通用加碼動力電池制造：一手更新技術(shù)體系，一手布局礦產(chǎn)資源

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 聶夢穎
編輯 ｜ 志豪

車東西2月4日消息，據(jù)外媒InsideEVs披露，近期，通用汽車正調(diào)整電動化戰(zhàn)略，推動電池供應(yīng)鏈本土化，將布局從整車制造向上游原材料采購延伸。

公司電池工程師安迪?奧里（Andy Oury）透露，通用正著手在北美搭建鋰、錳、鎳等關(guān)鍵電池礦產(chǎn)的直供體系，以此嚴(yán)控生產(chǎn)成本。通用此舉旨在打造自主可控的北美本土供應(yīng)鏈，降低對外采購依賴，同時滿足《通脹削減法案》的合規(guī)條件。

通用汽車認(rèn)為，握緊電池原材料話語權(quán)，是壓低電動車終端售價、提升市場競爭力的核心抓手。依托富鋰錳新型電池技術(shù)與北美礦產(chǎn)戰(zhàn)略投資，通用計劃在2028年前完成成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化，打造續(xù)航、售價均貼合主流市場需求的電動車型。

一、采用全新化學(xué)體系 平衡成本與續(xù)航表現(xiàn)

電芯是電動汽車成本占比最高的核心部件。為壓降核心部件成本，通用將調(diào)整電池技術(shù)路線，采用富鋰錳電芯化學(xué)體系。

對比當(dāng)前通用主力車型搭載的鎳錳鈷鋁電池，富鋰錳技術(shù)將大幅削減鎳、鈷等高價值金屬用量，提升低成本錳材占比。測算顯示，富鋰錳電池制造成本比肩磷酸鐵鋰電池，續(xù)航表現(xiàn)卻逼近傳統(tǒng)三元鋰電池，可實現(xiàn)成本控制與續(xù)航性能的雙向兼顧。

按規(guī)劃，通用將從2027年起，在全尺寸皮卡上搭載方形富鋰錳電芯，對應(yīng)車型續(xù)航預(yù)計超400英里（約644公里）。未來，通用將以“低成本磷酸鐵鋰電池+高性能富鋰錳電池”的組合方案，從技術(shù)源頭壓降電芯成本，應(yīng)對日趨激烈的市場價格戰(zhàn)。

▲通用悍馬電動車的奧特能（Ultium）電池包

二、鎖定關(guān)鍵礦產(chǎn)資源 打造北美供應(yīng)鏈閉環(huán)

為保障原材料供給穩(wěn)定，通用選擇直接投資礦山項目。

鋰資源布局上，通用向鋰業(yè)公司Lithium Americas注資6.25億美元（約合人民幣45億元），持股38%，拿下內(nèi)華達(dá)州Thacker Pass鋰礦的電池級碳酸鋰供貨權(quán)，該礦也是美國本土核心鋰資源項目。

錳資源布局上，通用與澳大利亞礦企Element 25簽訂長期供貨協(xié)議：錳礦在澳大利亞開采，精煉加工則落地美國路易斯（參數(shù)丨圖片）安那州，協(xié)議約定年供硫酸錳3.25萬噸，足以支撐約100萬輛電動車的量產(chǎn)需求。

即便市場需求存在波動，通用仍堅持簽署長期承購協(xié)議，為后續(xù)規(guī)模化量產(chǎn)筑牢供應(yīng)鏈基礎(chǔ)。

▲通用汽車所用的富鋰錳電池

在解決了核心原料供應(yīng)后，通用汽車進(jìn)一步將布局?jǐn)U展至整個電池材料生態(tài)。除鋰、錳外，通用也在推動鎳、石墨等正負(fù)極材料在北美本土落地供應(yīng)。

鎳資源方面，通用與巴西淡水河谷（Vale）達(dá)成合作，由淡水河谷加拿大分部供貨；負(fù)極材料方面，與挪威Vianode簽約，鎖定其加拿大安大略省工廠的合成石墨供貨。

一系列動作意味著，通用正系統(tǒng)性地將電池關(guān)鍵材料的生產(chǎn)、加工環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至北美，打造閉環(huán)供應(yīng)鏈。

結(jié)語：通用要將動力電池生產(chǎn)把握在自己手里

行業(yè)分析指出，車企對電池原材料的掌控力，直接決定其產(chǎn)品定價權(quán)。中國電動車的價格競爭力，核心依托的正是上游全產(chǎn)業(yè)鏈的整合優(yōu)勢。

通用此番供應(yīng)鏈本土化布局，意在打造更具抗風(fēng)險能力的供應(yīng)體系，并通過垂直整合優(yōu)化成本，在全球長期競爭中占據(jù)主動。