成本困局下，無(wú)人機(jī)外賣如何撬動(dòng)74萬(wàn)單市場(chǎng)？

文/紙不語(yǔ)

2026年1月27日上午，豫長(zhǎng)泰1019號(hào)船主喻秋路喝著溫?zé)岬哪滩瑁瑵M臉都是幸福。當(dāng)天，南京海事局為長(zhǎng)江匯上元門低空飛行基地核發(fā)《內(nèi)河通航水域安全作業(yè)備案書》，上元門水上外賣配送點(diǎn)正式投用，這也是長(zhǎng)江南京段落地的第五個(gè)同類配送點(diǎn)位。

從現(xiàn)場(chǎng)可見，飛手操控?zé)o人機(jī)僅用4分鐘便完成從起飛、定位船舶到配送返航的全過程，讓常年航行在江上的船員，實(shí)現(xiàn)了“線上下單、空中送餐”的便捷體驗(yàn)。如今，無(wú)人機(jī)外賣已不再是科幻場(chǎng)景，從長(zhǎng)江江面的水上配送，到城市樓宇間的日常投送，再到景區(qū)、偏遠(yuǎn)區(qū)域的補(bǔ)給服務(wù)，其應(yīng)用場(chǎng)景正不斷拓展。

作為低空經(jīng)濟(jì)與即時(shí)零售融合的核心業(yè)態(tài)，無(wú)人機(jī)外賣憑借突破地面交通擁堵、覆蓋偏遠(yuǎn)難達(dá)區(qū)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成為物流配送行業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。但光鮮的便民體驗(yàn)背后，是核心技術(shù)的持續(xù)攻堅(jiān)，更是成本高企與規(guī)模化盈利之間的艱難博弈。

無(wú)人機(jī)鎖定船舶，穩(wěn)穩(wěn)降下外賣。圖源：紫牛新聞

4分鐘江面投送與97%城市適航背后的技術(shù)破局

無(wú)人機(jī)外賣能突破地面交通限制，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)高效配送，核心依賴于導(dǎo)航定位、飛行控制、智能調(diào)度、電池技術(shù)等一系列技術(shù)的迭代突破，這些技術(shù)并非單一存在，而是形成協(xié)同體系，共同保障配送服務(wù)的安全與便捷。

精準(zhǔn)定位與動(dòng)態(tài)跟隨技術(shù)是配送精準(zhǔn)度的核心。長(zhǎng)江南京段水上配送中，船舶實(shí)時(shí)移動(dòng)，長(zhǎng)江匯無(wú)人機(jī)搭載自主研發(fā)邊緣計(jì)算盒，依托手機(jī)GPS定位，通過AI運(yùn)算與視覺識(shí)別預(yù)判船舶位置，實(shí)現(xiàn)同向同速懸停投送；江陰支流配送中，無(wú)人機(jī)可自動(dòng)識(shí)別船名、鎖定位置，船主無(wú)需停航即可取貨。

針對(duì)城市樓宇、景區(qū)等復(fù)雜場(chǎng)景，美團(tuán)引入視覺SLAM高精定位技術(shù)，升級(jí)衛(wèi)星導(dǎo)航架構(gòu)，可識(shí)別天線等細(xì)小障礙物，提供精準(zhǔn)避障支撐。在長(zhǎng)城景區(qū)，無(wú)人機(jī)借助建筑標(biāo)識(shí)與視覺導(dǎo)航突破圍欄限制，將外賣直接配送到游客手中，無(wú)需游客長(zhǎng)途走到園外取餐，大幅提升配送便捷度。

無(wú)人機(jī)外賣可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的前提，是飛行控制與安全保障技術(shù)，這直接關(guān)系到配送安全與用戶體驗(yàn)。美團(tuán)第四代無(wú)人機(jī)采用六旋翼冗余設(shè)計(jì)，遭遇故障仍能平穩(wěn)降落，同時(shí)還配備了迭代7個(gè)版本的降落傘作為最后安全防線，這也是城市運(yùn)行無(wú)人機(jī)標(biāo)配。該機(jī)型可在中雨、6級(jí)風(fēng)及-20至50℃環(huán)境下運(yùn)行，適配國(guó)內(nèi)97%以上城市。

無(wú)人機(jī)運(yùn)送生活物資。圖源：中新社

配送環(huán)節(jié)中，安全投送技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)體驗(yàn)。長(zhǎng)江匯無(wú)人機(jī)搭載索降系統(tǒng)，外賣落地瞬間自動(dòng)脫鉤返航，“無(wú)人機(jī)槳葉處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，若讓船員自行解開繩索，存在極大安全隱患。”江蘇長(zhǎng)江匯科技有限公司總經(jīng)理翟海鋒透露，這種自動(dòng)脫鉤設(shè)計(jì)，正是為了規(guī)避這一風(fēng)險(xiǎn)，確保配送全程安全。

美團(tuán)M-Port3智能接駁機(jī)場(chǎng)則通過機(jī)械臂實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)抓取，將餐品自動(dòng)放入取餐柜，提升自動(dòng)化水平。

智能調(diào)度系統(tǒng)則解決了多機(jī)協(xié)同、航線優(yōu)化的難題，為規(guī)模化配送提供支撐。美團(tuán)設(shè)計(jì)“時(shí)空膠囊”管理空域，實(shí)現(xiàn)多機(jī)協(xié)同、航線優(yōu)化，避免空中擁堵，深圳跨城急送服務(wù)可同時(shí)調(diào)度上千架無(wú)人機(jī)，時(shí)效壓縮至4小時(shí)內(nèi)。順豐天璣系統(tǒng)通過AI優(yōu)化航線，整合天氣、空域信息，在大灣區(qū)管理17萬(wàn)平方公里空域，支持66條航線同步運(yùn)行。

此外，電池技術(shù)的突破為無(wú)人機(jī)外賣提供了續(xù)航保障。美團(tuán)第四代無(wú)人機(jī)搭載高倍率鋰電池，能量密度提升至320Wh/kg，續(xù)航增加30%，20分鐘快充搭配智能換電柜實(shí)現(xiàn)即換即飛，單月運(yùn)營(yíng)成本較人力下降75%-90%。順豐聯(lián)合中科院研發(fā)的鋰電池能量密度達(dá)400Wh/kg，可在-40至60℃極端環(huán)境運(yùn)行，搭載其的無(wú)人機(jī)續(xù)航提升40%，可完成跨海島運(yùn)輸。

從百萬(wàn)級(jí)投入到3.5元/單的盈利博弈

盡管無(wú)人機(jī)外賣在技術(shù)上已實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景落地，但其規(guī)模化發(fā)展仍受限于高昂的成本。即便頭部企業(yè)依托技術(shù)升級(jí)和規(guī)模化效應(yīng)不斷降本，目前多數(shù)場(chǎng)景仍未實(shí)現(xiàn)盈利。

硬件成本是前期投入核心，也是成本高企的主要原因，涵蓋無(wú)人機(jī)機(jī)身、配套起降設(shè)施、核心零部件等。據(jù)相關(guān)創(chuàng)投人士估算，美團(tuán)每套無(wú)人機(jī)系統(tǒng)成本低則七八十萬(wàn)元，高則兩三百萬(wàn)元，前期門檻較高。得益于國(guó)內(nèi)成熟產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)人機(jī)單機(jī)成本可控，美團(tuán)自主研發(fā)的單機(jī)價(jià)格僅兩三萬(wàn)元，但配套起降設(shè)施成本極高，優(yōu)勢(shì)詠峰（上海）創(chuàng)投基金創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)梁詠峰認(rèn)為，這套無(wú)人空投柜系統(tǒng)的成本高達(dá)數(shù)十萬(wàn)元甚至幾百萬(wàn)元。

美團(tuán)方面雖回應(yīng)該說法不實(shí)，但不可否認(rèn)，起降設(shè)施的投入占據(jù)了硬件成本的大部分，是前期投入的重點(diǎn)。

正在降落的美團(tuán)無(wú)人機(jī)。圖源：美團(tuán)

不同場(chǎng)景硬件成本差異明顯，核心取決于訂單密度和設(shè)施利用率。高密度城區(qū)訂單密集，硬件折舊成本可壓至0.3元/單，規(guī)模化后甚至能降至0.15元/單；而景區(qū)和農(nóng)村場(chǎng)景訂單少、配送范圍廣，硬件折舊成本分別高達(dá)5元/單和8元/單，成本壓力突出。

運(yùn)營(yíng)成本是長(zhǎng)期持續(xù)投入的關(guān)鍵，包括能源、人力、運(yùn)維等，受場(chǎng)景和訂單量影響較大。而能源成本則相對(duì)可控，美團(tuán)無(wú)人機(jī)單均能源成本約0.5元，但在偏遠(yuǎn)區(qū)域，由于充電設(shè)施不完善，可能需要額外投入能源補(bǔ)給成本，比如配備移動(dòng)充電設(shè)備等，這會(huì)導(dǎo)致能源成本略有上升。

人力成本是運(yùn)營(yíng)成本的重要組成部分，并非外界認(rèn)為的“無(wú)人配送即無(wú)人力成本”。盡管無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)了自主飛行，但仍需要專業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、維護(hù)和應(yīng)急處置，人力投入不可或缺。目前，一名“飛行員”可同時(shí)監(jiān)看近40架無(wú)人機(jī)，人力效率有所提升，但專業(yè)要求并未降低。

美團(tuán)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年表示，成為美團(tuán)無(wú)人機(jī)的“飛行員”，至少需要經(jīng)過12個(gè)月的專業(yè)訓(xùn)練，對(duì)專業(yè)背景審核十分嚴(yán)格，這也推高了人力成本。據(jù)測(cè)算，美團(tuán)無(wú)人機(jī)的運(yùn)維人力成本約為1.2元/單，占運(yùn)營(yíng)成本的比重較高，是運(yùn)營(yíng)成本控制的重點(diǎn)。運(yùn)維成本還包括設(shè)備維修、電池更換和系統(tǒng)升級(jí)，單均調(diào)度系統(tǒng)成本約0.5元，另外還需要預(yù)留1元/單的風(fēng)險(xiǎn)成本應(yīng)對(duì)意外。

政策與配套成本雖不直接計(jì)入單均成本，但投入可觀。無(wú)人機(jī)外賣需獲得空域飛行許可等資質(zhì)，單條航線前期準(zhǔn)備周期可能接近2年，企業(yè)還需投入資金完善安全設(shè)施、提交審核材料，部分地區(qū)需繳納空域使用費(fèi)，政策調(diào)整也可能產(chǎn)生額外成本。

訂單量不足導(dǎo)致的成本攤薄困難，進(jìn)一步加劇了無(wú)人機(jī)外賣的成本壓力，成為規(guī)模化盈利的重要阻礙。理想狀態(tài)下單均成本為1.14元，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中難以達(dá)到。美團(tuán)依托深圳的規(guī)模化效應(yīng)，單機(jī)日均訂單量達(dá)70單，疊加低空空域開放政策及第四代無(wú)人機(jī)技術(shù)升級(jí)，已將成本降至3.5元/單，較傳統(tǒng)騎手降低50%以上，但仍高于理想測(cè)算值，尚未實(shí)現(xiàn)盈利。部分校園航線日均僅1次運(yùn)輸，遠(yuǎn)未達(dá)到盈虧平衡所需訂單規(guī)模，即便部分水上配送場(chǎng)景訂單量尚可，新點(diǎn)位仍面臨成本攤薄壓力。

從74萬(wàn)單試點(diǎn)邁向2元/單的規(guī)模化挑戰(zhàn)

當(dāng)前，無(wú)人機(jī)外賣正處于試點(diǎn)落地向規(guī)模化發(fā)展過渡的關(guān)鍵階段，整體發(fā)展態(tài)勢(shì)向好，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。不同企業(yè)、不同場(chǎng)景呈現(xiàn)差異化發(fā)展態(tài)勢(shì)，部分場(chǎng)景已形成可復(fù)制經(jīng)驗(yàn)，其余場(chǎng)景仍在探索中，依托實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、政策支持與技術(shù)迭代，通過科技優(yōu)化、規(guī)模化布局、場(chǎng)景適配等方式，有望逐步破解成本困局，推動(dòng)無(wú)人機(jī)外賣實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

從發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，無(wú)人機(jī)外賣已在多場(chǎng)景試點(diǎn)落地，形成一批可復(fù)制案例，但整體仍處于小眾場(chǎng)景適配、規(guī)模化不足的狀態(tài)，尚未進(jìn)入大眾日常生活。在水上配送場(chǎng)景，南京已投用5個(gè)水上外賣配送點(diǎn)，覆蓋50公里長(zhǎng)江航段及2個(gè)船舶錨地，累計(jì)完成5.5萬(wàn)架次飛行、配送物資390噸，有效解決船員物資補(bǔ)給難題；江陰段打造干支流全域空中物流網(wǎng)絡(luò)，在惡劣天氣下為支流待閘船舶完成近百單配送，凸顯場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)。

城市和景區(qū)場(chǎng)景中，美團(tuán)無(wú)人機(jī)布局最深、處于行業(yè)領(lǐng)先地位。截至2025年12月，美團(tuán)已在國(guó)內(nèi)外多座城市運(yùn)營(yíng)65條航線，累計(jì)完成74萬(wàn)單商業(yè)訂單，超越谷歌旗下Wing Aviation。

在一些偏遠(yuǎn)山區(qū)和海島，無(wú)人機(jī)跨越山海，將藥品、生活物資直接送達(dá)，成功破解末端配送難題。圖源：AI

在深圳，美團(tuán)無(wú)人機(jī)已實(shí)現(xiàn)夜間配送，升級(jí)后的導(dǎo)航定位能力可借助城市建筑燈光和路燈實(shí)現(xiàn)有效導(dǎo)航。即便在光照亮度低于夜間應(yīng)急照明的場(chǎng)景，無(wú)人機(jī)也能通過傳感器局部定位完成自主避障，保障夜間配送安全。在長(zhǎng)城景區(qū)，無(wú)人機(jī)配送的優(yōu)勢(shì)十分明顯，其訂單占部分餐飲店節(jié)假日外賣訂單的80%，成為景區(qū)配送的重要方式。

除美團(tuán)外，其他企業(yè)紛紛布局，形成多元化競(jìng)爭(zhēng)格局：閃送在杭州開通6條航線，聚焦擁堵路段即時(shí)配送；淘寶閃購(gòu)在舟山花鳥島開通4條航線，滿足島嶼消費(fèi)與應(yīng)急需求；京東物流規(guī)劃未來(lái)5年采購(gòu)10萬(wàn)架無(wú)人機(jī)，全面投入物流供應(yīng)鏈全鏈路。

盡管發(fā)展勢(shì)頭良好，無(wú)人機(jī)外賣仍面臨三大核心困境：一是成本高企，多數(shù)場(chǎng)景未實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，規(guī)模化不足導(dǎo)致成本攤薄困難，企業(yè)需持續(xù)投入；二是場(chǎng)景適配有限，主要集中在水上、景區(qū)等特殊場(chǎng)景，城市高密度城區(qū)布局受空域、成本等因素限制，難以快速推廣；三是配套體系不完善，起降與充電設(shè)施不足、部分地區(qū)政策支持不夠、空域管理機(jī)制不健全，影響規(guī)模化推進(jìn)。

工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林表示，當(dāng)前無(wú)人配送仍處于探索階段，未來(lái)隨著技術(shù)成熟有望迎來(lái)良好前景，但短期內(nèi)對(duì)即時(shí)零售市場(chǎng)格局影響有限。

依托科技迭代是降本破局的關(guān)鍵，美團(tuán)通過技術(shù)升級(jí)，已將配送成本降至3.5元/單，未來(lái)計(jì)劃通過動(dòng)力冗余設(shè)計(jì)、AI調(diào)度節(jié)能等優(yōu)化措施，預(yù)計(jì)2025年將成本降至2元以下，接近中通研究院測(cè)算的1.14元/單的理論值，有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)，此外，國(guó)產(chǎn)電池技術(shù)的突破，也將進(jìn)一步凸顯成本優(yōu)勢(shì)，為行業(yè)規(guī)模化發(fā)展提供支撐。

[引用]

①　上元門“水上外賣”配送點(diǎn)啟用 無(wú)人機(jī)江上“閃送” 四分鐘“空投”奶茶.南京日?qǐng)?bào).2026-01-28.

②　無(wú)人機(jī)“閃送”，長(zhǎng)江上航行的船舶也能點(diǎn)外賣了！.上觀新聞.2026-01-24.

③　你點(diǎn)的外賣正“飛”上船！長(zhǎng)江南京段啟用第五個(gè)“水上外賣”配送點(diǎn).紫牛新聞.2026-01-27.

④　中國(guó)長(zhǎng)江下游水上無(wú)人機(jī)外賣配送服務(wù)火爆.中新社.2026-01-24.

⑤　全方位解密美團(tuán)無(wú)人機(jī).字母榜.2025-06-24.

⑥　深圳夜送外賣、迪拜拿資質(zhì)！美團(tuán)無(wú)人機(jī)5年送出60萬(wàn)訂單，能否成為外賣“大殺器”？.時(shí)代周報(bào)-時(shí)代在線.2025-10-03.

⑦　商業(yè)訂單達(dá)74萬(wàn)單，美團(tuán)無(wú)人機(jī)布局再加速 京東、閃送等巨頭加碼即時(shí)零售“低空戰(zhàn)場(chǎng)”.每日經(jīng)濟(jì)新聞.2025-12-23.

⑧　無(wú)人機(jī)配送成本低廉,但實(shí)際運(yùn)營(yíng)另有難題，低空經(jīng)濟(jì)何以“高飛”?.經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào).2025-07-06.