吉利VS比亞迪：一山不容二虎丨2026格局與趨勢 ④

導(dǎo)語

Introduction

進(jìn)入2026年，吉利與比亞迪這場雙雄決戰(zhàn)的緊迫性愈發(fā)凸顯。

本文選自《》

吉利與比亞迪的競爭，既不是“既生瑜何生亮”的哀怨；也不是“道不同不相為謀”的決絕，而是代表兩種敘事方式的中國品牌的各自生存法則。

時(shí)間不語，卻總能沉淀最驚心動魄的行業(yè)敘事。把時(shí)間維度拉長，從2015到2025年這十年，以2020年為分界線，前五年是中國傳統(tǒng)燃油車最后的黃金窗口期，成就了更有準(zhǔn)備的吉利；后五年，新能源和電動化浪潮來襲，精心準(zhǔn)備十年的比亞迪脫穎而出。

前五年，憑借收購沃爾沃，吉利汽車快速吸收豪華品牌的技術(shù)儲備與制造標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)齊了自身短板，在時(shí)任總裁、超級產(chǎn)品經(jīng)理安聰慧的精準(zhǔn)的市場判斷和強(qiáng)大產(chǎn)品定義推動下，吉利開啟了一場令人驚嘆的增長狂飆：年銷量從50萬輛一路躍升至143萬輛的峰值，成為當(dāng)時(shí)自主車企的絕對標(biāo)桿。

彼時(shí)的吉利，坐享傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的豐厚紅利，即便特斯拉蓄勢、蔚小理依次誕生，隱隱釋放出新能源轉(zhuǎn)型的信號，但其“兩個(gè)藍(lán)色行動”新能源戰(zhàn)略，終究還是讓位于燃油車業(yè)務(wù)的高利潤回報(bào)，未能提前布局下一輪賽道。

危與機(jī)從來都是硬幣的兩面。彼時(shí)的比亞迪，正默默在新能源賽道埋頭深耕。燃油車業(yè)務(wù)表現(xiàn)平平，卻始終沒有放棄對核心三電技術(shù)的研發(fā)投入——這種看似不合時(shí)宜的堅(jiān)守，恰恰為其后來的爆發(fā)埋下了最堅(jiān)實(shí)的伏筆。王傳福當(dāng)時(shí)的隱忍與堅(jiān)持，在燃油車紅利的喧囂中顯得格格不入，卻最終等到了時(shí)代的垂青。

2020年，新冠疫情的突襲打破了市場的原有格局，而隨之爆發(fā)的新能源革命，則徹底改寫了中國車市的競爭邏輯。王傳福等待了近十年的革命號角終于吹響。隨后的故事，早已被行業(yè)銘記：比亞迪從2021年的70萬輛年銷量，一路狂飆至2025年的460.24萬輛，不僅蟬聯(lián)全球新能源銷量桂冠，一舉取代吉利，成為中國車市的新龍頭。

回望這十年的周期之爭不難發(fā)現(xiàn)，2026年這場提前上演的雙雄對決，早已跳出銷售數(shù)字的淺層比拼，而是兩種產(chǎn)業(yè)邏輯、兩條技術(shù)路徑、兩套全球化打法的全方位博弈。

這場博弈的走勢與風(fēng)格，從一開始就被兩家企業(yè)的企業(yè)文化、兩位創(chuàng)始人的執(zhí)掌風(fēng)格所注定。吉利汽車以資本長袖善舞、包容開放的特質(zhì)立足行業(yè)，李書福憑借敏銳的商業(yè)嗅覺，快速補(bǔ)齊技術(shù)與品牌短板，致力于打造“新能源時(shí)代的大眾汽車集團(tuán)”，走的是平臺化、多品牌、全球化的整合之路。

而比亞迪則以技術(shù)立身，王傳福“技術(shù)宅”的特質(zhì)深入企業(yè)骨髓，堅(jiān)持自主研發(fā)、垂直整合，從電池、芯片到整車制造，構(gòu)建起全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)壁壘，一門心思深耕核心技術(shù)，目標(biāo)直指豐田的全球?qū)嵺`之路，以技術(shù)實(shí)力重構(gòu)行業(yè)規(guī)則。

截然不同的基因，注定吉利與比亞迪從一開始就是兩條永不相交的平行線，但似乎是宿命的安排，使得它們在中國汽車崛起進(jìn)程的不同階段，展開激烈的碰撞。

進(jìn)入2026年，這場雙雄決戰(zhàn)的緊迫性愈發(fā)凸顯。對比亞迪而言，必須阻擊吉利汽車2025年以來咄咄逼人的攻勢。對吉利汽車來說，能否提前終結(jié)比亞迪國內(nèi)銷量冠軍，奪回五年前丟失的寶座，是對2024年“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略的成果檢驗(yàn)。

這個(gè)使命，落在去年5月份從安聰慧手里接過接力棒的淦家閱手里。半年之后，數(shù)據(jù)見證了新團(tuán)隊(duì)的爆發(fā)力和穿透力：2025年，吉利汽車全年銷量達(dá)302萬輛，同比大幅增長39%，在比亞迪零售銷量同比下滑6.3%的背景下，吉利拉近了兩者距離——國內(nèi)銷量從2024年近200萬輛的差距（386萬輛VS190萬輛），大幅縮小至2025年的95萬輛（355萬輛VS260萬輛），吉利的反攻勁力十足。

2026年，《汽車公社》判斷：比亞迪國內(nèi)銷量將在2024年386萬輛、2025年355萬輛的基數(shù)上，緩慢下滑至335-355萬輛區(qū)間；但得益于海外市場的強(qiáng)勁推動，其海外銷量有望在2025年100萬輛的基礎(chǔ)上大幅增長至150萬-180萬輛，全年總銷量預(yù)計(jì)在500-530萬輛之間，依舊在中國保持絕對的領(lǐng)先。

吉利汽車的增長勢頭也將持續(xù)延續(xù)：國內(nèi)銷量將從2025年260萬輛增長至2026年的320-340萬輛左右；海外出口預(yù)計(jì)達(dá)成65萬輛的計(jì)劃，但與比亞迪海外銷量的差距拉大。綜合來看，吉利2026年全年銷量預(yù)計(jì)在400萬輛左右。從全球銷量來看，比亞迪與吉利仍有100萬輛左右的差距，但國內(nèi)市場的王者之爭，已然一觸即發(fā)、劍拔弩張。

可以確定的是，2026年這場率先在國內(nèi)打響的冠軍爭奪戰(zhàn)，將是近20年來中國車市最激烈、最具懸念的關(guān)鍵一戰(zhàn)——既要兼顧全球化、技術(shù)升級的宏大敘事，又要在每一個(gè)細(xì)分市場、每一個(gè)價(jià)格帶寸土必爭，其間的跌宕起伏與博弈細(xì)節(jié)，若非萬字長文，難以盡述其詳。

真正決定雙方戰(zhàn)況走勢的，或許就是吉利首款方盒子車型——銀河戰(zhàn)艦和方程豹鈦7之間此消彼長的碰撞。

——本文選自《》

責(zé)編：曹佳東 編輯：何增榮

THE END

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2026格局與趨勢丨（中）：吉利比亞迪提前決戰(zhàn)

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