河北
（來源：河北新聞網）
轉自：河北新聞網
“嗡——”
耳朵先于眼睛感知到一切，這是走進石家莊地鐵5號線光華路站至體育北大街站區間隧道的第一感受。
“現在是盾構機的推動過程，整個過程20分鐘左右。”說話的人叫吳留洋，38歲，山西臨汾人。此刻，他正坐在盾構機最前端的操作臺前，兩平方米的操作間，擠下記者和他，連轉身都費勁。他的眼睛沒離開過屏幕，手指在各色按鈕間快速游走，像鋼琴師在演奏一首只有地層能聽懂的樂曲。
而吳留洋的“工位”，就在地下15米。
盾構機，全稱為盾構隧道掘進機，是挖掘地鐵隧道的專用大型設備，像一個巨大的“地龍”。它集開挖、支護、出渣于一體，能在地下穩步掘進，同時拼裝管片形成隧道，避免地面塌陷，是現代地鐵建設中不可或缺的核心裝備。而吳留洋操作的這臺盾構機，正在為石家莊地鐵5號線打通一條743米長的地下通道。
地下15米，工程晝夜不停
早上6點，天還黑著，吳留洋的鬧鐘響了。
食堂扒幾口早飯，6點50分往地下走。7點整，他和夜班同事交接，顯示屏上的參數一一核對，交接本上簽下名字。
從這一刻起，接下來的12個小時，他將和這臺盾構機“綁”在一起。
吳留洋在操作臺工作。長城網·冀云客戶端記者 李澤凱 攝
“它其實分為兩個部分。”吳留洋指著操作面板，像在介紹一位老友，“左半邊是啟動、停止，右半邊是操作按鍵。這邊調千斤頂壓力，控制掘進方向；那邊調推進速度，跟螺旋機的轉速匹配，控制出土量。土壓穩了，對前面土體就有支撐力，地面就不塌……”
一長串話，沒打一個磕巴，這是他每天在心里跟自己重復無數次的流程。
“盾構機開工后晝夜不停，一天推進10米沒有問題。”掘進工班長劉通說。這10米，是24小時兩班倒的刻度，是城市在地下“生長”的速度。
石家莊的土，特性他最熟
743米，這是石家莊市軌道交通5號線光華路站到體育北大街站的距離。
吳留洋指著墻上那張彩色地質圖介紹土質情況。長城網·冀云客戶端記者 李澤凱 攝
“紅色的是51土，灰色的是62土，這是前期勘探給的預判。”吳留洋指著墻上那張彩色地質圖，“但我們還得實地看。”
“黏度怎么樣，含水率高不高，改良劑效果行不行？土不會說話，但它的‘狀態’都明明白白擺在那兒。”他把手套摘了，手掌攤開給我看。指甲縫里洗不掉的黑漬，是地層的“簽名”。
吳留洋向記者介紹土質情況。長城網·冀云客戶端記者 李澤凱 攝
這份活兒，他干了20年。從日系、德系的進口設備，到現在的國產盾構機。如今，他是工地上公認的“王牌司機”，在盾構掘進中起著至關重要的作用。盾構機主司機是掘進團隊的“大腦”，控制著隧道方向和施工安全，吳留洋就是這樣的核心人物。
“咱們中國的盾構機，現在全世界占有率最高。”說這話時，他的語氣里有一股壓不住的勁兒。
可再先進的機器，下了地，也得跟空間較勁。隧道里最難的不是技術，是空間狹小。
“在地面，設備壞了，吊車一吊就行。在這兒，大型設備進不來。”吳留洋指了指正在拼裝的工友，“想快都快不起來，急也沒用。”
隧道里的空間狹小。長城網·冀云客戶端記者 李澤凱 攝
可活兒不能停。電瓶車司機把渣土車運出去，看土師傅盯著渣土車車斗滿沒滿，注漿師傅根據推進速度調整注漿快慢，拼裝工在狹窄的盾尾里，用千斤頂把管片歸位。
每個人都是螺絲，擰緊了，隧道才能往前走。
春節不回家，只為2027年那趟地鐵
春節的隧道，和平時沒什么兩樣。
但地面上，項目部已經在張羅飯食了。“餃子宴、春節禮包都備齊了。”項目生產經理喬志榮說，“讓大伙兒跟在家一樣過年。”
吳留洋掏出手機，看孩子的照片。“去年就沒回去過年，今年工期緊，還是回不去。”他頓了頓，“習慣了。”
這聲“習慣了”，聽得人心里一酸。
吳留洋和工友們在一起吃飯。長城網·冀云客戶端記者 李澤凱 攝
工友薄師傅在旁邊插話：“我爭取過年多掙點錢。”董師傅悶聲補了一句：“干工程的，平平安安就行了。”
沒有豪言壯語。這群在地下待久了的人，說話都像地層一樣，實沉。
“等2027年底5號線通車，我也想回來坐坐。”他說，“咱自己修的，想聽聽乘客怎么說。”
隧道深處，盾構機正穿越這個春節。沒有人知道，就在他們腳下15米，743米的新隧道剛剛又往前多走了10米。（長城網·冀云客戶端記者 鄭夢婷 韓彤鶴 李澤凱）
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