技術對四代機進行改進升級，就比如最新款的F-15EX戰斗機，性能并不比最新款的蘇-35差，甚至還擁有優勢。

所謂的后發優勢，那是建立在擁有差不多技術條件的基礎上，否則就是服役就落后。就比如印度的光輝戰斗機，2016年正式服役，比殲-10晚了足足10年，結果對比殲-10卻是全面劣勢，壓根就沒吃到后發優勢的福利。

而中國憑借著航空科技領域的突飛猛進，讓殲-20吃到了大量后發福利，比如F-22的航電架構采用了“寶石柱”計劃的系統構型研究成果和新技術，CPU用的是軍用級英特爾486，軟件用的是ADA語言寫的，在剛服役的時候屬于天頂星級別的存在。而殲-20則采用了信息處理能力更強、架構擴展性與升級潛力更大的“寶石臺”航電架構，CPU對標的是F-35使用的65納米制程工藝的酷睿處理器。雷達方面，F-22的AN/APG-77有源相控陣雷達采用了坤化鎵材料，最大功率20Kw，而殲-20的有源相控陣雷達采用了更先進的氮化鎵材料，坤化鎵材料制造的T/R模塊單個功率能夠達到10w，而氮化鎵則能夠提高到40w甚至100w，殲-20雷達的最大功率上限遠遠高于F-22。

當然不能簡單的認為殲-20的雷達功率是F-22的4倍乃至10倍，因為2臺發動機的供電不可能滿足那么大的輸入功率，而這也是殲-36采用3臺發動機設計的原因之一，殲-36服役后，將成為探測能力最強的戰斗機，沒有之一。

在設計定位方面，殲-20也占到了不少便宜，美國當年研發F-22的時候，針對的目標是蘇聯而不是中國，F-22原本準備在西歐上空獵殺蘇聯的四代機，對航程的要求不高，西歐復雜地形適合戰斗機低空突防，戰斗機之間經常會彼此近距離遭遇，因此對戰斗機機動性的要求比較高。因此F-22被設計成擁有出色的機動性、航程并不突出的戰斗機，在西歐上空如魚得水，但是到了亞太卻有些水土不服。亞太更加廣闊，且戰場環境以海洋為主，缺少足夠的前線機場且海面雜波不如陸地復雜，意味著戰斗機往往需要更大的作戰半徑，且空戰以超視距為主，很少有機會近距離狗斗。在亞太戰場，作戰半徑大、雷達功率高、導彈射程遠的殲-20更占優勢，F-22反而很難發揮自身優勢，近年來美國忙著為F-22設計隱身副油箱、增加被動探測設備、換裝射程更遠的空空導彈，其實也是在亡羊補牢。

而在完全體的殲-20服役后，已經是沒有明顯弱點的六邊形戰士，現在考慮的不是如何對抗F-22，而是如何更高效的壓制美軍所有飛機，包括戰斗機、預警機、轟炸機、電子戰機。對比當年設計出來只是為了壓制對手戰斗機的F-22，殲-20高了不止一個維度。

不過殲-20目前只是接近完美，還剩一個不算弱點的弱點，那就是相比裝備了矢量發動機的F-22，殲-20的超機動能力還是不行。近日美國《國家利益》網站就專門鼓吹起了F-22的超機動能力，認為在近距離交戰的時候，F-22能夠更快的將機頭指向目標并快速發射格斗彈將對手擊落，而這是殲-20目前所不具備的能力。

雖然殲-20擁有極高的升力系數，鴨式布局又帶來了較強的亞音速與超音速機動能力，但是超機動能力卻是另外一回事。超機動跟能量機動本質上屬于互相矛盾的產物，能量機動要求飛行員盡可能維持高度與速度優勢，確保飛機有足夠的能量做出需要的機動。而超機動更像是一錘子買賣，以大幅度降低高度或者速度為代價，換取更快的機頭轉向速度，飛機進入超機動后，往往會讓飛機呈現“零速度”或者超大攻角狀態，換成一般的飛機，會因為失速或者超過可控迎角而導致水平尾翼、鴨翼等氣動舵面失效，從而讓飛機進入失控狀態，處理不好就是機毀人亡。

殲-20憑借著優秀的氣動外形兼顧了亞音速與超音速機動，但殲-20的氣動外形本質上還是鴨式氣動布局，而鴨式氣動布局相當于將負責控制俯仰的水平尾翼挪到了前方，獲得了更強的增升效果與更低的超音速飛行阻力，代價是飛機在大迎角狀態下，鴨翼會先于主翼失速，讓飛機的最大可控迎角不如常規布局戰斗機，更不如三翼面布局的戰斗機。

例如同樣采用鴨式氣動布局的殲-10，在試飛的時候達到25度迎角就很難繼續提升了，最好依靠試飛員李中華高超的非常規操作技術，才將迎角拉大到27.6噸。反觀F/A-18的可控迎角卻能夠達到60噸，即便是F-15這種“板磚氣動外形”的戰斗機，訓練的時候也能夠拉出40度的攻角。

可控攻角較低的缺陷，導致采用鴨式氣動布局的戰斗機往往沒有太好的超機動性能，除非像殲-10那樣裝備矢量發動機，否則僅依靠自身的氣動舵面，無法做出“眼鏡蛇機動”、落葉飄、J形轉彎等各種超機動動作。

而這也是殲-20唯一的弱點，在一直沒有裝備矢量發動機的情況下，超機動能量肯定不如采用矢量發動機的F-22，理論上到了近距離空戰的時候，F-22憑借著超機動能力可以將機頭更快的指向殲-20，從而搶到第一個攻擊機會。

可這只是理論上，就好像是把大象關進冰箱只需要三個步驟，過程說起來非常簡單，可實際干的時候卻一點都不容易。對于更擅長超視距空戰的殲-20來說，憑什么讓F-22有機會近身？更大的可能是F-22在試圖接近殲-20的時候，中途被霹靂-15一發入魂。

而且在實戰中，F-22首先要解決如何對殲-20精準定位的難題，否則就只能像無頭蒼蠅一樣到處亂竄。對于只能依靠雷達來探測目標的F-22來說，被殲-20先發現的概率更大。即便退一萬步來講，F-22先發現了殲-20并且成功近身，就能保證能擊落殲-20了嗎？F-22的確擁有更出色的超機動能力，但是超機動前文說了屬于一錘子買賣，以幾乎完全喪失速度或者高度優勢為代價換取一次攻擊機會，在1對1單挑的時候擁有一定的實戰價值，可是實戰中往往是編隊之間的對抗，一旦在空中“掛肉”，勢必會淪為眾矢之的，最好的情況就是實現1換1，運氣不好沒擊落敵機，自己卻淪為了待宰羔羊。

而且超機動只是格斗中搶占先手的一種方法，殲-20雖然超機動能力不如F-22，但是憑借著光電分布式孔徑系統（EODAS）的全向探測、制導能力，配合霹靂-10的大離軸攻擊能力，殲-20并不需要讓機頭指向目標，就能完成攻擊。

F-22是冷戰時期設計的，當時美軍的主力紅外制導空對空導彈還是AIM-9L/M，具備一定的迎頭攻擊與立軸攻擊能力，攻擊角度與機動性遠不如現在的AIM-9X、霹靂-10夸張，所以F-22還停留在傳統的提升機頭指向能力的思維，殲-20則再次吃到了后發優勢的福利，并不強調超機動能力，全向探測與全向攻擊能力就是一個外掛，輕易摧毀了超機動這種花拳繡腿。