協(xié)和號(hào)飛機(jī)50周年：超音速客運(yùn)為何終結(jié)？

協(xié)和號(hào)飛機(jī)代表了全球民用航空的巔峰，它是廣大航空愛好者心目中永遠(yuǎn)的神。這款英法聯(lián)合研制的超音速客機(jī)外形流暢、轟鳴聲震耳欲聾、速度極快，只需三個(gè)多小時(shí)就能完成大西洋兩岸的飛行。

50年前，協(xié)和號(hào)飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

協(xié)和號(hào)飛機(jī)于1976年1月21日投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，英國(guó)航空和法國(guó)航空同時(shí)開通了倫敦至巴林航線和經(jīng)達(dá)喀爾飛往里約熱內(nèi)盧航線。半個(gè)世紀(jì)后的今天，超音速旅行的夢(mèng)想已在天空中消失了20多年。

協(xié)和號(hào)飛機(jī)擁有100個(gè)座位，其標(biāo)志性的設(shè)計(jì)使其成為全球科技和文化的象征，展現(xiàn)了法英兩國(guó)在航空領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)和創(chuàng)新精神。時(shí)至今日，它的歷史遺產(chǎn)依然影響著法國(guó)航空公司的品牌形象和發(fā)展靈感。

2003年協(xié)和號(hào)飛機(jī)退役時(shí)，許多人認(rèn)為這只是暫時(shí)的停飛，而非永久的告別。那么，協(xié)和號(hào)飛機(jī)為何最終退出歷史呢？答案在于安全、經(jīng)濟(jì)、政治和時(shí)機(jī)等諸多因素的復(fù)雜交織。

協(xié)和號(hào)飛機(jī)以兩倍音速巡航，翱翔于約6萬(wàn)英尺的高空（此高度比普通民航飛機(jī)要高一倍左右），其速度和魅力是其他任何客機(jī)都無(wú)法比擬的。但如此驚人的性能也價(jià)格不菲。

協(xié)和號(hào)飛機(jī)造價(jià)昂貴，維護(hù)難度極高，而且只能由少數(shù)技術(shù)精湛的飛行員駕駛。盡管飛機(jī)技術(shù)水平精湛，但協(xié)和號(hào)飛機(jī)從一開始就不是為日常客運(yùn)或盈利而設(shè)計(jì)的。

一場(chǎng)意外的墜機(jī)，徹底改變了協(xié)和號(hào)飛機(jī)的命運(yùn)。協(xié)和號(hào)飛機(jī)歷史上最關(guān)鍵的時(shí)刻發(fā)生在2000年7月25日。法國(guó)航空4590號(hào)航班從巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀，機(jī)上109人全部遇難，地面4人喪生。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故原因是跑道上遺留的碎片導(dǎo)致輪胎爆裂。爆裂的輪胎橡膠擊中機(jī)翼，產(chǎn)生的沖擊波最終導(dǎo)致其中一個(gè)油箱破裂。

在此之前，協(xié)和號(hào)飛機(jī)一直保持著良好的安全紀(jì)錄，這使得此次事故更加令人震驚。公眾信心受到嚴(yán)重打擊，整個(gè)機(jī)隊(duì)停飛一年多，工程師們?cè)诖似陂g進(jìn)行了一系列改進(jìn)，例如加固油箱和重新設(shè)計(jì)輪胎。即使協(xié)和號(hào)飛機(jī)在2001年重新投入使用，它也再也沒有恢復(fù)到墜機(jī)前所擁有的信心和信任。

協(xié)和號(hào)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本上升和需求下降。

即使在事故發(fā)生之前，協(xié)和號(hào)飛機(jī)的財(cái)務(wù)狀況也岌岌可危。它消耗大量燃料，尤其是在超音速飛行時(shí)，這使得它很容易受到油價(jià)波動(dòng)的影響。

隨著飛機(jī)機(jī)齡的增長(zhǎng)，維護(hù)成本也越來(lái)越高，因?yàn)闆]有現(xiàn)成的生產(chǎn)線來(lái)生產(chǎn)備件，工程師們不得不越來(lái)越多地創(chuàng)造一次性的解決方案，才能讓機(jī)隊(duì)繼續(xù)飛行。

2001年911事件后，情況變得更加艱難。高端航空旅行的需求幾乎在一夜之間急劇下降。

協(xié)和號(hào)飛機(jī)主要依賴于一小群富裕的商務(wù)旅客，而隨著成本的持續(xù)上漲，這部分市場(chǎng)很快就萎縮了。越來(lái)越多的座位無(wú)人問津，不久之后，即使對(duì)于那些之前為了飛機(jī)的聲望而接受虧損的航空公司來(lái)說，運(yùn)營(yíng)成本也變得難以承受。

制約協(xié)和號(hào)飛機(jī)的政治和環(huán)境壓力。

協(xié)和號(hào)飛機(jī)還不得不應(yīng)對(duì)持續(xù)不斷的政治和環(huán)境阻力。它的音爆意味著它無(wú)法在陸地上空進(jìn)行超音速飛行，因此它的大部分運(yùn)營(yíng)都局限于跨大西洋航線。

再加上人們對(duì)機(jī)場(chǎng)噪音的擔(dān)憂，以及公眾對(duì)航空業(yè)環(huán)境影響的日益關(guān)注，協(xié)和號(hào)飛機(jī)開始顯得與行業(yè)的發(fā)展方向格格不入。

到了21世紀(jì)初，監(jiān)管機(jī)構(gòu)和各國(guó)政府都將效率、可持續(xù)性和低排放作為優(yōu)先事項(xiàng)。在此背景下，協(xié)和號(hào)飛機(jī)的高油耗和獨(dú)特的噪音特征使其越來(lái)越難以被證明是合理的。

為什么協(xié)和號(hào)飛機(jī)沒有后繼機(jī)型，也沒有繼續(xù)服役的途徑？

或許最大的問題在于，根本沒有替代機(jī)型。當(dāng)時(shí)既沒有下一代協(xié)和號(hào)飛機(jī)的計(jì)劃，也沒有切實(shí)可行的長(zhǎng)期服役方案。

空客通過企業(yè)重組接管了協(xié)和號(hào)飛機(jī)項(xiàng)目，但該公司認(rèn)為繼續(xù)支持一支規(guī)模很小的老舊噴氣式飛機(jī)機(jī)隊(duì)意義不大。這款飛機(jī)已經(jīng)不具備商業(yè)價(jià)值。

2003年，該公司宣布將撤回技術(shù)支持，這一決定實(shí)際上決定了協(xié)和號(hào)飛機(jī)的命運(yùn)。

英國(guó)航空和法國(guó)航空隨后也同意在當(dāng)年晚些時(shí)候退役協(xié)和號(hào)飛機(jī)。2003年10月24日，協(xié)和號(hào)飛機(jī)執(zhí)飛了最后一次商業(yè)航班，悄然結(jié)束了世界上唯一的超音速客運(yùn)服務(wù)。

協(xié)和號(hào)飛機(jī)的遺產(chǎn)與超音速旅行的未來(lái)。

協(xié)和號(hào)飛機(jī)退役不是因?yàn)樗w不動(dòng)了，而是因?yàn)樗幍氖澜绨l(fā)生了巨大變化。安全隱患、成本上漲、環(huán)境壓力以及缺乏下一代飛機(jī)計(jì)劃，所有這些因素加在一起，使得其繼續(xù)維持商業(yè)運(yùn)營(yíng)已經(jīng)不再可能。

如今，隨著像Boom公司的Overture項(xiàng)目這樣的計(jì)劃推出，旨在通過更快、更安靜、更環(huán)保的旅行來(lái)重振超音速飛行，協(xié)和號(hào)飛機(jī)的故事既是靈感的源泉，也是一個(gè)警示故事。

至于普通乘客何時(shí)才能再次體驗(yàn)超音速飛行，目前尚不得而知。