比亞迪官宣新品牌！

第四子品牌來了。

比亞迪

日前，比亞迪全新“”亮相，這是騰勢（參數丨圖片）、、之后的第四個獨立品牌。從工信部發布的403批《道路機動車輛生產企業及產品公告》車輛新產品公示清單可以得知，比亞迪申報產品商標中新增了“領匯牌”。純電e5、e7、e9以及插混M9等四款申報車型也浮出水面。仔細觀察，以上車型均脫胎于王朝、海洋網的成熟平臺，直擊營運車輛對耐用性、維保成本與續航效率的真實痛點

領匯

仰望

方程豹

領匯品牌的方向很明確，就是專注網約車、出租車、企業用車等，與個人乘用車市場作區分。

B端市場

新品牌專攻B端市場

說實話，當比亞迪領匯這個名字正式掛上公告目錄，很多人第一反應是，比亞迪又搞出一個新的品牌。其實，比亞迪推出領匯，根本目的是為了和個人乘用車市場做個區分。

過去幾年，王朝和海洋網撐起了比亞迪超幾百萬輛的年銷量，可也帶來一個隱憂：路上跑的秦PLUS、EV越來越多成了網約車。這對普通家庭用戶來說，不太友好。因為多少會削弱大家買車時的體面感。尤其在30萬以內市場，一旦被貼上“營運車”標簽，高端化幾乎無從談起。騰勢、仰望、方程豹之所以能站穩腳跟，恰恰因為它們從一開始就和王朝、海洋的價格區分十分明顯。

如今，比亞迪推出領匯，實際上是把B端業務獨立出來。渠道自成體系，不進4S店，連車型命名都另起爐灶（e5、e7、M9），目的就是讓家用客戶安心。

比亞迪在B端用車領域如此大動干戈，還有一個現實考量。那就是要掌控更多的車輛數據。

過去車企在B端市場，常規做法是把車賣給租賃公司或平臺，基本就兩不相干了。車輛怎么跑、電池用得咋樣，車企不會多問。但，領匯則是直接跟運營方打交道，“計劃和滴滴這類平臺合作，做車隊管理”，包括電池租賃、快充調度這些事。

這樣一來，比亞迪不再是單純的供貨商，而是真正扎進了B端運營的一線。車輛通過領匯渠道交付，比亞迪有望通過車聯網系統積累真實場景數據。比如司機一天充幾次電、三電系統在高強度下的表現如何。這些信息以前散在各方手里，現在卻可能回流到廠家。

在如今這個時代，這些數據的作用遠超想象。舉例來說，如果發現北方城市冬季熱泵效率普遍偏低，下一代熱管理系統就能針對性調整；掌握了電池在高頻使用下的衰減規律，就可以設計更合理的方案。未來像“”“能源訂閱”這些概念，都得靠這種數據閉環才玩得轉，為探索新型能源服務模式奠定基礎。

梯次利用

電池銀行

更重要的是，傳統車企靠賣車一次性賺利潤，車一交，賬就結了。但領匯如果能長期提供車隊調度、能源管理、維保支持這些服務，收入就變成了細水長流。

車不再是終點，而是一個入口。

新車型源于現有平臺

領匯的四款車脫胎于現有平臺，e5源自，e7來自EV，M9對應夏。B端客戶要的從來不是炫酷設計或智能座艙，而是皮實、省電、維保便宜。于是領匯砍掉天窗、簡化內飾、換上耐磨座椅，把成本壓到營運公司能算得清賬的程度。與此同時，它又沒犧牲核心技術：e平臺3.0、第五代DM、寬溫域熱泵全數下放，甚至針對冬季續航衰減做了專項優化。

秦PLUS EV

海獅07

比亞迪甚至還祭出“網約車6年60萬公里三電質保”。這一招，既化解了“改款車型=低端縮水”的疑慮，又用服務承諾建立起B端信任。

領匯用最低的研發投入，完成了兩件事：一是為主品牌掃清高端化障礙，二是為B端市場提供真正適配的產品。

此外，比亞迪推出領匯品牌，還有一層用意。比亞迪出海這幾年，家用市場走得并不輕松。在歐洲，消費者對本土品牌有天然親近感，德國人信大眾，法國人認雷諾。中國車哪怕技術再強，也常被當作外來者。東南亞稍好些，但文化認同、設計審美、售后信任這些軟門檻，依然需要時間慢慢磨。可B端市場不一樣。出租車公司、網約車平臺，他們不看車標故事，只看每公里成本多少，續航長短，維修成本，這些事跟文化偏好關系不大。

領匯M9正是沖著這個縫隙去的。它“計劃推出右舵版本開拓海外市場”，目標直指東南亞和歐洲。而右舵，恰恰是英國、新加坡、泰國、馬來西亞等市場的剛需。這些地方正加速推動營運車輛電動化。比如泰國正在補貼電動網約車。對比亞迪來說，這是一條阻力最小的出海路徑。用領匯M9這樣的插混MPV打頭陣，既能發揮1200公里綜合續航的優勢，又避開了與本土家用車正面拼品牌認知。一旦進入當地營運體系，服務網絡、維修站點、用戶口碑就跟著建起來了。

這種滲透，比砸錢投廣告效果更好。

百姓評車

領匯對比亞迪整體銷量的影響不會太大，但戰略價值深遠。它解決了主品牌形象稀釋問題，同時以B端為支點撬動全球化與服務化轉型。未來銷量增長將更均衡、更健康，利潤結構也將持續優化。