三一重卡梁林河：沒人能和我拼價格，但三一不內卷

2025年，中國新能源商用車發展進入快車道。

中國汽車工業協會數據顯示，2025年，中國國內新能源商用車銷量達到87.1萬輛，同比增長超過63.7%，遠高于行業平均水平19.8%和乘用車17.7%的增長幅度。

作為中國首家純電重卡年銷量突破1萬輛的車企，三一重卡在2025年延續了增長勢頭，純電重卡銷量突破3萬輛，同比增長高達156%，在細分市場的份額超過20%。

可以說，不論是三一重卡，還是中國純電重卡產業，都已經走到了新舊動能轉換的十字路口。

4月11日，在中國智能電動汽車發展高層論壇（2026）上，三一集團董事、三一重卡董事長梁林河表示，純電重卡的市場滲透率會在2026年繼續走高，這是毫無疑問的，“今年突破50%也是有可能的。”

另一方面，很多新能源重卡新勢力也得到了很多融資，“說明資本市場對新能源重卡行業開始看好了，這是好事?！绷毫趾颖硎?。

不過，梁林河也指出了中國純電重卡市場在發展中出現的一系列問題，特別是行業內外高度關注的產業內卷問題。

三一集團董事、三一重卡董事長梁林河

“三一重卡作為保有率行業第一的企業，如果也把價格使勁拼，就真正內卷了，最后就會變成一個詛咒循環。”

梁林河在采訪中表示，如果一味堅持低價格、低成本、低利潤和低投入，那企業就沒人能去堅持研發，“這個行業就沙漠化了，這個行業就沒意思了?！?/p>

特別是，三一重卡在純電重卡市場的份額位居第一，如果三一重卡也去打價格戰，拼價格，那行業就真正內卷了。

“我相信這個行業里沒有任何一個人能拼得過我，因為我的電機是自己做的，電池也是自己做的，變速箱是自己做的，成本在全行業最低，利潤在全行業最高，運營效率在全行業最高?！?/p>

梁林河表示，三一重卡的產品即使再降2萬塊錢，依舊有利潤，而行業中的很多競爭對手，一直都在虧損。所以，他認為企業應該追求長期競爭力，而不是爭奪“某個月或某個季度的排名?！?/p>

這種不較一時之長短的底氣，來自自三一重卡研發打造的技術能力。

目前，在純電重卡的動力單元領域，三一重卡研發了全球首個無動力中斷雙電機系統，功率達到500千瓦?！?00千瓦是什么概念呢？就是完全超越了燃油車現在最大的馬力?！?梁林河表示。

在另一項核心零部件動力電池上，三一重卡自產了魔塔電池，不但大幅降低了純電重卡的電池重量，還大幅增加了能量密度。

正是憑借這樣的技術能力，三一重卡在國內重卡市場已經取得了領先位置。與此同時，公司也開始瞄向海外市場。

因為在梁林河看來，三一重卡在純電重卡的技術能力和整車成本上都領先老牌跨國公司，現在的短板集中在銷售領域，所以三一重也做了很多工作。例如在阿聯酋市場，三一重卡已經取得了不錯的市場反饋。

在一些南方市場，三一重卡也取得了突破。

近期國際局勢緊張，油價快速高企，這就為三一重卡打開越南市場提供了機遇。據梁林河介紹，越南曾被認為是消費非常低的國家，但是現在它也開始用起電動重卡了，因為油價上漲，所以他們就開始大規模的嘗試電動車。

甚至在基礎設施非常落后的非洲，三一重卡也打開了市場。通過在當地建立光儲充一體化場站，三一重卡不但賣出了新車，還完善了當地的基礎設施建設。

在一些更為成熟的市場，三一重卡也在做出銷售努力。

目前，三一重卡的部分車型已經通過了歐洲WVTA認證，這就意味著三一的純電重卡可以批量進入歐洲市場，并在德國和土耳其已經開始了銷售工作。

“漢諾威車展，今年我們也會去參加?！绷毫趾犹岬?，我們希望通過漢諾威的車展讓大家認識來自中國電動卡車的面貌。

在新能源重卡這場馬拉松中，三一重卡憑借技術研發打造的成本優勢、顛覆性的技術創新、以及廠家直銷的情感紐帶，正在完成從規模領先到品牌固化的跨越。更重要的是，三一作為領頭羊企業并未開啟內卷，而是堅持長期主義，致力于向世界展示中國電動重卡的新面貌，這對于中國純電重卡產業，甚至中國汽車產業的發展來說都具有重要的意義。