全球銷量下滑10%，中國(guó)市場(chǎng)“四連跌”，保時(shí)捷遭遇轉(zhuǎn)型陣痛？

2025年，保時(shí)捷全球交付量終結(jié)了連續(xù)多年的增長(zhǎng)紀(jì)錄，交出了一份同比下降10%的成績(jī)單——全年交付車輛279,449輛。這一數(shù)字相較于2024年的310,718輛，縮水了超過(guò)3萬(wàn)輛。其中，在中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷的銷量更是下滑了26%，市場(chǎng)銷量連續(xù)第四年縮水。

保時(shí)捷

保時(shí)捷2025年全球銷量下滑10%，中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)第四年下滑

保時(shí)捷2025年的全球表現(xiàn)，似乎是一張描繪著“東方不亮西方亮”的差異化地圖。在整體交付量下降10%的大背景下，其電動(dòng)化車型交付比例首次達(dá)到34.4%，其中純電車型占比高達(dá)22.2%，達(dá)到了其2025年目標(biāo)區(qū)間的上限。

這意味著，盡管總銷量減少了，但每賣出三輛車中就有一輛是電動(dòng)車。在歐洲市場(chǎng)，這一趨勢(shì)更為明顯，超過(guò)一半（57.9%）的交付車輛實(shí)現(xiàn)了電氣化。

車宇世界認(rèn)為，這種結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，或許初步勾勒出保時(shí)捷向電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的輪廓。這是否意味著，銷量的下降某種程度上是戰(zhàn)略調(diào)整的“陣痛”，而非單純的市場(chǎng)失敗，值得觀察。

保時(shí)捷主要區(qū)域銷量

分區(qū)域看，市場(chǎng)表現(xiàn)差異巨大。北美市場(chǎng)（主要是美國(guó)）成為保時(shí)捷唯一的“穩(wěn)定器”，以86,229輛的交付量，與上年基本持平。

然而，大本營(yíng)歐洲卻似乎成為失速區(qū)。歐洲（不含德國(guó)）和德國(guó)本土市場(chǎng)分別下滑13%和16%，交付量降至66,340輛和29,968輛。

對(duì)此，保時(shí)捷官方將歐洲市場(chǎng)的疲軟歸咎于一個(gè)看似“技術(shù)性”的原因：為滿足歐盟新的網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)要求，718和Macan（參數(shù)丨圖片）的燃油版車型供應(yīng)出現(xiàn)短缺。

不過(guò)，這背后也反映出，面對(duì)日趨嚴(yán)格的監(jiān)管環(huán)境，傳統(tǒng)豪華品牌的轉(zhuǎn)型適應(yīng)性正面臨一定的挑戰(zhàn)，卻也值得思考。

保時(shí)捷在華銷量概況

中國(guó)市場(chǎng)是保時(shí)捷2025年財(cái)報(bào)上“銷量下滑幅度較高”的一塊。全年僅交付41,938輛，同比暴跌26%，幾乎下滑了三成。

值得注意的是，這已經(jīng)是保時(shí)捷在華銷量連續(xù)第四年下滑。根據(jù)保時(shí)捷官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，其銷量已從2022年巔峰時(shí)的93,286臺(tái)，滑落至如今的不足4.2萬(wàn)臺(tái)。

保時(shí)捷承認(rèn)，中國(guó)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)尤為嚴(yán)峻，主要原因是豪華車細(xì)分市場(chǎng)整體環(huán)境惡劣，以及（尤其是在純電動(dòng)車型領(lǐng)域）競(jìng)爭(zhēng)激烈。

換言之，保時(shí)捷不僅要應(yīng)對(duì)中國(guó)本土經(jīng)濟(jì)放緩對(duì)奢侈品消費(fèi)的抑制，更要在電動(dòng)化賽道上，與反應(yīng)更快、產(chǎn)品迭代更迅速的中國(guó)本土新勢(shì)力品牌正面對(duì)決。

保時(shí)捷

保時(shí)捷雖然銷量下滑，但是管理層“符合預(yù)期”

不過(guò)值得注意的是，雖然2025年保時(shí)捷銷量下滑，但是依然具備看點(diǎn)。不同車型板塊的表現(xiàn)，是觀察保時(shí)捷戰(zhàn)略重心的最佳窗口。

Macan系列是絕對(duì)的銷量支柱，全年交付84,328輛，逆勢(shì)增長(zhǎng)2%。更具標(biāo)志性意義的是，在Macan的總銷量中，純電動(dòng)版本貢獻(xiàn)了45,367輛，占比超過(guò)一半。這意味著Macan EV已成為保時(shí)捷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，第一個(gè)成功走量的明星產(chǎn)品。

與此同時(shí)，被視為品牌重要車型的911系列展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性，在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中依舊創(chuàng)下交付紀(jì)錄，達(dá)到51,583輛，同比增長(zhǎng)1%。

保時(shí)捷Macan

當(dāng)然，毋庸諱言的是，其他車型如Cayenne、Taycan和718系列，則因產(chǎn)品周期、市場(chǎng)接受度或停產(chǎn)計(jì)劃等因素，出現(xiàn)了不同程度的顯著下滑。

面對(duì)這份成績(jī)單，保時(shí)捷管理層則表示符合預(yù)期。馬蒂亞斯·貝克爾多次強(qiáng)調(diào)，公司首要任務(wù)仍是“價(jià)值導(dǎo)向的產(chǎn)品組合”。

“在經(jīng)歷數(shù)年銷量創(chuàng)紀(jì)錄后，2025年我們的交付量低于上年水平。這一趨勢(shì)符合我們的預(yù)期。”貝克爾表示。

保時(shí)捷

他進(jìn)一步闡述了銷量下滑的三個(gè)主要原因：718和Macan燃油車型的供應(yīng)缺口、中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高端產(chǎn)品需求的持續(xù)疲軟，以及公司主動(dòng)進(jìn)行的“價(jià)值導(dǎo)向的供應(yīng)管理”。

“價(jià)值高于數(shù)量（value over volume）”成為官方回應(yīng)的重要詞匯。這是否意味著保時(shí)捷正主動(dòng)放棄部分以價(jià)換量的機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)而追求更高的單車?yán)麧?rùn)和更穩(wěn)固的品牌溢價(jià)，值得觀察。

展望2026年，貝克爾稱公司重心將圍繞“價(jià)值先于數(shù)量”的策略管理供需，并現(xiàn)實(shí)地規(guī)劃產(chǎn)量，因?yàn)槿加桶?18和Macan車型正逐步停產(chǎn)。

保時(shí)捷

本文結(jié)語(yǔ)：

車宇世界認(rèn)為，保時(shí)捷當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)，固然有市場(chǎng)周期或產(chǎn)品供應(yīng)問(wèn)題，不過(guò)可能也反映了全球汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中傳統(tǒng)豪華品牌的集體困境。

一方面，電動(dòng)化使性能門檻大幅降低。當(dāng)電動(dòng)車能輕松實(shí)現(xiàn)百公里加速3秒級(jí)的表現(xiàn)時(shí)，傳統(tǒng)燃油跑車以機(jī)械復(fù)雜性和駕駛體驗(yàn)為核心的價(jià)值主張正面臨挑戰(zhàn)。

另一方面，智能化和軟件定義汽車的趨勢(shì)，或許改變了消費(fèi)者對(duì)豪華的認(rèn)知。中國(guó)消費(fèi)者，特別是年輕一代，越來(lái)越看重智能座艙、自動(dòng)駕駛輔助和OTA升級(jí)能力，而這些領(lǐng)域或許恰恰是傳統(tǒng)豪華品牌需要更加著力的地方。

這或許提出了一個(gè)行業(yè)性命題：當(dāng)性能因電動(dòng)化而普及，智能因軟件而迭代，傳統(tǒng)豪華品牌依靠百年積淀的機(jī)械魅力、品牌故事和駕駛質(zhì)感，如何在新的競(jìng)爭(zhēng)維度上構(gòu)筑護(hù)城河？

保時(shí)捷2025年的銷量下滑，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)四年下滑，是否正是一個(gè)標(biāo)志性時(shí)刻：全球汽車行業(yè)從燃油時(shí)代向電動(dòng)智能時(shí)代的轉(zhuǎn)型，已從趨勢(shì)討論進(jìn)入深度調(diào)整的陣痛期，值得觀察。

如果誠(chéng)然如此，或許那些能夠重新詮釋豪華本質(zhì)、平衡傳統(tǒng)價(jià)值與創(chuàng)新需求的品牌，才可能穿越周期，從而“既能守得住溢價(jià)，又守住市場(chǎng)”，贏得下一個(gè)時(shí)代的入場(chǎng)券。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)來(lái)源于保時(shí)捷官方或權(quán)威媒體消息，僅供參考與分析之用，具體以官方信息為準(zhǔn)。

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