油價暴漲終于影響市場，油車和電車都在跌，日本車似乎是贏家！

4月份首周的數據顯示，國內汽車市場油車銷量暴跌44%，凸顯出在油價持續高漲的情況下，燃油車的銷售終于受到影響，由此推動電車滲透路猛漲到57.7%，再度逼近六成，電車滲透率沒有因為油車的暴跌而大幅度增長，在于電車的銷量也在下跌。

3月份油價暴漲，業界曾以為燃油車的銷售會因此而大受影響，但是最終電車滲透率在53%左右，電車并未大幅度領先，一度讓業界失望，以為消費者仍然堅守燃油車。

如今4月份首周的數據終于證明了油價暴漲對燃油車的銷售確實非常不利，消費者選購汽車的時候還是放棄了燃油車，導致燃油車的銷量暴跌，將電車的滲透率推高到57.7%。

電車的銷量下滑了24%，它的跌幅遠比燃油車低，這是進一步推升電車滲透率的原因，業界人士認為電車的銷量也跟隨下跌，在于4月份首周受到清明假期的影響，銷售時間少了2天。

電車的銷量下跌還與3月份透支了銷量有關，由于今年前2個月汽車銷量下跌幅度太大，許多車企都希望3月份能取得一個亮麗的銷量成績，因此竭力推售，由此帶動了3月份的銷量，卻也透支了4月份的需求。

業界人士對今年國內車市并不樂觀，油價的上漲必然會持續抑制燃油車的銷售，而對于電車來說未必就是完全有利，因為油價的上漲會推高諸多配件的成本--不僅燃油車的成本在漲、電車的成本同樣會上漲。

相比起燃油車來說，電車的成本上漲其實從去年就已開始了，碳酸鋰的價格上漲了三成，芯片價格大幅上漲--其中存儲芯片的價格更是倍增，電車采用的芯片數量大約相當于燃油車的三倍，這些成本都讓電車難以承受，今年以來已有不少電車在漲價。

相對去年來說，今年電車的購置稅減半征收、補貼按銷售價的12%補貼而不是去年的劃一補貼2萬，這都導致了消費者購買電車的成本在上漲，降低了消費者舍棄燃油車而轉購電車的欲望。

在這個過程中，也并非全是不利于燃油車的消息，油價的上漲對于節油混動車是一大利好，有趣的是這次4月份首周的數據將電混車和節油混動車放在一起計算，由此混動車的銷量達到8.5萬輛，與電車（包括純電、電混）的8.6萬輛銷量相當。

在燃油車、電車銷量都在下滑的時候，節油混動/電混車的銷量卻同比增長了16%、環比更是猛漲60%；按照2025年電混車占電車比例大約47%計算，電混車可能銷售了4.04萬輛，那么節油混動車的銷量大約就是4.46萬輛。

從去年下半年以來，電混車（插混和增程）的銷量在下滑，如今混動車的增長很可能是節油混動車的銷量在猛漲，而目前節油混動車主要由日本汽車主導，也就意味著燃油價格的上漲讓日本汽車獲益，還有數據指出豐田汽車在中國市場的銷量已超越大眾，似乎印證了日本車依靠節油混動技術在這波油價暴漲中受益良多！

國內的傳統汽車企業也已看到了節油混動技術的前景，特別是去年下半年以來電混車的銷量下滑，讓諸多國產傳統車企轉向節油混動技術，今年以來多家國產車企發布了節油混動車型，這些車企發展節油混動技術還有助于走向海外市場，畢竟海外市場仍然由燃油車占據絕對主導地位。