為了符合歐7標(biāo)準(zhǔn)，寶馬4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)自降40匹馬力 | 酷樂(lè)汽車(chē)

# CLAUTO酷樂(lè)汽車(chē) #

#寶馬#

#M5#

Author / 酷樂(lè)汽車(chē)

歐7排放標(biāo)準(zhǔn)雖在正式頒布前被大幅放寬，但仍使得多款車(chē)型的動(dòng)力有所下調(diào)，寶馬M5（參數(shù)丨圖片）混動(dòng)版也位列其中。今年春季起，搭載于M5及其同平臺(tái)兄弟車(chē)型XM Label高性能SUV的4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率均下調(diào)40馬力。

據(jù)寶馬官方表示，此次動(dòng)力下調(diào)不僅適用于歐盟所有成員國(guó)，也將覆蓋所有采用歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的非歐盟國(guó)家。

寶馬對(duì)旗下S68系列V8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行多項(xiàng)升級(jí)改造，包括優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序、升級(jí)排氣后處理系統(tǒng)，以及引入米勒循環(huán)技術(shù)。相較于傳統(tǒng)的奧托循環(huán)，米勒循環(huán)通過(guò)延長(zhǎng)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間、小幅縮短壓縮行程的方式，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

遺憾的是，經(jīng)此調(diào)整，這臺(tái)雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率從585馬力降至544馬力。寶馬目前尚未公布扭矩輸出是否受此影響，該發(fā)動(dòng)機(jī)在歐7排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前的峰值扭矩為750Nm。

不過(guò)盡管遭遇這一狀況，寶馬M部門(mén)稱(chēng)，M5混動(dòng)版的系統(tǒng)綜合最大功率仍保持717馬力不變，XM Label的綜合最大功率也依舊為738馬力。值得注意的是，寶馬并未對(duì)這款插混系統(tǒng)的電動(dòng)部分做出任何硬件改動(dòng)，動(dòng)力缺口完全通過(guò)對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)的軟件優(yōu)化得以彌補(bǔ)。

寶馬暫未公布兩款車(chē)型適配歐7排放標(biāo)準(zhǔn)后的性能參數(shù)，其加速成績(jī)是否保持原有水平，也備受外界關(guān)注。現(xiàn)款M5的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為3.4-3.5秒，動(dòng)力更強(qiáng)但車(chē)身更重的XM Label，該加速成績(jī)則為3.6-3.8秒。

盡管歐盟立法機(jī)構(gòu)在車(chē)企的游說(shuō)下放寬了歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，但其嚴(yán)苛程度仍高于歐6e排放標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)下，車(chē)輛的排放測(cè)試將覆蓋更廣泛的溫度區(qū)間，且要求在更長(zhǎng)的測(cè)試周期內(nèi)保持低排放水平。

同時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎的顆粒物排放也首次被納入測(cè)試范圍。

此外，從諜照中可以看出，寶馬正對(duì)M5的外觀進(jìn)行微調(diào)，使其設(shè)計(jì)語(yǔ)言與Neue Klasse的iX3純電SUV保持一致，不過(guò)這一外觀改款預(yù)計(jì)要到2027款才會(huì)落地。而從今年2月起，寶馬全系車(chē)型將換裝iX3同款的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋徽標(biāo)，M系列高性能車(chē)型的品牌標(biāo)識(shí)也將同步更新。

More