長城為什么要用一個新平臺容納“過去、現在和未來”？

這幾天，如果你關注汽車新聞，大概率被“歸元平臺”四個字刷屏了。長城汽車這次發布的新平臺，號稱能兼容純電、混動、燃油甚至氫能——整整五種動力形式。一句話概括，它想實現的是“一個平臺，通吃全路”。

聽起來很宏大，但你可能也會納悶：現在不少車企的平臺不也能兼容兩三種動力嗎？長城搞的這個歸元平臺，區別在哪？圖的又是什么？

要理解這一點，得先看看現在的行業常態。如今，一個先進的汽車平臺同時兼容純電和插電混動（包括增程），已經不算新鮮事。當前行業的多動力兼容，本質是“以電為主，兼顧其他”，平臺優先為電動車優化，再適配混動。

而歸元平臺追求的是“全動力原生”，它從設計底層就給純電、插混、油電混動、燃油，乃至氫燃料電池這五種動力形式平等的身份。

你可以把它理解為從“專精一門”到“全科精通”的跨越。長城用了一個很形象的比喻：活字印刷。歸元平臺將一輛車拆解成數百個高度標準化的組件，像發動機、電池、懸架這些大件，都成了“汽車字庫”里的“活字”。通過統一的設計規范和接口，這些模塊可以像拼樂高一樣自由組合。

比如要造純電車，就選電機和大電池包；要造混動越野車，就組合發動機、混動變速箱和強化底盤。平臺底層提供了兼容各種組合的“插座”和“軌道”，從根源上避免了過去“油改電”那種拆東墻補西墻的尷尬。

除了硬件模塊化，歸元平臺的另一大特點是從底層采用了SOA（面向服務的架構），讓AI深度融入車輛基因。

它把車輛的各項能力——無論是燈光、座椅，還是動力和底盤——都轉化為標準化、可調用的服務，從而讓AI能夠根據不同場景，主動協調全車，實現更連貫、更聰明的體驗，而不僅僅是等待和執行用戶的指令。

說到這里，你可能會問：費這么大勁，值得嗎？

對于長城來說，這不僅值得，甚至可能是必須走的一步棋。原因要從國內外兩個戰場來看。

先看國內。近幾年車市“價格戰”慘烈，“內卷”已成常態，市場進入存量競爭階段。單純靠配置堆砌或性價比，很難形成持久優勢。更關鍵的是，雖然新能源車銷量占比已超過燃油車，但燃油車仍占有相當比例。車企如果只押注純電或插混，就等于自動放棄另一塊不小的蛋糕。

即便是仍未放棄燃油車市場的多數車企，在目前“新能源化”的大趨勢下，敢于且愿意在燃油技術上持續研發的車企愈發稀少，目前多數在售的燃油車使用的也是多年前的“老掉牙”技術。

而歸元平臺帶來的“一車多動力”能力，讓長城能在同一套先進的架構上，快速推出純電、插混、燃油甚至氫能車型，這極大提升了產品迭代速度和市場響應靈活性。

尤其是在燃油車領域，歸元平臺能以更先進的平臺技術實現產品力的領先，同時，一車多動力的“歸元平臺”也為長城帶來顯著的成本控制和效率優勢，使其在當前激烈的市場競爭中保持競爭力。

長城對于海外的新野心，對海外增量的渴望，也推動著歸元平臺的誕生。

近年來，出海已成為眾多自主品牌尋求增長的關鍵路徑。從數據上看，效果顯著：比亞迪海外銷量從2023年的23.3萬輛猛增至2025年的104.9萬輛；奇瑞從94萬輛攀升至134.4萬輛。長城雖然也從31.6萬輛增長到50.6萬輛，但增速相對平緩，不如友商。

海外市場并非“鐵板”一塊，不同地區的動力偏好和基礎設施天差地別。歐洲偏好純電和插混，充電網絡相對完善；東南亞充電設施不足，不插電的混動車（HEV）更受歡迎；中東、澳洲等地對大排量燃油車和柴油車仍有旺盛需求；而在一些對排放要求極嚴或能源結構特殊的市場，氫能可能是未來的突破口。

以往，車企要攻克這些市場，往往需要針對不同動力開發不同平臺，或對同一平臺進行大幅修改，成本高、周期長。歸元平臺理想狀態下，能像從菜單中選配菜肴一樣，快速為中國市場開發領先的插混/純電車，為東南亞打造省油的混動車，為中東提供可靠的柴油皮卡，為高端用戶輸出強悍的燃油越野車。

這種“一套架構，全球適配”的能力，能極大降低研發復雜度和制造成本，加快車型投放節奏，從而加強長城在海外市場的競爭力與增長步伐。

更深一層看，歸元平臺不僅是技術解決方案，更是長城面對行業不確定性的戰略回應。汽車動力技術正處在一個多元探索的過渡期，對于車企而言與其賭一個方向，不如打造一個能包容所有可能的柔性體系。這就像在河流分叉口建一座多功能碼頭，無論下游主流航道最終流向哪里，都能確保自己的船只能順利啟航。

當然，前景光明，道路必然曲折。歸元平臺最大的挑戰在于：如何確保兼容五種動力的同時，每款車在其細分市場都有頂尖體驗，而非僅僅“能用”。這需要極其深厚的工程積累、漫長的驗證周期和高昂的研發投入。它考驗的不只是模塊化設計的功力，更是對每一種動力技術路線的深度掌握與整合能力。

總而言之，長城的歸元平臺，是一次跳出“電動為主”的單一路徑依賴，面向汽車動力多元并存現實與未來的大膽架構探索。它不只是在造一個平臺，更是在構建一套能夠靈活應對未來十年甚至更長時間里，全球市場復雜需求的生產與研發體系。

對于消費者而言，未來的選擇或許會更加自由：無論你鐘情于哪種動力，都可能在同一套先進的架構下，找到一款真正適合自己的好車。這，或許才是“歸元”——回歸用戶需求本源——最根本的體現。