比亞迪：如何“發明”一家世界級車企

2025年，全球電動汽車格局迎來歷史性轉折——比亞迪以全年225.7萬輛純電車型銷量，首次超越特斯拉的163.6萬輛，正式登頂全球純電動汽車銷量冠軍。這不僅意味著比亞迪在“新能源汽車總銷量第一”之外再下一城，更象征著中國汽車工業在全球電動化浪潮中已進入引領階段。

從被對手“忽視”到被世界“注視”，比亞迪用了十余年；從乘用車出海試水到年出口破百萬，比亞迪僅用了四年。如今，站在電動化與智能化交匯的“下半場”，比亞迪正以體系化優勢加速重構全球競爭邏輯。

2025年，比亞迪全年銷量突破460萬輛，蟬聯中國市場車企、品牌與全球新能源汽車市場“三冠王”，其中海外銷量達到104.6萬輛，同比增長兩倍，成為其增長最強勁的引擎。外媒評價其為“中國車企崛起的標志性時刻”，背后是比亞迪在電動化、智能化、供應鏈與產品矩陣上構建的深厚護城河。

2026年已然開啟，在純電王座上的比亞迪正在駛入全新賽道，這場關于速度與高度的競逐，比亞迪又將跑出怎樣的新記錄？

沉默的“巨鏈”

比亞迪的全棧野望與體系引力場

如果用探究的目光打量比亞迪創下的銷量奇跡，其實并無多少神秘可言。這是一個關于“付出與回報”的樸實劇本，在全球汽車產業變革中的真實演繹。

比亞迪的銷量奇跡，也并非單一優勢的勝出，而是一場體系化能力的全面勝利。用數十年技術積淀與體系化布局，比亞迪構建了“技術全棧自研+垂直供應鏈整合+全價格帶產品矩陣+用戶需求精準響應”的閉環生態，形成了難以復制的綜合競爭力，最終在市場競爭中實現降維打擊。

技術，是這場體系化勝利的根基。從1995年成立以電池研發生產開始，比亞迪就選擇了直面技術的深山與孤峰，王傳福曾數次坦言對于技術的渴求和熱愛，“我們從不對技術感到害怕，別人有，我們敢做；別人沒有，我們敢想。”“技術給了我們‘敢’的底氣，只要方向沒錯就放手干。”

“放手干”的比亞迪，抱著“技術為王，創新為本”的理念，數十年間砸入2200億元研發資金，建立起11大研究院、12萬多名研發人員的技術大軍，拿下一個個技術攻堅，挖掘出了比亞迪寬廣深厚的“技術魚塘”，令比亞迪成為全球唯一掌握電池、電機、電控、芯片等核心技術的車企，90%核心零部件自研自產，從根源上掌握了技術迭代與成本控制的主動權。

如今，比亞迪“技術魚塘”里擠滿了“大魚”，每一條拿出來都足夠引領和驚艷。其刀片電池、閃充電池+兆瓦閃充、CTB/CTC、超級e平臺、易四方/易三方、云輦智能車身控制系統、第五代DM技術、天神之眼、車規級SiC功率芯片、DMO超級混動越野平臺，以及“頂級大魚”璇璣架構等，形成了強大多元的技術矩陣，不少技術還在行業中處于代際領先。

如果只是把技術當作櫥窗里的展品，比亞迪也很難取得今天的成功。比亞迪的成功中有一個不可忽略的關鍵因素“技術普惠”——“好技術就應該人人可享”，這是比亞迪的技術理念。

于是我們看到，比亞迪不斷將優秀技術應用到產品，推廣至市場回應用戶需求。比如，比亞迪突破磷酸鐵鋰能量密度瓶頸、顛覆動力電池安全桎梏的刀片電池，不僅讓1000多萬比亞迪車主享受到技術帶來的安全、便利和實惠，還反向供應特斯拉、豐田等國際巨頭，在全球裝機量中占比過半。

又比如，比亞迪的DM插混技術，不僅很好解決了市場和用戶對于電動形式的續航和補能焦慮，更是迫使全球汽車巨頭重新審視和調整自己的新能源戰略。尤其是第五代DM技術，有著46.06%的最高熱效率、2.6L的最低NEDC百公里虧電油耗，和超2100km的綜合續航。

日前，比亞迪又上市了4款搭載第五代DM技術和大電池的新車型，分別為秦PLUS DM-i（參數丨圖片）、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i的長續航版。這四款新車，CLTC純電續航均突破210km，并且一舉進入10萬級市場區間，為更多用戶帶去新選項。

再比如，比亞迪將行業原本只在高端車型搭載的智能輔助駕駛，下放至主流車型。其“天神之眼”輔助駕駛系統已在250多萬輛車上搭載，甚至覆蓋至7萬元級別的海鷗車型，推動智能輔助駕駛的“全民標配”。

除了領先技術優勢和技術普惠措施，比亞迪的垂直供應鏈整合與多品牌矩陣，同樣是鑄就其如今城池不可或缺的基石。

從鋰礦開采到整車制造，比亞迪構建了全球最完整的新能源產業生態，除輪胎和玻璃外幾乎所有核心部件均實現自給自足，形成“鋰礦-電池-電機-電控-整車”的全產業鏈閉環。這種模式不僅抵御了原材料價格波動的風險，更創造了極致的成本優勢：電池自供使動力系統成本比外購低40%，IGBT芯片打破國外壟斷，車規級MCU自給率達95%，整車制造成本較合資品牌低20%-30%。

規模效應進一步放大了這種優勢。2025年460.2萬輛的銷量，攤薄了研發與制造成本，形成“成本領先-價格優勢-銷量提升-成本更低”的正向循環。為保障全球供應鏈穩定，比亞迪組建了一支由8艘自營大型滾裝船構成的遠洋運輸船隊，降低海運成本30%，配合海外市場本土化生產與供應鏈配套，使比亞迪在全球市場的抗風險能力與盈利韌性遠超競爭對手。

比亞迪的體系化優勢，最終通過“多品牌矩陣”精準覆蓋市場，轉化為市場勝勢。與特斯拉長期依賴Model 3、Model Y兩款車型的單一布局不同，比亞迪構建了汽車工業史上最完整的產品矩陣，以王朝網+海洋網+騰勢+方程豹+仰望五大品牌為支柱，實現3萬-100萬+價格區間的全覆蓋。

在10-20萬主流市場，宋家族單月銷量達8.9萬輛，秦PLUS DM-i以7.98萬元的起售價和210km的純電續航，成為燃油車用戶轉型新能源的首選；海洋網的海豚、海豹系列精準切入年輕消費群體，憑借時尚設計與高性價比站穩腳跟；騰勢品牌在30-50萬中高端市場實現突圍，2025年銷量增長24.7%，均價超30萬元；方程豹填補硬派越野細分市場空白，2025年銷量暴漲316.1%，占據該領域65%的份額；仰望品牌以U8、U9兩款旗艦車型打破國產車價格天花板，80萬元的均價彰顯了中國品牌的技術自信與豪華實力。

這種“全價格帶覆蓋+細分市場深耕”的策略，使比亞迪能夠精準捕捉不同用戶群體的需求痛點：DM-i車型“可油可電”解決充電基礎設施不完善地區的續航焦慮，長續航純電車型滿足城市用戶的通勤需求，高端車型提供極致性能與豪華體驗。

正如行業分析人士所言，比亞迪的產品布局如同“全面戰爭”，讓競爭對手在任何細分市場都無法形成絕對優勢，最終實現“總有一款適合你”的市場滲透效果。

尋找“第二曲線”

比亞迪的全球化躍遷

站在2025年的高點，比亞迪為2026年規劃了更為激進的進攻路線圖，核心聚焦于技術迭代、智電融合與全球化深耕，將企業推向“規模擴張”+“價值提升”的新高度。

王傳福表示，“比亞迪在技術上，將繼續保持打量研發和資金投入，鞏固電動化、推進智能化，用技術帶來新的增長曲線；在產業協作上，將整合全球資源合作創新；在全球化上，搶抓中國品牌出海機遇，加快推進全球化產業布局，打造世界級中國品牌”。

比亞迪的技術進擊，將聚焦于“效率革命”。在電動化領域，比亞迪900V全域高壓平臺將全面普及，高端車型升級至1000V，實現“充電5分鐘，續航400公里”的兆瓦級閃充體驗，配合全國布局的4000座光儲充一體化超充站，徹底解決補能焦慮。

電驅系統方面，可變磁通電機全面應用，八合一電驅系統效率提升至97.8%，在提升性能的同時降低能耗，實現“性能與效率兼得”的技術突破。

比亞迪在智能化領域的進擊則更為迅猛，其策略是通過“智電融合”，構筑在智能化的“下半場”的核心競爭力。而這也將是一場技術范式革命和系統級工程。

比亞迪的“智電融合”，是一條創新的新能源汽車智能化路徑，它通過架構融合構筑核心基座（“璇璣架構”），實現電動化平臺（電池、電機、電控）與智能化功能（智能駕駛、智能座艙）從底層架構上徹底打通、深度融合，讓兩者協同工作，從而使算力更集中、感知更精準、指令執行協同性更好。

又通過功能融合，使車輛實現從“單點智能”到“整車智能”的升級。比如，天神之眼 + 易四方/云輦能在狹窄車位等極限場景下，實現原地掉頭輕松泊入。這就是智（感知決策）與電（精準扭矩控制）的完美融合。

還有高速爆胎穩定控制，輪胎爆胎的瞬間，“天神之眼”和車身傳感器感知到車輛失穩，易四方平臺會以每秒1000次的頻率精確調整其余三個電機的扭矩輸出，瞬間穩定車身，避免失控。這是將主動安全提升到了全新維度。

還有讓續航更“聰明”的AI能耗管理，系統能基于導航路徑（有無山路、擁堵）、實時天氣（溫度、風速），甚至駕駛員的習慣，智能規劃電池的輸出和回收策略，實現能效的最大化。這不再是簡單的省電，而是基于大數據和AI的“預見性能量管理”。

更重要的是從“被動防護”到“主動預警+主動控制”的安全融合，王傳福有一個著名觀點：“電動化是基礎，智能化是上層建筑，基礎不好就是在蓋危房。” 這深刻揭示了智電融合的安全觀。

不久前，比亞迪在央視《中國創新科技盛典》上，現場演示了天神之眼輔助駕駛系統挑戰“窄道刀鋒路挑戰”、“三面夾擊泊車”，這正是比亞迪智電融合技術和理念，傳遞的“以人為本”安全技術觀。

對于天神之眼輔助駕駛系統，比亞迪接下來將推動系統全面升級，激光雷達版規模化應用，高速NOA下探至7萬級車型，城市NOA覆蓋10萬級市場，記憶領航功能下放至15萬級，目標2026年L2+智駕滲透率達到80%。

依托搭載“天神之眼”的250多萬輛車型形成的中國最大車云數據庫，比亞迪通過“車端-云端AI雙循環”模式，每天利用1.5億公里的有效行駛數據優化算法，結合“AI智能體+世界模型”的虛擬場景訓練，持續提升智駕系統的魯棒性與場景適應性。

而璇璣架構將升級至V2.0版本，中央大腦算力提升至每秒100萬億次，開放更多車輛控制接口，構建類似安卓的汽車生態，推動第三方開發者參與應用創新。

如果說2025年是比亞迪海外市場的“爆發年”，那么2026年將是其全球化戰略的“深化年”。比亞迪將從“產品出口”全面轉向“產業出海”，以本地化生產、本地化研發、本地化服務為核心，構建全球協同的產業生態。2026年，比亞迪海外銷量目標鎖定150-160萬輛，同比增長43%-53%，力爭使海外市場占比提升至25%以上。

在產能布局上，匈牙利塞格德工廠將于2026年正式量產，規劃產能30萬輛，輻射歐洲核心市場，規避貿易壁壘；巴西巴伊亞州工廠已成為拉美最大電動汽車制造中心，首車下線獲總統盧拉站臺，2026年產能將提升至15萬輛，未來計劃建設研發中心，打造比亞迪在南美的“硅谷”；泰國羅勇工廠將擴大產能，實現對東南亞市場的快速響應。截至2026年初，比亞迪業務已覆蓋全球6大洲119個國家和地區，歐洲銷售網點將從66家擴張至2000家，在西班牙、德國等核心市場的份額持續提升，2025年11月在西班牙單月銷量突破1萬輛，市場占有率達9.7%，同比增幅超700%。

本地化運營是比亞迪全球化深化的關鍵抓手。在人才方面，比亞迪組建了來自Stellantis、寶馬、特斯拉等車企的豪華管理團隊，巴西工廠80%的員工為本地人才，計劃未來實現“100%由巴西人制造屬于巴西人民的汽車”；在產品方面，針對不同市場的路況與法規優化智電融合系統參數，為巴西市場定制開發適配乙醇燃料的混動引擎，為歐洲市場推出符合碳足跡要求的零碳車型；在品牌建設方面，通過贊助歐洲杯等國際賽事擴大全球曝光度，憑借Euro NCAP五星安全評級改變歐洲消費者對中國汽車的刻板印象，漢EV在歐洲售價45萬元左右，較國內高出50%，但仍憑借配置優勢獲得市場認可。

中歐電動汽車案的磋商進展為比亞迪的歐洲擴張帶來重大利好，歐方將發布價格承諾申請指導文件，秉持非歧視原則評估中國車企出口申請，這將進一步降低比亞迪在歐洲市場的政策風險，鞏固其作為中國車企出口歐洲最大廠商之一的地位。

比亞迪的“世界時間”

中國智造的全球代言

當比亞迪以全球純電銷冠的身份站在2026年的新起點，其目標已不再是超越單一競爭對手，而是成為真正的世界級車企——一個具備全球技術話語權、全產業鏈影響力、全球品牌認知度的汽車產業領導者。

從當前的成就與體量來看，比亞迪正沿著“技術引領-市場擴張-規則制定-生態共建”的路徑，穩步邁向全球汽車產業的中心舞臺。

成為世界級車企的首要標志，是在全球市場占據舉足輕重的地位。2025年，比亞迪以460.24萬輛的銷量位列全球第五，市場份額達5%，雖然與豐田10.8%的份額仍有差距，但7.73%的同比增速是全球前十車企中最快的，遠超豐田、現代等傳統巨頭。

行業分析普遍預測，若比亞迪能保持年均25%以上的增速，2028年銷量將達到700-800萬輛，接近現代集團的水平；到2030年前后有望突破1000萬輛，實現對豐田的超越，成為全球第一大汽車集團。“比亞迪已成為一股不可阻擋的力量”，國外分析機構如此表示。

更重要的是，比亞迪正在重塑全球新能源汽車的市場格局。在歐洲，比亞迪2025年累計出口24.97萬輛，同比增長219.7%，在德國、英國等核心市場的注冊量超過特斯拉，多款車型擠進細分市場前十；在東南亞，泰國工廠投產后迅速占據28%的市場份額，成為當地最受歡迎的新能源品牌；

在拉美，比亞迪已躍居巴西市場前十。這種全球化的市場突破，不僅改變了“中國汽車低價低質”的國際刻板印象，更推動全球汽車產業權力重心從西方向東方轉移。

與特斯拉“自上而下”的高端滲透路徑不同，比亞迪采用“自下而上+側翼包抄”的務實策略，在歐美市場以精品家用車切入主流市場，再以高端車型沖擊豪華領域，這種策略既符合中國品牌的認知升級節奏，也更易獲得全球普通消費者的認可。隨著海外產能的持續釋放與本地化運營的深化，比亞迪有望在未來5年內實現海外市場占比超50%，真正成為全球化的市場領導者。

世界級車企的核心競爭力，不僅在于產品銷量，更在于技術話語權與行業規則制定權。比亞迪正通過技術創新與標準輸出，從全球汽車產業的“參與者”轉變為“規則制定者”。

在電池領域，刀片電池重構了動力電池競爭規則，其針刺實驗方法成為國際電工委員會（IEC）推薦測試標準；在充電領域，比亞迪主導修訂IEC國際充電標準，推動中國技術提案占比超40%，迫使歐美車企適配中國充電接口。

更具里程碑意義的是，比亞迪實現了中國汽車工業史上首次核心技術輸出——DM-i混動系統授權豐田使用，刀片電池供應特斯拉、豐田等國際巨頭，這標志著中國汽車技術從“跟跑”到“領跑”的根本性轉變。

在智電融合領域，比亞迪的璇璣架構與“一腦控全車”理念，正在影響全球新能源汽車的技術發展方向，其開放的車輛控制接口與生態構建模式，有望形成類似安卓系統的行業標準，推動全球汽車智能化進入“協同創新”時代。

世界級車企的終極形態，是構建能夠帶動全產業鏈升級、推動行業生態進化的產業生態系統。比亞迪通過垂直整合與供應鏈開放，已形成“熱帶雨林式”的產業生態，帶動國內400余家核心供應商技術升級，在深圳構建起萬億級新能源汽車產業集群。

在全球化進程中，比亞迪正將這種生態構建能力輸出至全球。在巴西，比亞迪不僅建設整車工廠，還計劃帶動電池、電機等核心零部件供應商赴當地投資，構建本地化產業鏈。

在泰國，比亞迪工廠涵蓋電池、電機、底盤等關鍵部件生產，協同外部合作伙伴建立區域供應鏈體系。在歐洲，比亞迪與當地充電運營商、能源企業合作，構建“車-充-儲”一體化能源生態。

這種“產業出海”模式，不僅降低了生產成本，更促進了當地產業升級與就業創造，巴西卡馬薩里工廠全面建成后將創造2萬個就業崗位，泰國工廠為當地培養了大量新能源汽車技術人才。

面向未來，比亞迪將以“光儲充車”能源閉環為核心，構建更廣闊的產業生態。通過光伏儲能業務與新能源汽車的協同，比亞迪計劃2030年實現綠電占比60%，推動交通領域的脫碳轉型；通過V2G技術與智能電網的融合，讓電動汽車成為分布式儲能單元，參與電網調峰填谷，提升能源利用效率。

通過開放的智能化生態，吸引全球開發者參與應用創新，讓汽車從交通工具轉變為智能移動平臺。這種生態化的發展模式，將使比亞迪超越傳統汽車制造商的范疇，成為全球能源轉型與智能交通革命的核心引領者。

世界級比亞迪正啟航，加速駛向一百多年來汽車工業話語體系中央，用中國技術標準，用全球市場用戶認可，將中國汽車工業從“跟跑”變為“領跑”。這不僅是比亞迪的成功，更是中國汽車工業從“制造大國”向“制造強國”轉型的歷史性跨越。