奇瑞官宣：固態電池裝車2026“獵風”，零下30℃續航1500公里

知嘹汽車/費德

最近，奇瑞旗下星途品牌扔出了一顆“重磅炸彈”，宣布要在2026年搶先裝上全固態電池，其中一款叫“獵風”的獵裝車，更是放話能在零下30℃的冰天雪地里跑出1500公里。消息一出，本就不平靜的新能源圈子，又炸鍋了。

這“全固態電池”到底是個啥？簡單說，它和我們車里現在常用的那種“液態”鋰電池根本是兩碼事，電池內部的電解質是固態的。這一“硬核”改變，好處很明顯：一來，固態材料不容易起火，安全系數看著就高；二來，它能塞進去能量密度更高的正負極材料，所以續航里程的想象空間就被徹底打開了，動不動就能喊出1000公里甚至1500公里的口號。

除了續航數字嚇人，奇瑞這次主打的是一個“凍不死”。官方說他們的電池在零下30℃照樣能打，這對一到冬天就為續航發愁的北方用戶來說，聽著確實挺解渴。再加上800V高壓快充的“組合拳”，充電慢的痛點似乎也有望一并解決。

但是，先別急著喊“國產之光”。固態電池喊了這么多年“狼來了”，行業里真信它能馬上大規模裝車的人，其實沒那么多。大家的懷疑，主要就卡在兩個字上——成本和工藝。

全固態電池那可不是一般的貴，生產成本眼下比傳統鋰電池高出一大截。這錢最后要是都攤到車價里，消費者買不買單，就是個大大的問號。 再看技術路線，全球的玩家們也還沒吵出個統一答案，主要分成聚合物、氧化物、硫化物三大門派。奇瑞押注的是氧化物路線，而像豐田這些海外巨頭，則更看好硫化物路線。硫化物本事大，但“脾氣”也大，怕水怕空氣，生產起來非常嬌氣。這場技術路線之爭，短期內恐怕難分勝負。

有意思的是，就在最近，荷蘭一家初創公司也跳出來說自己搞定了全固態電池量產。但很快就有懂行的人扒出來，說它的技術更像是一種“固態超級電容器”，和咱們通常理解的固態電池可能不是一回事。你看，“固態電池”這個詞本身，在宣傳戰里就已經變得有點“霧里看花”了。

奇瑞這么急著要把固態電池搬上車，心思可能不止在技術本身。它的星途品牌，一直想往“性能豪華”的位子上擠。還有什么比一塊代表著未來頂尖科技的電池，更能抬高身價的呢？

業內普遍覺得，2026到2027年將是固態電池能否上車的“驗真”期。所以，奇瑞的這次高調宣言，不管最后實現了幾分，都已經把戰火引向了新能源汽車的“下一個戰場”了。

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