1月車市，沒有開門紅也沒開門黑｜汽勢觀察

汽勢Auto-First｜李德喆

2月1日，盡管是一個普通休息日，各大車企卻從一大早開始陸續(xù)披露新年首月的銷量成績單。有的逆勢飄紅，也有的承壓下滑……疊加乘聯(lián)會發(fā)布的行業(yè)整體數(shù)據(jù)，事實上，2026年開年的車市既沒有迎來全行業(yè)普漲的“開門紅”，但也未陷入需求崩塌的“開門黑”，而是呈現(xiàn)出被春節(jié)錯位、政策切換影響，頭部領(lǐng)跑、尾部承壓的結(jié)構(gòu)性弱開局，市場分化格局也進一步凸顯。

從此前乘聯(lián)會公布的預(yù)測數(shù)據(jù)來看，2026年1月狹義乘用車零售約180萬輛，同比微增0.3%、環(huán)比下降20.4%；新能源車零售約80萬輛，滲透率約44.4%，較去年四季度高位小幅回落。分時段來看，1月下旬開始，隨著終端促銷加碼與節(jié)前備貨需求釋放，日均銷量大幅回升，最終將全月同比拉至微增區(qū)間，呈現(xiàn)典型的“前低后高”走勢。而這一勢頭，與車企公布的實績銷量吻合，也印證了市場核心需求并未消失，只是受多重短期因素影響出現(xiàn)階段性延后。

春節(jié)時段錯位仍是今年1月數(shù)據(jù)波動的核心變量。2025年春節(jié)落在1月下旬，而2026年春節(jié)推遲至2月中旬，購車節(jié)奏整體后移，直接導(dǎo)致同比對比出現(xiàn)階段性失真。疊加新能源購置稅由全免轉(zhuǎn)減半、2025年12月廠商年末沖量透支部分剛需、北方寒潮天氣抑制門店到店率等多重因素，首月環(huán)比跌幅進一步放大，但這些均屬于短期外部擾動，并非汽車消費基本面走弱的信號。

從部分車企已公布的官方銷量來看，市場分化態(tài)勢格外鮮明，自主頭部、新勢力頭部與優(yōu)質(zhì)合資品牌逆勢增長，部分主流品牌與弱勢陣營則出現(xiàn)同比下滑。

吉利汽車以27.02萬輛總銷量領(lǐng)跑行業(yè)，同比微增1.3%，全品類均衡布局的優(yōu)勢持續(xù)顯現(xiàn)；比亞迪乘用車銷量20.55萬輛，受去年同期高基數(shù)與自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，同比下滑約30%，但其海外市場與插混板塊仍保持韌性；奇瑞集團1月銷售整車20.0萬輛，其中新能源汽車5.2萬輛；出口汽車11.96萬輛；廣汽集團表現(xiàn)亮眼，1月銷量11.66萬輛，同比增長18.47%。

新勢力陣營同樣兩極分化。賽力斯1月新能源銷量4.30萬輛，同比大漲140.33%，旗下問界系列交付4.00萬輛，同比增長83%；鴻蒙智行全體系交付5.79萬輛，同比增長65.6%。小米汽車交付超3.9萬輛；零跑汽車交付3.21萬輛，同比增長27%；蔚來交付2.72萬輛，同比大增96.1%；極氪交付2.39萬輛，同比增長99.7%；嵐圖汽車交付1.05萬輛，同比增長31%，實現(xiàn)連續(xù)三年1月銷量正增長。相比之下，理想汽車交付2.77萬輛，同比小幅下滑7.5%；小鵬汽車交付2.00萬輛，環(huán)比回落明顯，行業(yè)洗牌加速，尾部新勢力的生存壓力持續(xù)加大。

綜合行業(yè)整體數(shù)據(jù)與車企已披露實績，2026年1月車市并沒有“喜大普奔”的開門紅。值得注意的是，當(dāng)前市場渠道庫存壓力、終端價格博弈、消費者觀望情緒仍客觀存在，但從長期來看，核心品牌增長穩(wěn)健、新能源滲透率維持高位、出口韌性明顯、政策紅利持續(xù)釋放，市場也具備充足的修復(fù)實力。

展望后續(xù)，2月春節(jié)前購車潮將帶來一波增量，但下旬隨著春節(jié)假期的到來也將影響市場整體。因此，今年前兩個月的市場表現(xiàn)并不具備參考性。而從春節(jié)假期后開始，隨著以舊換新細則全面落地、地方消費刺激政策加碼、車企春季新品密集上市，3月份車市有望逐漸回歸常態(tài)，真正的增長動能也將在春節(jié)后逐步釋放，2026年車市的整體走勢大概率也將呈現(xiàn)“低開穩(wěn)走、逐季回暖的趨勢。