三巨頭發聲，超越SpaceX的配方都不一樣

一場罕見的同臺，揭開了中國商業航天決戰之年的序幕。

1月23日，北京一場論壇上，藍箭航天、星河動力、中科宇航三家民營航天企業的技術負責人——張曉東、李君、史曉寧罕見同臺。他們集中披露了朱雀三號、智神星二號及力鴻系列火箭邁向可回收復用的最新時間表與技術路徑。業界普遍認為，這宣告中國商業航天正式進入可回收技術的密集攻堅與公開競速階段，2026年也被賦予了“技術驗證決戰之年”的特殊含義。

這場競速，有著具體且緊迫的時間表。

藍箭航天深耕液氧甲烷火箭領域，構建了“朱雀”系列運載火箭產品矩陣。朱雀三號，其可重復使用驗證箭（VTVL-1），已于2025年12月3日完成了首次垂直起降飛行試驗，驗證了“天鵲”發動機推力調節、箭體著陸控制等關鍵技術。雖然沒能成功實現軟著陸，但朱雀三號這次的回收，突破和驗證了大量的火箭重復使用技術。

星河動力則瞄準更大的型號，其大型可回收火箭“智神星二號”正力爭在2026年底前首飛。“智神星二號”采用百噸級深度變推液氧煤油發動機技術，關鍵技術方面之一是，未來采用3D打印技術實現一體化集成和輕量化創新。

中科宇航選擇了雙軌并行的發展策略。在運載火箭領域，通過力箭一號面向遙感導航及新技術實驗衛星批量的“拼車”發射；面向低軌互聯網通信衛星、低成本貨運飛船等批量發射，采用力箭二號大噸位的火箭進行發射，在回收環節，通過力鴻飛行器驗證傘降回收和一子級回收技術。“力鴻”系列也公布了節點：力鴻二號計劃在2026年底試飛，目前已進入密集地面測試。

三條路徑雖有差異，目標卻一致：攻克可回收技術，將發射成本降至商業市場可大規模接受的水平。

這種“下餃子”般的密集攻堅，是中國航天在完成國家重大工程之外，面向未來商業太空經濟邁出的關鍵一步。它不僅限于民營企業，“國家隊”同樣在加速。

就在論壇前不久，中國航天科技集團商業火箭有限公司抓總研制的長征十二號乙運載火箭（CZ-12B），順利完成靜態點火試驗。CZ-12B運載火箭是為滿足我國低軌星座組網等商業發射需求研制的新一代四米級可重復使用火箭。

回顧過去，這種景象前所未有。

長期以來，中國航天以國家任務為主導，追求極高可靠性，火箭作為一次性消耗品，成本并非首要考量。自2015年政策鼓勵社會資本進入以來，商業航天開始萌芽，但初期更多是技術探索。直到近幾年，隨著超大規模低軌衛星星座計劃（中國已提交超過20.3萬顆衛星的頻軌資源申請）等明確市場需求的提出，降低成本、提高頻率成了商業航天的生命線。

可回收復用技術，正是打開這扇門的鑰匙。

從“吉林一號”商業衛星組星發射開創先河，到海南商業航天發射場投入運營補齊短板，再到如今多家企業明確可回收火箭時間表，中國航天的發展模式已從單一的國家驅動，轉變為“國家隊”與“商業隊”雙輪驅動、互為補充的新格局。2025年，商業航天被寫入政府工作報告并納入戰略性新興產業，國家航天局下設商業航天司，標志著這一領域已上升至國家戰略層面。

放眼全球，可回收火箭的標桿無疑是美國的SpaceX。

其獵鷹9號火箭通過一級回收復用，已將近地軌道每公斤發射成本顯著降低，并實現了前所未有的高密度發射。而SpaceX創始人埃隆·馬斯克的目標遠不止于此。他提出的星艦計劃，旨在實現全箭完全快速復用，目標是將每公斤入軌成本降低兩個數量級。按照計劃，2026年2月中旬星艦將進行首次載人亞軌道試飛，年底發射更先進的3.0版本。

馬斯克的愿景，是讓太空運輸像民航客機一樣高頻次、低成本，從而為月球基地、登陸火星等宏大構想提供經濟可行的運輸保障。獵鷹9號的成功已證明了可回收路線的巨大經濟價值；星艦的推進，則描繪了一個成本極低、運力巨大的太空未來。

中國商業航天企業的競速，正是在這一全球背景下展開。盡管在回收復用的成熟度和飛行驗證次數上仍有差距，但技術路徑已經打通，工程化進程全力加速，市場窗口正在打開。

來源：布谷財經