沒必要太過擔(dān)心比亞迪

1月的中國車市，儼然充滿了寒意。

也恰恰基于這樣的背景，幾乎所有主機(jī)廠都受到了不同程度的波及。而這其中，同樣包括今天文章的主角——比亞迪。

理性客觀地講，僅從終端成績單來看，這位2025年接連拿下“中國車市車企銷冠、中國車市品牌銷冠、全球新能源車市場銷冠”三座含金量十足獎杯的領(lǐng)跑者，2026開年并未迎來所謂的“開門紅”。

過去31天，共售出新車210,051輛，出現(xiàn)了30.11%的同比跌幅。

其中，新能源乘用車共售出205,518輛，同比下跌30.67%。進(jìn)一步拆分，純電乘用車共售出83,249輛，同比下跌33.60%；插混乘用車共售出122,269輛，同比下跌28.53%。

望向品牌維度，1月王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)相加，共售出新能源乘用車177,522輛。方程豹、騰勢（參數(shù)丨圖片）、仰望三大沖高品牌，分別共售出新能源乘用車21,581輛、6,002輛、413輛。

相比之下，1月唯一的亮點集中在海外板塊，其乘用車及皮卡共售出100,009輛，同比增長43.3%。

而面對上述不算亮眼的表現(xiàn)，行業(yè)中不免出現(xiàn)一種質(zhì)疑聲：“經(jīng)歷了過去幾年的狂奔，比亞迪已經(jīng)漸漸告別高速增長期，尤其是位于國內(nèi)市場，2026年會非常難熬、腹背受敵，甚至有可能被身后的追趕者反超。”

對于這樣的觀點，我卻覺得略顯悲觀：“沒必要太過擔(dān)心比亞迪。”更直白來講，造車本身就是一場馬拉松，1月的短暫停滯證明不了什么。

畢竟，望向整個大盤，大家基本上都在面臨巨大的沖擊。如果不借助某些特殊手段，鮮有主機(jī)廠能實現(xiàn)同比、環(huán)比的雙增長。

至于已然拉開序幕的2月，礙于春節(jié)假期的緣故，中國車市的寒意板上釘釘還會延續(xù)。身處如此背景之下，考驗的將是：誰的糧草儲備更為豐厚，誰手中握有能夠破局的底牌。

而這兩個維度，比亞迪無疑都做好了最充分的準(zhǔn)備。

首先，關(guān)于糧草儲備。

無論人才層面、技術(shù)層面，還是資金層面、供應(yīng)鏈層面，今天文章的主角都擁有非常恐怖的深度與廣度。放眼整個中國車市，可以說基本難尋對手。

其次，關(guān)于破局底牌。

實際上，早在2025年第二次股東大會上，身為掌舵者的王傳福就曾反思：“相較于前幾年，比亞迪當(dāng)前的技術(shù)領(lǐng)先度有所下降，技術(shù)成果的市場驚艷度也不如前幾年；另一方面則是用戶痛點還沒有完全解決，尤其是在低溫環(huán)境下充電速度慢等問題，仍需通過技術(shù)突破進(jìn)一步優(yōu)化。”

隨即，他還補(bǔ)充道：“我之所以說目前技術(shù)不夠領(lǐng)先，是因為后面還有重磅技術(shù)發(fā)布，但目前不方便透露。比亞迪的核心競爭力在于技術(shù)，公司麾下12萬工程師團(tuán)隊，是公司后續(xù)技術(shù)攻堅、重塑領(lǐng)先優(yōu)勢的關(guān)鍵底氣與支撐。”

試問，洋洋灑灑將近200個字，你從中品出了什么信號？

在我看來，答案十分清晰。2026年，比亞迪的核心戰(zhàn)略，即通過“技術(shù)魚池”中更多前沿技術(shù)的下放，重塑所謂的“護(hù)城河”。

要知道，光是2025年前三季度，比亞迪的研發(fā)費用高達(dá)437.5億元，遠(yuǎn)超同期233.3億元的凈利潤，甚至比特斯拉多了近110億。站在這位“全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的角度，勢必要通過飽和式的投入，找回丟掉的場子。

落到幾個子品牌身上，無論王朝網(wǎng)也好，還是海洋網(wǎng)，主要任務(wù)肯定是守住基本盤的同時，盡量拓展自己的車型邊界。作為比亞迪不容有失的根基，二者理應(yīng)一邊向?qū)挕⒁贿呄蛏稀?/p>

反觀方程豹，能否維持2025年的狀態(tài)，至關(guān)重要。鈦系列需要繼續(xù)做大做強(qiáng)，豹系列需要變得更加硬核，箭在弦上的轎車系列，則需要在個性與宜家之間，找到一個合適的平衡點。

相比之下，騰勢的任務(wù)非常直白，贏下?lián)Q代D9這場戰(zhàn)斗，并且努力激活其它車型。至于仰望，在更加極致的維度樹立標(biāo)桿，同樣十分關(guān)鍵。

而最近，比亞迪全新打造的又一品牌“領(lǐng)匯”正式走向臺前。它肩上的擔(dān)子更加直白，專攻網(wǎng)約車、出租車及企業(yè)用車等B端營運(yùn)市場，以獨立品牌策略實現(xiàn)與個人消費市場的全面區(qū)隔。

可以肯定的是，2026年的比亞迪，手中握有一堆“底牌”。齊心協(xié)力之下，縱使面對重重圍攻，依舊具備破局的實力。

況且，別忘記，海外板塊的貢獻(xiàn)也將會是今天文章主角的“大殺器”。

整個2025年，比亞迪共出口乘用車及皮卡1,049,601輛，同比暴漲145%。成功實現(xiàn)了“歐洲收獲頗豐，拉美夯實根基，亞太穩(wěn)健領(lǐng)先”的格局。

而我還是那個觀點，“當(dāng)諸多對手還在國內(nèi)的泥潭中苦苦鏖戰(zhàn)，比亞迪早就在更大的航道中揚(yáng)帆起航。全力轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€擁有全球化生產(chǎn)、供應(yīng)鏈韌性、強(qiáng)品牌認(rèn)知與全品類布局的汽車新巨頭。”

更直白來講，中國車市的內(nèi)部廝殺日趨白熱化，想要在如此競爭激烈的泥潭中突圍，必須依靠海外市場的支撐與反哺。任何一個自主品牌，如果沒有全球視野的加持，將意味著瓶頸與上限，明晃晃擺在那里。

2026年，比亞迪勢必會全力鞏固自身在該板塊的輸出。結(jié)合目前得到的消息，雖然沒有官方確認(rèn)，但傳言光是海外銷量目標(biāo)就劍指150萬輛-160萬輛。整個集團(tuán)將努力沖擊500萬輛-550萬輛。

野心與決心，明晃晃擺在了臺面上。也正因如此，1月終端成績單的暫時停滯，說明不了太多東西。對于比亞迪而言，我們無需太過擔(dān)心，因為新的戰(zhàn)斗才剛剛打響。

困難與挑戰(zhàn)是有，但終將會被克服……