飛鵬FP-985大型無人機高高原跨區(qū)域首航成功

近日，由時代飛鵬自主研發(fā)的FP-985“金牛座”大型固定翼無人機完成全球首次高高原跨區(qū)域物流航線飛行（西藏林芝—四川甘孜康定—四川綿陽北川，總航程超1200公里），標志著我國大型無人機在低空經濟領域取得重大突破，為解決長期困擾高原地區(qū)運輸時效性低，危險系數高、運輸工具單一的交通運輸難題提供了解決方案。

“金牛座”大型固定翼無人運輸機，裝載油茶、牦牛奶制品等西藏特色產品從被稱為“國內飛行難度第一”的高高原機場——西藏林芝米林機場起飛，開啟了一場極具挑戰(zhàn)性的川藏高原物流飛行壯舉。無人機歷經約3小時44分鐘的飛行跨越喜馬拉雅山脈西麓，最大飛行高度7500米，成功降落至世界海拔最高的機場之一——甘孜康定機場（4238米），航程800公里，將27小時的陸路運輸時間縮短至4小時內。

為進一步驗證高高原起降能力，“金牛座”大型固定翼無人機從甘孜康定機場起飛，于1月14日凌晨降落至綿陽北川機場，圓滿完成全部航線飛行及驗證工作，打通了青藏高原-四川腹地的無人機物流運輸通道。

極限之地：

中國飛行難度第一的高高原機場

林芝米林機場位于西藏自治區(qū)東南部，地處青藏高原東南緣，平均海拔約2900米，屬于典型的高高原機場，也是中國國內飛行難度最大的機場之一。該機場坐落于狹長的山間河谷之中，四周被海拔4000多米、常年云霧繚繞的高山峻嶺環(huán)繞，飛機起降只能在極為狹窄、彎曲的河谷地帶進行，飛行航道最窄處距離兩側山脊甚至不到4公里，對飛行員或飛行器的操控精度和反應速度提出了極限挑戰(zhàn)。

此外，林芝機場氣象條件極為復雜，低云天氣頻發(fā)，能見度時常低于運行標準，且風向多變，常伴有風切變與紊亂氣流，進一步加劇了飛行操作的危險性與不確定性。正因如此，林芝米林機場對起降航空器的性能、自動化水平、抗氣象干擾能力都有著極其嚴苛的要求，長期以來主要依賴于經驗豐富飛行員操作的傳統民航客機，鮮有無人機在此起降的先例。

大國重器：

“金牛座”展現航天科技硬實力

“金牛座”是一款自主研發(fā)，面向高原、山地、海島、叢林等邊遠地區(qū)使用的大載重、多功能大型固定翼無人機。該機型最大起飛重量達5.7噸，有效商載超過2噸，轉場航程超過2000公里，具備在高原高寒、海島鹽霧等極端環(huán)境下的遠程物資運輸投送能力。

該無人機不僅支持標準機場短距離起降，也可在簡易機場靈活部署，具備防除冰、防雷擊、高抗風等關鍵性能，可在大側風、低能見度、復雜氣象條件下實現全天時、多天候連續(xù)飛行，是目前國內技術最先進、適應性最廣泛的大型無人機平臺之一。

此次“金牛座”能夠在林芝米林機場實現安全起降與高原復雜航線飛行，不僅驗證了該機型在極端地理與氣象環(huán)境下的卓越性能，更標志著我國無人機技術已經邁入可以在“飛行難度第一”的高高原機場常態(tài)化執(zhí)行任務的新階段。

天塹通途：

川藏低空物流通道戰(zhàn)略意義深遠

此次“金牛座”完整測試航線總航程超過1200公里，飛行跨越了喜馬拉雅山脈，克服了高原、高寒、高海拔等飛行難題，不僅是我國無人機技術的重大突破，更是川藏地區(qū)低空物流與綜合交通體系建設的一次歷史性突破。川藏地區(qū)地勢險峻、地質復雜、氣候多變，傳統陸路運輸受地形制約嚴重，物流周期長、成本高、抗風險能力弱，尤其在自然災害、邊疆應急、民生保障等關鍵時刻，物資運輸面臨巨大挑戰(zhàn)。“金牛座”在川藏低空物流航線的成功應用，標志著我國已具備在川藏高原等“生命禁區(qū)”構建常態(tài)化、智能化、大載重低空物流網絡的技術基礎與運營能力。

無人機低空運輸模式將極大提升川藏地區(qū)特色農產品和時效性物資雙向流通保障能力，是促進國家西部區(qū)域經濟發(fā)展、保障重大工程建設和國家安全與應急響應能力的重要新質新域手段。未來時代飛鵬將以國家低空經濟發(fā)展戰(zhàn)略為牽引，堅持“先物后人、先遠郊后城市、先隔離后融合”的發(fā)展路徑，聚焦高原、山地、海島等典型低空物流場景，開展規(guī)?；⒊B(tài)化應用示范，為構建覆蓋全國、安全可控、經濟高效的低空立體物流網絡與培育低空經濟新質生產力貢獻“時代飛鵬方案”。