美國評出世界空軍前三甲，中國在迫近式追趕，已經無力再拉開距離

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全球火力指數主要看戰斗機和攔截機總數，美國有超過1800架這類飛機，中國超1200架，印度近600架，俄羅斯雖有1100多架，但整體質量和可用率拉低了分數。

為什么俄羅斯掉隊？主要因為烏克蘭沖突消耗太大，好多蘇-27和蘇-30系列飛機損失嚴重，補充跟不上。

俄羅斯空軍本來底子厚，蘇聯時代遺留的遺產不少，但近年維修資金短缺，零部件供應鏈斷裂，戰備率只有60%左右。

相比之下，印度空軍靠著從俄羅斯進口的蘇-30MKI和本土的Tejas戰斗機撐起門面，總機隊規模達到1700多架，但戰斗機部分只有557架左右，勉強保住第三。

美國空軍機隊總數超過5000架，戰斗機部分領跑全球，可問題出在年齡上。F-15和F-16系列是主力，多數在上世紀80年代和90年代服役，平均機齡25年以上。

F-15設計壽命1萬飛行小時，本來能扛，但后勤保障跟不上。舉例說，阿拉斯加的埃爾森基地那些F-15C，銹蝕問題頻發，地勤得花大把時間補漆換件。

空軍報告顯示，2025財年F-15艦隊的維護成本漲了15%，戰備率降到70%以下。

F-16也類似，廷克基地的維修日志里，滿是電線老化和傳感器故障記錄。空軍高層承認，這些老家伙飛一次修半天，預算大頭都砸進去了，卻換不來可靠的作戰能力。

再看F-35，這本是美國的新寵，隱身性能強，可交付延誤和軟件bug層出不窮。到2025年9月，美國空軍有471架F-35A，但總力只有443架能上陣。埃格林基地的測試顯示，維護率低到65%，軟件升級卡在兼容性上。

F-22數量有限，只有186架，內利斯基地的演練中，隱身涂層脫落成常態。這些問題不是孤立的，根子在波音和洛馬這些供應商身上。波音作為航空工業老大，還深陷泥潭，737 MAX事故余波未平，又爆出門塞脫落事件，FAA審計發現裝配疏漏，生產限在每月38架。

波音的麻煩不止民用，軍用訂單也受牽連。F-15EX新版只造了5架，3架勉強初始作戰，內華達測試場數據記錄振動超標。波音高層在國會聽證會上認錯，但債務堆積，2025年虧損超百億，罷工潮從西雅圖蔓延，工人游行要求加薪，工廠大門一關就是幾周。

海軍的F/A-18E漆面剝落，勒莫爾站技師刷漆都趕不上腐蝕速度。

這些暴露了美國去工業化遺禍，供應鏈外包到海外，零件延遲常見。國防部報告指出，工業基地與經濟脫節，國防供應商孤立無援，依賴進口風險高。

中國空軍這邊，變化大。人民解放軍空軍總機隊3733架，戰斗機占比53%，從殲-7退役到殲-20上位，優化明顯。殲-20產量到2025年9月超300架，全球最多五代重型機。成都工廠生產線五條，每年產120架，閻良機場測試臺引擎轟鳴，質量檢驗嚴。

權威評估說，到年底可能達500架，隱身和機動性對F-35構成壓力。殲-16多功能強，電子戰設備先進，南海巡邏投放浮標收集數據。殲-10生產轉到貴陽，成都專心殲-20，規劃長遠。殲-31將替殲-7，部隊在湛江基地編隊滑行，戰備有序。

中國空軍人員40.3萬，作戰飛機2284架，減少老機型，換成更能打的。西安工廠數控機床對接框架，焊接精準。

相比美國，中國供應鏈本土化強，工業化浪潮助軍工騰飛。

印度空軍1700多架，總力弱于中美，但戰斗機557架保第三。蘇-30MKI主力，Tejas本土產，2025年3月Tejas Mk2首飛計劃推進。印度空軍短缺400架戰斗機，未來威脅大，但目前擠進前三，靠進口和本土平衡。

俄羅斯空軍雖落第四，總機隊4211架，戰斗機1100多，但沖突中損失超300架，補充慢。蘇-57產量低，2025年只幾十架，維護難題似美國老機。

美國優勢還在，但機型老化和后勤低迷像泥足巨人。

中國追趕迫近，美國拉不開距離。

這競爭不光技術，還關工業底蘊和長遠規劃。

空軍實力變遷，折射大國興衰。