曾經(jīng)爆火的創(chuàng)業(yè)項目遭嫌棄：有人每天干十幾個小時，月賺五六千元，只有春節(jié)才能休！有人6萬元盤下，幾個月后2萬多才脫手

“接手僅僅1個多月后，就開始計劃轉(zhuǎn)讓，結(jié)果價格從6萬元一路跌到2萬多元，用了兩個月才終于脫手。”

據(jù)中國新聞周刊，記者采訪到了一位快遞驛站老板程思（化名）：臨近新年，正值一年最大的快遞旺季，也正值快遞驛站的重要收入高峰，程思卻在此時選擇賣出自己的快遞驛站。

據(jù)悉，這個每天能收800多件快遞的驛站，是程思2025年9月初花了將近6萬元從上一任老板那兒盤下來的。然而接手1個多月后，程思就計劃將其轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓價格從6萬元一路跌到2萬多，并用了兩個月才脫手。

另有部分網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，自家小區(qū)內(nèi)的快遞驛站已經(jīng)換了幾任老板，甚至有的已直接關停。

據(jù)紅星資本局，有居民稱自己小區(qū)的“驛站總是在換老板”：2022年年末，她入住成都市某小區(qū)，三年左右的時間，該小區(qū)內(nèi)的菜鳥驛站已經(jīng)三度易主，平均每年都會換一次經(jīng)營者。

近期，在閑魚、小紅書等網(wǎng)絡平臺上，全國多地均有人掛出快遞驛站轉(zhuǎn)讓的相關信息，部分還打出“低價”“無轉(zhuǎn)讓費”“急轉(zhuǎn)”等標簽。

咸魚及小紅書上掛出的快遞驛站轉(zhuǎn)讓帖

曾經(jīng)被視為低門檻、穩(wěn)現(xiàn)金流、普通人創(chuàng)業(yè)熱門選擇的快遞驛站生意，如今“不香了”？

開驛站“性價比太低”

不如去“當保安”

據(jù)紅星資本局，記者對不同地方擬轉(zhuǎn)讓的快遞驛站經(jīng)營者進行訪談，了解到：當前，開一家快遞驛站的性價比正在變低。

從工作時間上來看，快遞驛站的營業(yè)時間多是朝九晚九，部分驛站的閉店時間是晚上十點，每周七天皆是如此，一年只有春節(jié)會放假休息。

電商購物節(jié)中，驛站每天的快遞堆積如山。圖/視覺中國

有經(jīng)營者向紅星資本局感慨：“時間太少，太累了。（快遞驛站）綁著人，哪都去不了。”還有快遞驛站的經(jīng)營者稱，現(xiàn)在做驛站還能賺到一些錢，但賺的是“辛苦錢”。一名經(jīng)營者更是在轉(zhuǎn)讓帖中寫道：“吃不了苦，又想賺錢的，別來打擾。”

更鬧心的是，一旦出現(xiàn)用戶對快遞公司的催件、投訴等，只要進線客服，罰款就得由驛站來背。

據(jù)中國新聞周刊，快遞驛站老板李文軒表示：“一個催件電話就罰款50元。二次投訴是200元。”這一年里有四個月，扣掉成本和罰款，驛站的凈收益就3000多元，至今他8萬多元的轉(zhuǎn)讓費還沒回本。他打算堅持到明年，如果情況沒有好轉(zhuǎn)，就離場。

有經(jīng)營者無奈地提出：“刨除房租等成本，每個月賺五六千元，還得守店，每天工作十幾個小時，不如去當保安，哪怕工資只有三四千元，但沒有相應的煩心事。”

單價低了

驛站卻越來越多

近年來，快遞價格戰(zhàn)愈演愈烈。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)快遞平均單票價格已從2007年的28.55元降至2025年1—11月的7.62元。

這還是在“快遞反內(nèi)卷”下價格略有回升后的結(jié)果。快遞價格下降，末端派費便也被不斷壓縮。據(jù)中國新聞周刊，多位驛站經(jīng)營者表示，單件派費已從平均1.5元的水平，降到1元，甚至7毛錢。驛站的收件收入又是從這之中分羹，單件收入自然也隨之降低。

需注意的是，在單價下跌的同時，市面上的快遞驛站卻越開越多。如今，一個小區(qū)開出幾家不同品牌的快遞驛站已經(jīng)愈發(fā)常見。

圖：一小區(qū)百米道路內(nèi)有四家快遞驛站，來源：偶俚張家港

根據(jù)菜鳥此前遞交的招股書，截至2023年上半年，其共有17萬個驛站，而2020年時其公開的數(shù)字是超過10萬個。

另據(jù)公開數(shù)據(jù)，中通兔喜驛站的數(shù)量從2022年底的超過8萬個增長到去年的超11萬個；圓通媽媽驛站數(shù)量則從2020年11月的4萬個，增長至2023年初的7萬個；2021年極兔收購百世國內(nèi)快遞業(yè)務時，其中便包含了3.7萬個鄰里驛站。

此外，由于電商平臺推行“上門取件”服務，消費者不愿意多花時間和腳力到快遞驛站寄東西，這就繞開了快遞驛站。

以淘寶為例，淘寶的客服向紅星資本局表示，當消費者退貨時選擇了上門取件，一般來說，是由菜鳥速遞的工作人員上門服務，而非菜鳥驛站的工作人員；但不排除有菜鳥驛站承包了某一片區(qū)的配送服務的情況，可能會由菜鳥驛站的工作人員上門取件。

“快遞驛站是一種過渡性業(yè)態(tài)”

中國交通協(xié)會快運物流分會副會長徐勇告訴紅星資本局，快遞產(chǎn)業(yè)的集中度較低，快遞公司很多，整體來看供大于求，快遞公司只能打價格戰(zhàn)“以價換量”，單價必然降低。

徐勇認為，人工快遞驛站已經(jīng)完成歷史使命，現(xiàn)在正在被快遞驛站+快遞柜模式淘汰。未來，快遞行業(yè)以送上門為主，快遞柜、驛站+快遞柜模式為輔。

“大多數(shù)驛站都是過渡性業(yè)態(tài)，最終是會被淘汰的。”徐勇稱。

全聯(lián)并購工會信用管理委員會專家安光勇則指出，當下，驛站正在從緩沖節(jié)點變成責任節(jié)點，即上游持續(xù)追求極致降本，將時效、投訴、合規(guī)風險下沉，驛站被要求承擔準直營網(wǎng)點的服務標準。

生意變了，它對經(jīng)營者的篩選邏輯也就變了。“留下來的，不是最勤奮的人，而是成本結(jié)構(gòu)最穩(wěn)、角色認知最清醒的人。”安光勇認為。

編輯|許紹航 杜恒峰

校對|金冥羽

封面圖片來源：視覺中國

每日經(jīng)濟新聞綜合自紅星新聞、中國新聞周刊、偶俚張家港