奔馳暫停推出L3！轉(zhuǎn)攻L2+，曾是全球最早布局L3車(chē)企之一

車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

何小鵬推測(cè)跳過(guò)L3，奔馳擱置L3推廣，自動(dòng)駕駛降溫了？

車(chē)東西1月15日消息，據(jù)德國(guó)《商報(bào)》（Handelsblatt）報(bào)道稱(chēng)，梅賽德斯-奔馳正在調(diào)整其自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略?xún)?yōu)先級(jí)，暫時(shí)擱置了此前大力推進(jìn)的、允許脫手駕駛的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)推廣計(jì)劃。

▲《商報(bào)》報(bào)道奔馳調(diào)整自動(dòng)駕駛領(lǐng)域戰(zhàn)略?xún)?yōu)先級(jí)

與之相對(duì)應(yīng)的是，梅賽德斯-奔馳將于1月底發(fā)布的改款豪華轎車(chē)S級(jí)，也將不再提供L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，此前官方曾宣稱(chēng)該功能可以讓駕駛者在駕駛時(shí)觀看電影。

▲梅賽德斯-奔馳改款豪華轎車(chē)S級(jí)

相反，奔馳將首先專(zhuān)注于需要駕駛員時(shí)刻保持注意力的L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)，即奔馳在2026國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上展示的名為“Drive Pilot Assist”（也稱(chēng)MB.Drive Assist Pro）的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)將于今年在美國(guó)市場(chǎng)推出。

根據(jù)多方口徑，這套系統(tǒng)在駕駛員監(jiān)管前提下，允許車(chē)輛在城市道路上實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)行駛，包括加速、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向、通過(guò)十字路口和遵守交通信號(hào)燈等操作，只是駕駛員仍需雙手握住方向盤(pán)。

不過(guò)，值得注意的是，對(duì)于L3系統(tǒng)，梅賽德斯計(jì)劃繼續(xù)開(kāi)發(fā)，并在未來(lái)車(chē)型中重新提供。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松在CES展期間表示，L2+和L3級(jí)別的技術(shù)發(fā)展是相互依存的。

▲梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松

他預(yù)計(jì)，兩到三年內(nèi)不同的開(kāi)發(fā)路線將會(huì)融合：“我們可以在一輛車(chē)中整合這些功能，讓梅賽德斯客戶(hù)未來(lái)既能在城市道路也能在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛?！?/p>

一、L3開(kāi)發(fā)成本居高不下 市場(chǎng)需求未達(dá)預(yù)期

奔馳為何暫時(shí)放緩了L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的推廣？

近年來(lái)L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成本與市場(chǎng)需求并未達(dá)到奔馳的預(yù)期。

目前，該系統(tǒng)的運(yùn)行存在諸多限制：例如需要良好天氣、日間光照和前車(chē)跟隨。并且該系統(tǒng)費(fèi)用高昂，往往需要6000～9000歐元（約合人民幣4.87～7.31萬(wàn)元）的額外費(fèi)用，這也影響了部分客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)意愿。

▲梅賽德斯-奔馳車(chē)型

奔馳軟件負(fù)責(zé)人馬格努斯?厄斯特伯格（Magnus ?stberg）回應(yīng)稱(chēng)：“市場(chǎng)需求尚未達(dá)到我們期望的水平。認(rèn)證過(guò)程既復(fù)雜又昂貴，需要有顯著的購(gòu)買(mǎi)意愿才能讓這個(gè)過(guò)程物有所值?！?/p>

梅賽德斯發(fā)言人托比亞斯?米勒（Tobias Mueller）補(bǔ)充道：“Drive Pilot在客戶(hù)層面的實(shí)際收益有限，而開(kāi)發(fā)成本又居高不下。該系統(tǒng)的使用場(chǎng)景非常有限，目前僅在德國(guó)合法使用，在美國(guó)也僅覆蓋加州、內(nèi)華達(dá)州的部分高速公路。系統(tǒng)對(duì)天氣狀況、光照條件、道路標(biāo)線清晰度以及高精地圖覆蓋范圍均有嚴(yán)格要求，導(dǎo)致在夜間或雨天等復(fù)雜環(huán)境下無(wú)法運(yùn)行，嚴(yán)重影響了用戶(hù)的實(shí)際體驗(yàn)。”

米勒進(jìn)一步解釋?zhuān)骸肮静幌Ｍ诿髦獛啄陜?nèi)會(huì)推出更優(yōu)產(chǎn)品的情況下，繼續(xù)在當(dāng)前受限的L3系統(tǒng)上投入過(guò)多資源。我們正將重心轉(zhuǎn)向名為Drive Pilot Assist的L2+系統(tǒng)，該方案功能覆蓋更廣，雖然仍要求駕駛員保持注意力，但在安全性與實(shí)用性之間找到了更好的平衡。”

據(jù)悉，奔馳全新L2+系統(tǒng)采用了更經(jīng)濟(jì)的傳感器方案，用超聲波傳感器替代了昂貴的激光雷達(dá)，這使得成本顯著降低。

根據(jù)相關(guān)信息，在美國(guó)市場(chǎng)，奔馳L2+系統(tǒng)的三年訂閱價(jià)為3950美元（約合人民幣2.75萬(wàn)元），遠(yuǎn)低于L3系統(tǒng)高達(dá)9000歐元（約合人民幣7.31萬(wàn)元）的一次性費(fèi)用。

二、未來(lái)繼續(xù)開(kāi)發(fā)L3系統(tǒng) Robotaxi計(jì)劃在中國(guó)推出

據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，2021年12月9日，梅賽德斯-奔馳獲得德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)輸管理局（KBA）批準(zhǔn)，成為全球首家獲批在德國(guó)高速公路上?啟用L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)?的汽車(chē)制造商，允許在特定條件（如交通擁堵時(shí)車(chē)速低于60公里/小時(shí)）實(shí)現(xiàn)?駕駛員雙手脫離方向盤(pán)?的自動(dòng)駕駛。

▲梅賽德斯-奔馳在L3系統(tǒng)的初期規(guī)劃

但從目前發(fā)展節(jié)奏來(lái)看，?L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)?的鋪開(kāi)還沒(méi)有奔馳官方此前設(shè)想的那樣迅速。

根據(jù)麥肯錫研究預(yù)測(cè)，2035年L2級(jí)車(chē)型將占全球汽車(chē)市場(chǎng)的53%，而L3級(jí)車(chē)型僅占15%。

關(guān)于未來(lái)規(guī)劃，梅賽德斯表示將繼續(xù)開(kāi)發(fā)L3系統(tǒng)，目標(biāo)是提升速度至110-130km/h，并實(shí)現(xiàn)無(wú)前車(chē)跟隨運(yùn)行。

同時(shí)，該公司也在推進(jìn)L4級(jí)Robotaxi業(yè)務(wù)，首站將設(shè)在阿布扎比，后續(xù)計(jì)劃擴(kuò)展至中國(guó)、美國(guó)和歐洲市場(chǎng)。

結(jié)語(yǔ)：中國(guó)智駕企業(yè)迎來(lái)機(jī)遇

奔馳放緩L3級(jí)自動(dòng)駕駛的推廣，表面上是出于成本、法規(guī)與市場(chǎng)接受度的現(xiàn)實(shí)考量，實(shí)際上是全球自動(dòng)駕駛進(jìn)入務(wù)實(shí)階段的信號(hào)：完全無(wú)人駕駛?cè)孕钑r(shí)日，智能輔助駕駛系統(tǒng)正成為競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)正在凸顯：復(fù)雜的交通環(huán)境成為數(shù)據(jù)積累與算法優(yōu)化的天然訓(xùn)練場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)智能輔助駕駛功能的高接受度催生了快速商業(yè)化落地的土壤，而政策與產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同則為技術(shù)迭代提供了演進(jìn)空間。

這使得中國(guó)車(chē)企與科技公司有望在智能輔助駕駛領(lǐng)域形成局部領(lǐng)先。

在這一進(jìn)程中，中國(guó)企業(yè)若能持續(xù)聚焦用戶(hù)體驗(yàn)、降低成本、打通生態(tài)，便有望在智能汽車(chē)的下半場(chǎng)，獲取更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。