豐田的現(xiàn)在，押注在混動(dòng)

在全球汽車行業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，多數(shù)車企紛紛將純電視為主攻方向。然而，作為行業(yè)巨頭的豐田汽車，卻展現(xiàn)出與眾不同的戰(zhàn)略定力——持續(xù)深耕混合動(dòng)力技術(shù)，依舊將其置于集團(tuán)中期發(fā)展的核心。

根據(jù)最新規(guī)劃，豐田計(jì)劃到2028年將混合動(dòng)力及插電式混合動(dòng)力的全球產(chǎn)量提升至約670萬輛，較2026年500萬輛的目標(biāo)整整拉高了30%。這意味著，即便在純電滲透率極高的未來三年，混動(dòng)車型依然將支撐起豐田帝國產(chǎn)量的半壁江山，甚至更多。

混動(dòng)的不可或缺

豐田對(duì)混動(dòng)的“癡迷”，其實(shí)是建立在市場(chǎng)數(shù)據(jù)之上。

2025年，豐田以1,130萬輛的全球銷量，連續(xù)第六年蟬聯(lián)全球銷冠。在這一數(shù)字背后，混動(dòng)車型扮演了定海神針的角色：其全球銷量中，混動(dòng)車型占比高達(dá)42%，而純電車型占比僅為1.9%，銷量不足20萬輛。對(duì)于豐田來說，“沒有混動(dòng)，就沒有冠軍”。

圖片來源：豐田

從主要區(qū)域市場(chǎng)來看，混動(dòng)車型的支撐作用更為顯著：

美國市場(chǎng)：2025年銷量增長(zhǎng)8%，達(dá)251萬輛，主要推動(dòng)力來自凱美瑞（參數(shù)丨圖片）等車型的混動(dòng)版本。

日本本土：2025年銷量占比約18%，實(shí)現(xiàn)12%的同比增長(zhǎng)，依然由混動(dòng)技術(shù)主導(dǎo)市場(chǎng)節(jié)奏。

東南亞市場(chǎng)：在印尼，豐田市占率超31%，穩(wěn)居?xùn)|盟首位，其混動(dòng)車型在雅加達(dá)等核心地區(qū)的滲透率高達(dá)50%。

中國市場(chǎng)：在行業(yè)激烈波動(dòng)中，豐田銷量微增0.2%，時(shí)隔四年首次止跌回升，混動(dòng)產(chǎn)品的作用不可替代。

對(duì)于豐田而言，混動(dòng)不僅是銷量支柱，更是無法放棄的技術(shù)路線。截至2025年底，豐田在全球混動(dòng)市場(chǎng)的份額高達(dá)58%，遠(yuǎn)超比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這意味著豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)積累、供應(yīng)鏈建設(shè)以及規(guī)模化降本方面，擁有其他對(duì)手難以企及的深度。

如果不持續(xù)提升產(chǎn)量、深挖技術(shù)護(hù)城河，早期的巨額投入將面臨巨大的沉沒風(fēng)險(xiǎn) 。從1997年推出普銳斯至今，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域已深耕近三十年，構(gòu)建了從發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電控到電池系統(tǒng)的完整技術(shù)體系和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

豐田對(duì)混動(dòng)的投入也仍在加碼。2025年，豐田宣布未來五年將在美國投資100億美元，其中首期14億美元用于五家工廠生產(chǎn)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件；同年12月，RAV4混動(dòng)版上市，2028年后還計(jì)劃在美國投產(chǎn)卡羅拉混動(dòng)轎車。

在全球，混動(dòng)吃香

雖然在中國市場(chǎng)，插混與增程得益于政策利好和本土化優(yōu)勢(shì)正大殺四方，但在全球更廣闊的范圍內(nèi)，混動(dòng)依然是消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)首選之一。

2025年，歐洲市場(chǎng)迎來拐點(diǎn)：混合動(dòng)力汽車（含HEV和PHEV）銷量首次超越汽油車，成為最受歡迎的動(dòng)力形。歐洲新車銷量中混動(dòng)占比達(dá)34.5%，而純電在經(jīng)歷補(bǔ)貼退坡后，雖然有所復(fù)蘇，但增速和價(jià)格優(yōu)勢(shì)仍顯乏力，市場(chǎng)份額僅為20%。

在美國，隨著純電購車稅收抵免政策的取消，消費(fèi)者對(duì)于高溢價(jià)且補(bǔ)能存在焦慮的純電車型熱度下滑，轉(zhuǎn)而擁抱更務(wù)實(shí)、實(shí)惠的混動(dòng)車型。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)也較為嚴(yán)峻。中國車企正利用插混產(chǎn)品對(duì)傳統(tǒng)混動(dòng)發(fā)起猛烈沖擊。尤其在歐洲，中國插混車型目前僅適用10%的基礎(chǔ)關(guān)稅，規(guī)避了針對(duì)純電車型的高額反補(bǔ)貼稅。

2025年，中國車企在歐洲銷量達(dá)81萬輛，同比增長(zhǎng)99%，市場(chǎng)份額攀升至6.1%。同年12月，中國品牌在歐洲混動(dòng)車市場(chǎng)份額已突破13%。這表明，在平價(jià)混動(dòng)與插混領(lǐng)域，中國車企正憑借供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)品性價(jià)比，迅速擴(kuò)大影響。

豐田也知道，單純靠現(xiàn)有的混動(dòng)技術(shù)無法對(duì)抗長(zhǎng)期的電動(dòng)化浪潮。為此，豐田在擴(kuò)產(chǎn)能的同時(shí)，將祭出其真正的“殺手锏”——固態(tài)電池。

豐田正聯(lián)合出光興產(chǎn)、住友金屬礦山等企業(yè)，加速構(gòu)建固態(tài)電池供應(yīng)鏈。根據(jù)路線圖，其第一代固態(tài)電池計(jì)劃于2027至2028年投入應(yīng)用，不僅續(xù)航可達(dá)1000公里，充電10分鐘即可實(shí)現(xiàn)10%至80%的補(bǔ)能。這被視為豐田從“混動(dòng)霸主”向“純電后發(fā)先至者”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵跳板。

豐田的戰(zhàn)略邏輯其實(shí)較為謹(jǐn)慎和清晰：混動(dòng)負(fù)責(zé)“贏在當(dāng)下”，是其現(xiàn)金流的主要來源，可鞏固全球第一的霸主地位；而固態(tài)電池則負(fù)責(zé)“賭在未來”，作為跨越液態(tài)電池技術(shù)局限，對(duì)抗中國電動(dòng)化攻勢(shì)的武器。

這種打法，雖然在外界看來稍顯遲緩，但卻是豐田基于全球供應(yīng)鏈、資源和利潤率做出的最優(yōu)解。