庫里南也繃不住了！四年銷量崩一半：中國土豪為什么不愛勞斯了？

看了一組數據，還是挺扎心的。

21年，庫里南（參數丨圖片）在國內的銷量為700多臺，這個數據一直在下滑，到了2025年，庫里南在國內的銷量只有400多臺，也就是說，4年時間庫里南在國內的銷量，下滑了接近50%。

好，一個問題：為什么國內消費者，不愛買勞斯了？

是窮嗎？我覺得不是，按照國內的經濟體量，雖然勞斯萊斯很貴，但是一年幾百臺庫里南的銷量，這個比例還是很小的。

對于頂富、大富、豪富來說，500萬-800萬一臺的庫里南，也不算太夸張，這玩意對于普通人來說的確遙不可及，但要是對于“頂富”群體來說，買一臺的難度還真不大。

胡潤統計過數據，25年國內擁有5000萬資產的家庭約有40萬戶，占到全國家庭的0.08%，這個數據相對可靠。億元資產家庭約為13萬戶，占到全國家庭的0.02%左右。

一臺基本版的庫里南，指導價691萬，選裝完、完稅之后的落地價大約在800萬左右，對于這些擁有5000萬以上資產的用戶來說，買臺“大勞”的經濟壓力不大。

但目前的現狀是：買的人越來越少，為什么？

主要是以下幾個原因：

一個是，沒必要，當下環境開大勞，不是為了彰顯身份，大概率就是為了得瑟，手握數千萬資產的大佬選擇“大隱隱于市”，即便有能力，也會遠離庫里南這種頂流。

另一個，從品牌向出行實用感轉化，勞斯萊斯更多是用來彰顯身份，但實際體驗感并沒有想的那么好，還是傳統的油車特性，更快、更安靜、更優雅。

但這兩年中國市場出現了太多的電動化產品，完全不一樣的感覺，對于那些想要嘗鮮的大佬來說，庫里南1/10的價格，既能規避被人盯上的風險，還能體驗新的用車生活，也是一個不錯的選擇。

某種意義上來說，勞斯萊斯這種頂奢、頂豪，在國內完成了自己階段性的使命，其本身就不是一個靠走量生存的品牌，更多是靠極高的品牌溢價生存。

國內的消費環境當下處于低調階段，一切超溢價的商品，在國內都表現出了低迷的運營狀態。

比如說保時捷，過去兩年算是崩的最慘的，卡宴、帕拉梅拉這些動輒超100萬的產品，當下的折扣都在20%以上，這是4年前想都不敢想的折扣。

有人說，是因為國產新能源車的沖擊所導致的，我覺得不完全對。

的確，國產新能源車提供了完全不一樣的用車生活，但核心的根本關鍵，還是在于很多人不再盲目消費，守好錢袋子，過好小日子，那些用車、奢侈品來體現自己身份的商品，正在逐步褪色。

以我身邊的朋友為例，都在找“替代品”。

比較典型的是，帕拉梅拉換享界S9，不是因為買不起、養不起保時捷了，而是真的想體驗下新的生活，同時相比于130萬落地的帕拉梅拉，40萬落地的享界S9真的是把“性價比”這個標簽拉到爆。

還有攬勝換AITO M9的、寶馬5系換Model 3的。

有人說，這就是沒有能力換更高級的車型，買臺電車“遮經濟的羞”，不完全對，電車有自己的優勢和特性，在吸引大量的消費者。

不少人換電車，和經濟窘迫沒有任何關系，就是單純到了換車周期，不愿意消費過于張揚的產品，僅此而已。

我認為，保時捷、庫里南包括賓利等頂級豪華品牌在國內的銷量下滑，是消費成熟的一種表現，大量的消費者不會花費太多的費用買車。

主要是他們更深層次的理解到了車是“負資產”，從開出4S店開始就一直在貶值，而且越貴的車貶值的速度就越快、越猛烈。

一臺200萬的超豪華車，每年至少折損20萬，這筆費用換來的面子屬性越來越不劃算。

過去，這些頂奢車型有市場，是因為很多人認為開頂奢豪車能在生意場上換來價值，目前這種屬性和價值正在消失，選擇的人自然少了很多。

簡單一句話，頂奢產品在國內，很難有大的發展空間，從庫里南的銷量下滑就能看出一二。