北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，近日，據(jù)媒體報道，奔馳決定暫緩?fù)七M“Drive Pilot”L3級自動駕駛系統(tǒng)，即將發(fā)布的中期改款S級將不再搭載“可脫眼”的自動駕駛功能。
Drive Pilot于2023年隨EQS純電轎車和燃油版S級推出，是全球首批面向普通消費者的L3級系統(tǒng)之一。其核心賣點在于高速公路擁堵場景下，允許駕駛員在最高約64km/h的速度下完全脫離駕駛，甚至可通過中控屏玩游戲或觀看視頻。2024年，奔馳還將允許使用的最高速度提升至95km/h。
然而，現(xiàn)實的挑戰(zhàn)不容忽視。奔馳發(fā)言人Tobias Mueller稱，Drive Pilot的實際用戶需求遠低于預(yù)期，而開發(fā)與量產(chǎn)成本卻居高不下。從使用場景來看，該系統(tǒng)也受限頗多。在歐洲僅能在德國合法使用，在美國也僅覆蓋加州、內(nèi)華達州的部分高速公路。而且，系統(tǒng)對天氣、光照、道路標(biāo)線和地圖覆蓋要求嚴格，夜間或雨天無法啟用，這些因素極大地限制了用戶體驗。
技術(shù)層面，Drive Pilot也面臨現(xiàn)實難題。它依賴激光雷達與攝像頭的多重冗余，但奔馳2024年終止與激光雷達供應(yīng)商Luminar的合作，后者隨后破產(chǎn)，進一步加劇了供應(yīng)鏈壓力。Mueller表示，激光雷達在逆光、弱光等場景下對安全至關(guān)重要，但高昂的成本和供應(yīng)鏈風(fēng)險使其難以持續(xù)。
在此背景下，奔馳選擇調(diào)整策略，轉(zhuǎn)而推廣Drive Pilot Assist的“L2++”系統(tǒng)。該方案功能更廣，可在城市路況下使用，功能定位接近特斯拉Full Self-Driving，但仍要求駕駛員保持專注。奔馳的轉(zhuǎn)向說明L3本身存在著一些限制，那么未來“L2++”系統(tǒng)會成為主流車企的主攻方向嗎？貓頭鷹車志將繼續(xù)觀察。
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