吉利i-HEV入局：混動技術(shù)路線進(jìn)入“三國殺”時代

2026年4月13日，吉利汽車發(fā)布i-HEV智擎混動技術(shù)。這是一套不插電的油電混動方案，搭載1.38度或1.83度電池，發(fā)動機(jī)熱效率48.41%，百公里實測油耗2.22L。

在插混和增程占據(jù)輿論高地的中國新能源市場，吉利選擇在這個時間點推出一套“非插電”混動技術(shù)，看起來有些反節(jié)奏。但放在吉利自身的戰(zhàn)略坐標(biāo)系里，這是一個必然動作——不是技術(shù)路線的糾偏，而是話語權(quán)的補(bǔ)位。

增程有理想等重磅玩家，DM-i有比亞迪。作為中國自主品牌的另一個主要玩家，吉利需要一條自己能叫得出名字的混動技術(shù)路線。

i-HEV是什么

吉利i-HEV智擎混動采用P1+P3電混構(gòu)型，搭載11合1混動電驅(qū)，最大功率230kW。根據(jù)吉利官方提供的數(shù)據(jù)，這一功率數(shù)值是日系混動的1.72倍。

發(fā)動機(jī)方面，i-HEV配備三款混動專用發(fā)動機(jī)：1.5L、1.5TD和2.0TD。其中1.5L發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到48.41%，獲得中汽中心認(rèn)證的“量產(chǎn)發(fā)動機(jī)熱效率最高”行業(yè)紀(jì)錄。吉利汽車集團(tuán)首席工程技術(shù)科學(xué)家任向飛在發(fā)布會后的訪談中解釋了這一數(shù)字背后的技術(shù)路徑：“馭風(fēng)火龍卷燃燒系統(tǒng)憑借‘鴨嘴型’進(jìn)氣道、1.39程徑比、15.5壓縮比等設(shè)計，配合500bar高壓噴射系統(tǒng)、150毫焦高能點火線圈。同時通過‘鏡面工程’，采用精磨拋光工藝、類金剛石碳和低粘度機(jī)油等11項減摩技術(shù)，降低摩擦損耗16.3%。”

電池方案分為兩款：1.38度和1.83度，根據(jù)不同車型定位和車重匹配。任向飛解釋了小電池方案的設(shè)計邏輯：“我們選擇大倍率電芯，能提供110kW的放電功率和60C大倍率能量回收能力的大吞吐量性能，既輕量化節(jié)能，又能大功率輸出。”他補(bǔ)充說，這款電池可以支持駐車靜音用電和對外放電。

能耗方面，吉利第5代帝豪i-HEV智擎混動在海南環(huán)島高速油耗測試中，實測百公里綜合油耗2.22L，創(chuàng)下吉尼斯世界紀(jì)錄。車身更重的星瑞i-HEV智擎混動實測百公里綜合油耗2.58L。任向飛在訪談中強(qiáng)調(diào)：“降油耗是很大的系統(tǒng)工程，不是某一項技術(shù)突破就能實現(xiàn)。除了極限油耗的達(dá)成，我們也很在意實際用車的工況。”

駕駛體驗方面，i-HEV在WLTC工況下?lián)碛?0%以上的電感體驗，發(fā)動機(jī)工作時長比傳統(tǒng)混動少27%以上，可在66km/h車速下實現(xiàn)純電模式行駛。0-30km/h起步加速1.84秒，比日系混動快18%，動力響應(yīng)時間10毫秒。

安全與可靠性方面，i-HEV采用動力冗余安全專利技術(shù)，將發(fā)動機(jī)、P1電機(jī)和P3電機(jī)三個動力源完全解耦，“任一部件失效，另兩個仍可獨立工作”。電池配備平板液冷專用混動電池，IP68防塵防水等級，防護(hù)能力超過國標(biāo)48倍。整車方面，星越L i-HEV智擎混動通過了中國汽研認(rèn)證的全球首個HEV車型前部18°角偏轉(zhuǎn)+后部+正側(cè)三向疊加碰撞測試，車速60km/h。

可靠性驗證方面，吉利累計開展了1.5萬小時的臺架耐久試驗，相當(dāng)于整車行駛里程約480萬公里，比傳統(tǒng)混動標(biāo)準(zhǔn)高出20%以上。星越L i-HEV智擎混動還在吉利全球全域安全中心的汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗室，通過了連續(xù)5天每天24小時不間斷的耐久測試，跨越溫差近100℃、海拔4650m交變至1200m的七大典型區(qū)域極限環(huán)境工況串行可靠性測試，獲得中國汽研“混動系統(tǒng)可靠性鐵人七項耐久”認(rèn)證。

任向飛在訪談中直接對比了i-HEV與日系混動的技術(shù)路線差異。他首先肯定了日系混動的優(yōu)勢，然后指出本質(zhì)區(qū)別：“日系傳統(tǒng)混動本質(zhì)上是從燃油技術(shù)路線上‘長’出來的，電機(jī)、發(fā)動機(jī)是非解耦狀態(tài)，叫功率分流的形態(tài)。這種形態(tài)節(jié)能做得也不錯，但是電機(jī)、發(fā)動機(jī)中的任何一個不能單獨工作，像杠桿一樣，要一起工作才可以。他們特別側(cè)重于能耗，用戶反饋動力性相對一般。”

而i-HEV的技術(shù)源頭不同。任向飛說：“i-HEV智擎混動本質(zhì)上是從電混技術(shù)發(fā)展來的，安全標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計思路、智能化等方面，都是按照新能源車、插電混動車的同源邏輯來設(shè)計的。”他打了個比方：“i-HEV智擎混動可以想象成插混換了個i-HEV專屬電池，帶來的智能化體驗一個都不少。”

關(guān)于專利問題，任向飛明確表示技術(shù)棧不同：“i-HEV智擎混動和日系混動的技術(shù)棧不一樣。采用非常成熟的發(fā)動機(jī)技術(shù)，變速器采用同軸構(gòu)型，P1和P3電機(jī)相互解耦，結(jié)構(gòu)簡單、故障率低。”

吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海從產(chǎn)業(yè)角度補(bǔ)充：“傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)、油電混動技術(shù)已經(jīng)遇到了瓶頸，吉利通過新能源技術(shù)、AI技術(shù)的突破和賦能，給傳統(tǒng)油混帶來新的解決方案。油電混動給用戶的最大價值就是節(jié)能。”他同時強(qiáng)調(diào)，i-HEV實現(xiàn)了“電驅(qū)主導(dǎo)、油電協(xié)同”，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)油混在駕駛性、動力性方面的短板。

i-HEV搭載了星睿AI云動力2.0大模型。這套系統(tǒng)通過AI實時感知車外溫度、濕度、海拔等數(shù)據(jù)，智慧匹配油電策略，全程智能切換，官方稱可將綜合節(jié)能提升10%以上。具體場景上，“城市日常通勤時，AI云動力可智能預(yù)測用戶慣用路線，在暢通路段提前儲電，擁堵路段優(yōu)先用電，大幅降低發(fā)動機(jī)低效區(qū)域使用率。”

李傳海在訪談中強(qiáng)調(diào)了AI對這套系統(tǒng)的價值：“吉利有一個優(yōu)勢，就是之前布局的全域AI，現(xiàn)在已經(jīng)融合到整車各個域當(dāng)中。我們在開發(fā)i-HEV智擎混動時，把星睿AI云動力也完全應(yīng)用過來，除了沒有外部充電的功能，可以說各種AI模型都可以100%復(fù)用。用戶想要節(jié)能就有節(jié)能，想要動力就有動力。”

混動已是主流，吉利需要自己的技術(shù)品牌

2025年，中國汽車市場總銷量3440萬輛，燃油車占比52%；全球汽車市場總銷量9647萬輛，燃油車占比76.5%。李傳海在訪談中引用這組數(shù)據(jù)來說明一個判斷：“燃油車市場還有很長的發(fā)展周期，吉利‘能源多元化’戰(zhàn)略和汽車市場是最匹配的。”

但燃油車市場正在被混動技術(shù)重新定義。增程由理想汽車主導(dǎo)并成為主流路線之一，DM-i由比亞迪主導(dǎo)并成為該品牌躍升為行業(yè)龍頭的核心技術(shù)標(biāo)簽。這兩條路線的共同點是：它們都有明確的“品牌-技術(shù)”綁定關(guān)系。消費者提到增程就想到理想，提到DM-i就想到比亞迪。

吉利作為中國自主品牌年銷超百萬輛的主要玩家，在混動技術(shù)路線上需要一個同等量級的品牌標(biāo)識。i-HEV就是這張牌。它不是對插混或增程的否定，而是吉利在“能源多元化”框架下，為自己在混動領(lǐng)域建立的一個技術(shù)主權(quán)符號。

李傳海在訪談中這樣定位i-HEV的發(fā)布時機(jī)：“i-HEV智擎混動是吉利技術(shù)積累、市場發(fā)展、全球化戰(zhàn)略的必然結(jié)果。”他進(jìn)一步解釋：“從技術(shù)維度，i-HEV智擎混動是基于插電混動動力基礎(chǔ)上打造的技術(shù)路線。全球市場的用車環(huán)境更復(fù)雜，用戶需求也不一樣，未來市場空間也更大。現(xiàn)在新能源汽車受相關(guān)政策影響，市占率有比較大的變化，國際油價也給了燃油車比較大的壓力。i-HEV智擎混動恰好是提供一個最佳解決方案，是恰逢其時。”

從銷量基盤看，吉利中國星系列連續(xù)9年蟬聯(lián)中國品牌燃油乘用車銷量冠軍，2025年銷量超過121萬輛，在燃油車整體下滑的背景下實現(xiàn)逆勢增長。吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅在訪談中判斷：“未來燃油車用戶的選擇會越來越集中，集中在頭部幾個企業(yè)。121萬輛不是我們的極限，中國星幾個系列也會一代一代做下去。”

i-HEV將率先搭載在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等主銷車型上，其中星越L i-HEV和星瑞i-HEV將于4月19日開啟預(yù)售。明年，中國星燃油系列將全面普及i-HEV智擎混動。

“爭奪話語權(quán)”的三個維度

第一個維度是技術(shù)路線的話語權(quán)。

在新能源汽車時代，技術(shù)路線的定義權(quán)本身就是一種產(chǎn)業(yè)權(quán)力。誰能讓自己的技術(shù)方案成為行業(yè)參照系，誰就在標(biāo)準(zhǔn)制定、供應(yīng)鏈整合、用戶認(rèn)知上占據(jù)主動。增程和DM-i已經(jīng)做到了這一點。i-HEV的目標(biāo)是成為第三個被市場記住名字的混動技術(shù)方案。

第二個維度是全球化的話語權(quán)。

吉利與雷諾合資成立的HORSE動力公司，已向全球25家豪華及主流車企每年提供超過800萬套動力系統(tǒng)。李傳海在訪談中表示：“吉利現(xiàn)在開發(fā)產(chǎn)品是按統(tǒng)一的全球車標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)奏進(jìn)行部署，做好了國內(nèi)國際同步開發(fā)、同步推進(jìn)的體系準(zhǔn)備，相信i-HEV智擎混動很快會突破一些市場的邊界。”范峻毅則從文化輸出的角度補(bǔ)充，今年中國星“萬里行，闖全球”計劃將沿著絲綢之路，從杭州啟程，途經(jīng)克拉瑪依并開啟預(yù)售，后續(xù)走向全球。

第三個維度是“一個吉利”研發(fā)整合后的話語權(quán)。

2024年吉利發(fā)布《臺州宣言》，推進(jìn)“一個吉利，全面領(lǐng)先”戰(zhàn)略，核心是研發(fā)組織的協(xié)同整合。李傳海評價這一整合的效果：“研發(fā)團(tuán)隊全部整合到一起，在人才密度、人員結(jié)構(gòu)上都有更好的發(fā)展。我希望研發(fā)能力、研發(fā)實力、產(chǎn)品領(lǐng)先性、競爭力，都要做到全球領(lǐng)先、全球第一。吉利研發(fā)體系在整合之前就有大量的研發(fā)投入和完善成熟的團(tuán)隊構(gòu)成，整合之后如虎添翼，比以前更有信心。”

基于上述分析，億歐汽車可以做出三個判斷：

第一，i-HEV不會取代吉利現(xiàn)有的插混和純電產(chǎn)品線，而是作為“能源多元化”戰(zhàn)略中的一塊獨立拼圖存在。它的目標(biāo)市場是國內(nèi)燃油車替換需求與海外非插電混動市場的交集區(qū)域。李傳海的表述很明確：“i-HEV智擎混動恰好是提供一個最佳解決方案。”

第二，i-HEV的市場表現(xiàn)將取決于兩個變量：一是與日系混動的直接對比能否在終端轉(zhuǎn)化為用戶認(rèn)知，二是AI賦能的差異化體驗?zāi)芊癖挥脩舾兄Ｈ蜗蝻w給出的技術(shù)對比已經(jīng)劃清了界限：“i-HEV智擎混動可以想象成插混換了個i-HEV專屬電池。”這個定位如果能在實際駕駛中被驗證，將構(gòu)成對日系混動的代際優(yōu)勢。

第三，從行業(yè)格局看，混動技術(shù)路線的“三國殺”格局正在形成——增程、DM-i、i-HEV各自背靠年銷百萬輛以上的主機(jī)廠，各自有清晰的技術(shù)定義和品牌綁定。這不是技術(shù)的終局，但這是當(dāng)前階段競爭格局的穩(wěn)態(tài)。誰能在用戶心智中把自己的技術(shù)路線和品牌劃上等號，誰就拿到了下一輪淘汰賽的入場券。

吉利i-HEV的發(fā)布，本質(zhì)上是一次話語權(quán)的主動爭奪。在新能源汽車時代，技術(shù)路線的命名權(quán)本身就是一種資產(chǎn)。增程屬于理想，DM-i屬于比亞迪，現(xiàn)在吉利說：i-HEV屬于我。