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說起本田,老車迷腦子里蹦出來的多半是VTEC高轉、冠軍白、還有那臺讓無數人上頭的S2000。可近日,本田卻在英國扔了個“小炸彈”。不是那種動不動上千馬力的怪獸,而是一臺賣“快樂”的小電車——Super-N。可這幾年電動化浪潮拍得猛,本田在北美甚至直接放棄了自研純電平臺,看著挺“慫”。但轉頭一看,它居然在日本和歐洲市場掏出了這么個有趣的小東西。
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這臺Super-N,骨子里其實是個“老熟人”。它基于本田在日本賣了十幾年的K-Car——N-One打造。N-One這車,2011年出道,長得圓滾滾,走的是復古路線,致敬的是上世紀六七十年代的本田N360。2020年出了第二代,至今看著都不過時。而Super-N,就是在N-One基礎上“魔改”出來的純電性能版。據外媒insideevs等多家媒體報道,新車將率先進入英國在內的部分全球市場,起售價低于2萬英鎊——按現在的匯率,約合18.3萬元人民幣。 英國叫Super-N,日本本土叫Super-One,今年5月日本開訂,英國夏天交付。
說回這車本身。為了塞下電池和電機,本田把車身做了“寬體手術”:長3589mm、寬1573mm、高1616mm,比普通N-One胖了一圈,尤其是寬度,對K-Car來說已經算“越界”了。寬體套件不是擺設,造型直接致敬80年代的本田City Turbo II——那臺帶渦輪、有夸張輪拱的小鋼炮。前保險杠更激進,后杠外擴,尾門頂上還加了個小擾流板。專屬的“珠光紫”車漆和15寸啞光黑輪轂,一眼就能跟普通版區(qū)分開。
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內飾也動了心思。座椅側向支撐更強,藍色縫線、藍色氛圍燈,7英寸液晶儀表換了運動UI。配置倒是不含糊:中控觸屏、前排座椅加熱、方向盤加熱、駕駛輔助一套都給了。
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動力嘛,賬面數字不算嚇人。前置單電機,正常輸出63馬力,按下方向盤上那顆紫色的Boost按鈕,能短暫躥到94-95馬力。電池大概29.6kWh,WLTC工況續(xù)航274公里,WLTP工況約206公里。這數據放今天確實不算亮眼,但本田壓根沒打算拿它跑長途。這臺車的精華在于:它給你配了模擬換擋和合成聲浪。通過Bose音響系統(tǒng),你能感受到換擋時的“頓挫感”,油門踩下去還有模擬的內燃機轟鳴。據說原型車在日本測試時,逼真到老車主都恍惚。
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點評一下: 這臺Super-N,本質上是個賣“情緒價值”的玩具。2萬英鎊,你買不到特斯拉的加速,也買不到比亞迪海豚的實用。但你買到的是本田在電動時代里,試圖保留駕駛樂趣的那點倔強。模擬換擋和假聲浪聽起來像“自欺欺人”,可開過性能油車的人都懂——有些快樂,跟絕對速度無關。當然,短板也明顯:續(xù)航206公里,冬天打個折,城際通勤都懸。而且寬體加復古造型,注定是少數人的心頭好。
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在全球市場,它要跟雷諾Twingo、比亞迪Dolphin Surf(海豚的歐洲版)搶飯碗,前兩者更實用,后者更便宜。但如果你正好缺一臺城市通勤、開著能讓你笑出來的小車,Super-N可能是目前最特別的選擇。本田在北美“躺平”,卻在這臺小車上花了心思——挺好,至少證明他們還記得,造車不只是算賬。
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