理想組織架構(gòu)再次重大調(diào)整！

電動知家消息，1月28日，據(jù)多家媒體報道，理想汽車將啟動新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，核心聚焦研發(fā)體系重構(gòu)，通過組建三大平行團隊理順技術(shù)鏈路，其中自動駕駛團隊被拆分并入相關(guān)板塊，標志著公司向具身智能戰(zhàn)略全面發(fā)力，以應對行業(yè)AI競爭與業(yè)績壓力。

硬件本體團隊的人事變動成為焦點。原自動駕駛高級副總裁郎咸朋轉(zhuǎn)任該團隊負責人，核心職責轉(zhuǎn)向機器人研發(fā)，不再分管自動駕駛業(yè)務(wù)，同樣向馬東輝匯報。這一調(diào)整徹底終結(jié)了此前軟件業(yè)務(wù)分散內(nèi)耗的問題，強化了技術(shù)落地的協(xié)同效率。

根據(jù)調(diào)整方案，理想研發(fā)體系將形成以下架構(gòu)，基座模型團隊：統(tǒng)籌自研芯片（如M100）與VLA司機大模型的深度融合，由詹錕領(lǐng)導，向CTO謝炎匯報。該團隊將聚焦芯片算法協(xié)同優(yōu)化，支撐L4級自動駕駛及通用Agent（智能體）的底層能力。軟件本體團隊：整合智能座艙（MindGPT）與智能駕駛功能，原智能空間副總裁勾曉菲升任負責人，統(tǒng)籌智駕與智艙研發(fā)。其核心任務(wù)是實現(xiàn)“車機-家庭”場景的無縫銜接，例如車內(nèi)語音控制智能家居設(shè)備。硬件本體團隊：承接自動駕駛底層技術(shù)研發(fā)與人形機器人業(yè)務(wù)，原自動駕駛高級副總裁郎咸朋轉(zhuǎn)任負責人，向總裁馬東輝匯報。未來，該團隊將主導具身智能的“感知-決策-執(zhí)行”全鏈路研發(fā)，復用汽車供應鏈資源開發(fā)機器人關(guān)節(jié)驅(qū)動、環(huán)境感知等核心技術(shù)。此次調(diào)整中，原自動駕駛團隊被徹底拆分：算法團隊并入基座模型團隊，量產(chǎn)與數(shù)據(jù)團隊劃歸軟件本體團隊，硬件研發(fā)職能則轉(zhuǎn)入硬件本體團隊。

調(diào)整背后是理想汽車的業(yè)績承壓與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型需求。數(shù)據(jù)顯示，2025年理想汽車累計交付40.63萬輛，同比下滑18.81%，未達成年度目標；第三季度歸母凈利潤虧損6.24億元，終結(jié)連續(xù)11季度盈利紀錄。CEO李想在內(nèi)部會議中直言，此次調(diào)整是為應對新一輪AI競爭，具身智能將成為未來十年核心能力，汽車機器人是萬億級業(yè)務(wù)起點。

回顧歷史，理想通過三次架構(gòu)調(diào)整，完成了從“學習華為”到“AI原生”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。2022年9月，理想啟動首次大規(guī)模組織變革，引入華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）體系，新增商業(yè)、供應、流程等五大橫向部門，形成矩陣式管理架構(gòu)。此次調(diào)整使理想2023年銷量突破37.6萬輛，營收達1200億元，成為首家盈利新勢力車企。2024年7月，因PBC績效模式引發(fā)內(nèi)部惡性競爭，理想宣布放棄華為式管理，重啟OKR。同時將銷售體系從26個戰(zhàn)區(qū)合并為五大戰(zhàn)區(qū)，后進一步簡化為省區(qū)制，以提升決策效率。2025年成為理想組織變革的高頻年，3月：銷售體系整合為“智能汽車群組”，總裁馬東輝統(tǒng)籌；8月：撤銷五大戰(zhàn)區(qū)，成立“銷售部”直屬總部；9月：自動駕駛團隊拆分重組為11個敏捷小組；11月：人力資源部門并入產(chǎn)品與戰(zhàn)略群組，李想親自直管。理想的三次架構(gòu)調(diào)整，本質(zhì)是初創(chuàng)公司向科技巨頭轉(zhuǎn)型的陣痛，理想能否在AI浪潮中完成二次增長曲線，仍需時間驗證。

1月26日，理想汽車CEO李想召開了一場關(guān)乎企業(yè)未來十年的線上全員會。在這場近兩小時會議中，李想系統(tǒng)闡述了AI發(fā)展趨勢判斷，并宣布理想品牌定位發(fā)生根本性變革——將進一步強化“具身智能”品牌定位，不再局限于“創(chuàng)造移動的家”。截至發(fā)稿，理想汽車尚未公開回應此次調(diào)整，但內(nèi)部人士透露，相關(guān)團隊整合已逐步推進。業(yè)內(nèi)分析認為，此次架構(gòu)優(yōu)化若能理順資源配置，或?qū)⒅硐胪黄萍夹g(shù)瓶頸與增長困境，但其效果仍需時間檢驗。（）