連續九年登頂，吉利"中國星"為何是燃油車市場的"定海神針"？

當全球汽車產業的聚光燈幾乎全部聚焦于電動化與智能化轉型，當“未來是新能源車時代”的論調不時見諸報端，一個來自中國品牌的現象級產品序列，卻以其穩健而耀眼的成績，為我們提供了一個重新審視汽車產業未來的獨特視角。

2025年，吉利汽車旗下"中國星"系列——由星瑞（參數丨圖片）、星越L、博越、帝豪、繽越等車型組成的燃油車矩陣——以全年突破121.41萬輛的銷量，連續第九年蟬聯中國品牌燃油乘用車銷量冠軍。

“吉利不會放棄燃油車市場，公司會基于用戶需求和市場規律，打造符合市場需求的產品。”在去年的中國電動汽車百人會論壇上，吉利汽車集團CEO淦家閱的這番話猶在耳畔。

在新能源浪潮奔涌向前的當下，吉利“中國星”這份“九連冠”的成績單，不僅是一串耀眼的數字，更是一次對長期堅守、精準洞察與體系實力的印證，尤其標志著中國品牌在燃油車核心價值區間對傳統合資品牌主導權的歷史性奪取。

吉利“中國星”攻占合資腹地

審視吉利“中國星”的成功，首先必須跳出非此即彼的二元論。盡管新能源浪潮勢不可擋，但一個基本事實是：燃油車依然占據著中國乘用車市場的半壁江山。這并非簡單的“慣性”使然，其背后是中國復雜多元的國情與真實、鮮活的用戶需求共同構筑的堅實基本盤。

幅員遼闊的中國，地理與氣候條件差異巨大。在冬季嚴寒的北方地區，動力電池性能衰減與充電基礎設施在極端天氣下面臨的挑戰，使得“無里程焦慮”、啟動可靠的燃油車依然是無數家庭的安心之選。在廣袤的鄉村與充電網絡尚未完全覆蓋的偏遠地區，燃油車隨加隨走的便利性，是無法被替代的剛性需求。

“我們認為整個市場客戶的需求一定是多元的，吉利的宗旨就是要滿足客戶不同的需求。”淦家閱曾表示，未來吉利汽車將以新能源車60%、燃油車40%的比例加強產品布局，而不會將燃油產品逐步減少。

然而在過去，滿足這類“可靠、安心”需求的，往往是大眾、豐田、本田等合資品牌的傳統優勢領域。

在燃油車市場的漫長競爭中，中國品牌并非沒有嘗試過沖擊合資品牌構筑的護城河，試圖在中高端市場分得一杯羹。然而，成功者寥寥無幾——多數嘗試或因核心技術積累不足，或因品牌認可度低，往往只能在低端市場徘徊，難以真正撼動合資品牌在燃油車市場的“統治地位”。這種局面，讓“燃油車高端化”一度成為中國品牌難以逾越的天花板。

正因如此，吉利“中國星”的持續領跑與價值躍升，才顯得更具突破意義。它不僅是一次銷量的超越，更是一次從產品到品牌、從技術到體系的系統性破局。吉利“中國星”的持續領跑與價值躍升，正在改寫這一格局。

吉利“中國星”的成功，本質是一場在合資品牌的燃油車“主場”發起的“正面攻堅”與“價值超越”。這不同于新能源賽道可借力全新架構實現“彎道超車”，而是在規則成熟、認知固化、對手強大的傳統領域，進行一場更為考驗綜合功底的“正面突破”。

這意味著，吉利必須在研發、制造、品控、供應鏈、品牌價值等全鏈條環節實現超越。

吉利“中國星”完成了這一艱巨任務。它精準洞察龐大用戶群體的核心訴求，并非以舊有的“性價比”形象，而是以造“每個人的精品車”的初心，以“高價值、高技術、高體驗”的新標桿姿態，系統性地取代了合資品牌曾牢牢把持的中高端燃油車生態位。

并且吉利的這種取代是系統性與結構性的，它并非依賴單一爆款，而是憑借覆蓋A0級到B級、轎車到SUV的“全能矩陣”，在每一個主流細分市場都樹立了價值標桿。

以星瑞、星越L“東方曜”系列為例，其以原創東方美學、越級尺寸空間、媲美豪華品牌的駕控質感以及全面領先的智能科技，重新定義了15-20萬級燃油車的價值標準，并且以全年銷量近42萬輛的成績，讓消費者意識到，中國品牌在產品力上已實現全面看齊甚至反超。

此外，無論是年銷30萬輛的“博越家族”，在A級SUV市場對合資競品的壓制；還是全年銷售18萬輛的家轎常青樹“帝豪”，在全球收獲415萬深厚用戶基礎；亦或是全年超23萬輛、累計突破124萬輛的“繽越”，在年輕化市場賦予燃油小車的新內涵……

以上這些，都表明吉利已掌握了在燃油車各細分市場持續打造領導力產品的能力。

因此，吉利“中國星”的意義遠超銷量數字。它驗證了中國汽車工業在傳統造車領域已具備全球頂級的體系化競爭力，是在充分開放競爭的市場中，憑借對用戶的深刻理解、長期的技術積累和極致的工藝追求，贏得的硬核尊重。這比在全新賽道實現超車更為艱難，也更能體現一個品牌從“跟隨”到“引領”的根本性蛻變。

不為潮流所惑的長期主義

在不少車企選擇“All in”新能源的激進行軍中，吉利汽車顯得頗具定力。其堅持的“油電雙線并進”戰略，并非左右搖擺的折衷，而是基于對市場深刻理解與對用戶高度負責的長期主義選擇。這一戰略的核心要義在于：不以能源形式劃界，而以用戶體驗為中心。

吉利清醒地認識到，未來很長一段時間內，燃油車與新能源車將是并存、互補的關系，共同滿足多元化的出行需求。因此，放棄任何一個賽道，都意味著對一部分用戶群體的辜負。對燃油車持續的、高強度的研發投入與技術賦能，體現了吉利作為頭部車企的戰略擔當與產業視野。

正是這份戰略定力，為吉利“中國星”的持續領先與價值攻堅提供了最堅實的底氣。當行業資源普遍向電動化傾斜時，吉利“中國星”依然能獲得集團最前沿的技術反哺，確保其在智能、安全、舒適等核心價值維度上不斷進化，甚至引領潮流。這打破了“燃油車等于技術停滯”的偏見，證明了在正確的戰略指引下，傳統動力形式同樣可以與時代尖端科技深度融合，煥發全新的生命力。

而吉利“中國星”產品力的巔峰表現，歸根結底源自吉利控股集團全球化的、頂尖的體系能力。這種能力不是簡單的技術堆砌，而是從研發、設計、測試到智能制造、供應鏈管理的全鏈條高效協同與持續創新。

以安全為例，這是刻入吉利基因的底線。

吉利將安全視為“造車的第一優先級”，近11年超2500億元的研發投入中，安全是重中之重的領域，累計獲得1562件安全專利，構筑了行業領先的技術壁壘。2025年，吉尼斯認證的“全球全域安全中心”投入使用，配合“全域安全2.0”技術體系，以前所未有的測試維度與嚴苛標準，為每一款吉利“中國星”車型保駕護航。

以東方曜系列為例，航天級7系鋁合金防撞梁、超70%的高強度鋼車身、支持120km/h超高速剎停的AEB系統以及超過300項的極端工況測試，將燃油車的安全標準提升至全新高度，真正實現了“安全，就選吉利中國星”的用戶承諾。

正如此前淦家閱在接受媒體采訪時所說：“安全在吉利，不是某個部門的職責，而是融入企業基因、貫穿產品全生命周期的最高綱領。”

而在智能化領域，則打破了“油電不同智”的壁壘，吉利在智能化上的前瞻布局，同樣毫無保留地賦能于燃油車。

吉利行業首個“智能汽車全域AI”技術體系的發布，以及算力位居中國車企第一的星睿智算中心2.0，構成了強大的技術底座。通過先進的GEEA 3.0電子電氣架構，吉利“中國星”實現了動力、底盤、智駕等核心系統的全域無感FOTA，讓燃油車也能“常用常新”。

具體到體驗層面，“油電同智”不再是口號。千里浩瀚輔助駕駛系統在星瑞、星越L東方曜及第5代帝豪上搭載的H3方案，已能支持高速NOA功能，讓燃油車用戶同樣享受高階智能駕駛的便利。Flyme Auto智能座艙的全面上車，帶來了與頂級新能源車同源的絲滑交互體驗，徹底革新了燃油車的座艙生態。

吉利用行動證明，智能化并非電動車的專屬，強大的體系能力足以讓燃油車同樣駛入智能化的深水區，重塑其價值標桿。

吉利“中國星”連續九年的王者之路，恰恰屬于“長期主義者”的勝利。

首先，它驗證了“用戶需求至上”這一根本法則的永恒正確性。無論技術風向如何變化，深刻理解并滿足最廣大用戶的真實、多元需求，永遠是產品成功的基石。忽略任何一部分消費者的呼聲，都可能錯失巨大的市場機遇。

其次，它彰顯了戰略定力的價值。在紛繁復雜的產業變革中，不盲目跟風，基于自身優勢和對市場的獨立判斷，堅持長期主義的發展路徑，能夠構筑差異化的核心競爭力。“雙線并進”的戰略，讓吉利在新能源賽道高歌猛進的同時，在燃油車基本盤上建立了無可比擬的優勢，形成了穩健增長的雙引擎。

最后，也是最重要的，它體現了頂級體系能力對于產品成功的決定性作用。從安全到智能，從設計到制造，吉利“中國星”的每一次進化、每一份榮耀，背后都是吉利全球化研發體系、技術生態和供應鏈管理能力的集中體現。這種體系力，是比單一爆款產品更寶貴、更持久的財富。

未來的中國汽車產業，純電、混動、燃油等多種動力形式將在各自優勢的領域長期共存、相互促進。吉利“中國星”以其“九連冠”的輝煌成績，不僅穩固了中國品牌在燃油車領域的領導地位，更重要的是，它探索并驗證了一條燃油車在智能時代高質量、高價值發展的全新路徑，并成功奪取了曾由合資品牌定義的價值高地。

燃油車的篇章遠未結束，當注入時代的靈魂，它依然能承載人們對安全、智能、舒適出行的所有向往，繼續陪伴億萬用戶駛向下一段旅程。這，或許就是吉利“中國星”作為中國品牌價值標桿，所散發出的最持久的光芒。