2025本田中國全年銷量不足65萬輛，同比下滑24%，連續(xù)五年下滑

又是一年銷量盤點的季節(jié)，今天我們的主角是——本田中國！說真的，本田中國這份銷量數(shù)據(jù)看完，真的讓人忍不住唏噓，曾經(jīng)叱咤中國車市的“技術宅”，2025年過得太不容易了。

先上核心硬數(shù)據(jù)，不玩虛的！2025年，本田中國全年終端汽車累計銷量是645345輛，換算成通俗的說法，就是不到65萬輛。

重點來了，這個銷量同比下滑了24.28%，而且這已經(jīng)是本田在中國市場連續(xù)第五年銷量下滑了！

可能大家對“連續(xù)五年下滑”沒概念，咱們再補個對比：本田在2020年巔峰時期，一年能賣162萬多輛，短短五年時間，銷量直接縮水了近百萬輛，跌幅超過六成，這個下滑速度真的太驚人了。

拆解開兩家合資公司來看，更是沒有一家能獨善其身。廣汽本田全年銷量351900輛，同比下滑25.22%；東風本田稍好一點，但也沒逃過下滑，全年銷量325800輛，同比下滑23.92%。

更扎心的是單月表現(xiàn)，2025年12月，本田中國單月銷量只有66765輛，同比跌幅直接擴大到40.32%，相當于去年12月賣10輛，今年同期只賣6輛，單月下滑幅度創(chuàng)下近年同期新低，給全年銷量徹底畫上了一個慘淡的句號。

或許很多網(wǎng)友肯定會問，曾經(jīng)加價排隊買的本田，怎么就一步步走到今天了？其實核心就三個問題，咱們一說就懂。

第一，電動化轉(zhuǎn)型徹底慢半拍，甚至有點搖擺不定。現(xiàn)在中國車市電動化滲透率都突破50%了，本田的純電產(chǎn)品要么姍姍來遲，要么競爭力不足。

比如廣汽本田斥巨資打造的P7，首月只賣了437輛，后來大幅降價才勉強維持月銷千臺；東風本田S7定價26萬起，智能化、能效比都比不上同價位的國產(chǎn)電動車。

更關鍵的是，本田在純電和混動之間反復猶豫，甚至削減純電預算，轉(zhuǎn)而押注混動，錯失了轉(zhuǎn)型的最佳時機。反觀同為日系的豐田鉑智3X已經(jīng)實現(xiàn)月銷萬輛。

第二，燃油車基本盤失守，產(chǎn)品結構太單一。以前本田靠CR-V、雅閣（參數(shù)丨圖片）、思域三款車就能打天下，但2025年，只有CR-V（17.12萬輛）、雅閣（15.21萬輛）、皓影（12萬輛）還能撐場面。 曾經(jīng)的“神車”思域，2025年全年只賣了5萬輛，同比暴跌近六成；就連“平民超跑”飛度，全年銷量僅2695輛，徹底邊緣化。

第三，本土化不足，跟不上中國消費者的需求。別的日系車企都在給中國團隊放權，讓本土工程師主導產(chǎn)品研發(fā)，本田卻還堅持“總部主導”，核心零部件依賴日本進口，本土化率只有55%。

例如，同為日系的日產(chǎn)和豐田，已經(jīng)推出由中國工程師主導的鉑智3X和日產(chǎn)N7，并獲得市場的認可。

另外，就是2025年多次大規(guī)模召回，涉及超74萬輛熱門車型，嚴重影響了聲譽口碑 。

其實本田的困境，也是很多傳統(tǒng)合資車企的縮影——不是不夠優(yōu)秀，而是時代變了。

中國消費者現(xiàn)在買車，看重的不再只是發(fā)動機，更多的是智能座艙、智駕系統(tǒng)和性價比，而這些，恰恰是本田目前的最大短板。

至于2026年本田能不能逆風翻盤，擺脫連續(xù)下滑的困境，還要看本田能否真的靜心下來，融入本土化市場，2026年我們也可以期待一下。