西安至合肥高鐵新通道即將“貫通”！路線長910公里、時速350公里

西合高鐵又稱合西高速鐵路、寧西高鐵，連接安徽省合肥市與陜西省西安市的高速鐵路，線路自合肥樞紐引出，向西經安徽省六安市，河南省信陽市、南陽市，陜西省商洛市，最終接入西安樞紐，全長約910公里，設計時速350公里。該線路橫貫陜豫皖三省，輻射人口超過4000萬，串聯起關中平原城市群、中原城市群和長三角城市群三大國家級城市群，是西北地區通往華東、華南地區最便捷的通道。

西合高鐵相較于目前西安至合肥需繞行鄭州或武漢的兩條線路，西合高鐵可縮短里程200余公里，節約出行時間50分鐘以上，同時降低票價成本約100元左右，兼具顯著的時效與經濟優勢。從戰略價值來看，西合高鐵是陸橋通道與沿江通道的重要連接線，填補了徐蘭、沿江、鄭渝高鐵間400公里無橫向高鐵的空白，對落實“一帶一路”、長江經濟帶等國家戰略具有重要意義。

西合高鐵采用“分段建設、逐段貫通”的推進模式，目前西段（西安-商洛段）、東段（南陽-合肥段）均已進入實質性推進階段，僅剩商洛至南陽段這一核心“斷點”尚未納入規劃實施。目前，關于該項目的規劃建設，終于迎來了曙光：商洛市已正式發布了“西合高鐵商洛至南陽段專題研究項目中標（成交）結果公告”，范圍涉及包括西合高鐵過境商洛客流需求分析、西合高鐵經商洛方案與其他方案工程投資比較分析和西合高鐵路網通道效能比較分析研究報告。此次該路段專題研究的啟動，將成為西合高鐵全線貫通的關鍵突破。

據悉，西合高鐵全線主要包括三個部分：西段——西安至商洛段，中段——商洛至南陽段，東段——南陽至合肥段。其中西安至商洛段依托西安至十堰高鐵（西十高鐵）共線建設，線路從西安東站引出，經藍田縣進入商洛境內，終至商洛西站。目前該路段即將建成通車，而商洛西站則在設計階段便預留了西合高鐵引入聯絡線橋梁出岔段，為后續與中段銜接打下了基礎。作為西合高鐵西段的重要載體，西十高鐵的建設進展直接關乎西合高鐵西北端的通達能力，其順利推進為全線貫通提供了堅實保障。

東段南陽至合肥段（即南信合高鐵）進展同樣順利。該線路自南陽東站引出，經信陽至六安終至合肥南站，已正式納入國家“十四五”鐵路發展計劃，完成了可研審查、環評公示等前期工作，2025年11月更是順利獲得自然資源部的用地預審批復，各項準備工作已全部就緒，預計2026年獲得可研批復，最快有望在2026年底前開工建設。南信合高鐵的推進速度為西合高鐵東段貫通提供了有力支撐，也讓全線貫通的目標更加清晰可期。

此次啟動的商洛至南陽段是西合高鐵全線唯一未納規的關鍵路段，其規劃建設直接決定西合高鐵能否實現“西北-華東”直達通道功能。根據早期研究方案可知，該路段全長275公里，估算總投資480億元，其中商洛境內約119公里，投資約233億元。經過多維度論證，“商洛西站接軌方案”被確定為優先推進方向，線路從西十高鐵商洛西站引出，經商州區、丹鳳縣、商南縣進入河南境內，最終接入南陽東站，具有線路順直、輻射人口廣、工程技術成熟等優勢，可最大化發揮西安東站的國家樞紐輻射作用。

西合高鐵的全線貫通，將實現西安至長三角核心城市3小時直達，不僅能鞏固西安西北第一鐵路樞紐的地位，彌補包西高鐵進入長三角的路網缺陷，更能推動東部發達地區產業向中西部轉移，帶動沿線旅游資源開發和新型城鎮化進程。這條承載著皖豫陜三省期盼的交通大動脈，正以“兩端快推進、中間加速補”的良好態勢穩步前行，未來必將成為連接西北與華東的經濟紐帶和民生通道。