2026車企銷量集體“降溫”，回歸更理性目標

2026年年初，在比亞迪、吉利、零跑等各大汽車企業相繼曬出2025年銷量成績單后，2026年年度銷量目標也陸續公布。與過去幾年動輒喊出翻倍、50%高增幅的口號不同，今年多數車企將目標鎖定在相對保守的區間，頭部企業普遍錨定10%左右增幅，新勢力雖看似激進但實則暗藏理性，合資品牌則盡顯保守。這一集體轉變背后，是汽車行業從增量競爭轉向存量博弈的現實考量，每一個銷量數字的背后，都是車企對市場趨勢的精準判斷與戰略布局。

頭部玩家：穩字當頭，靠產品矩陣筑牢基本盤

從目前公布的目標來看，頭部車企已然形成“兩超五強”的格局，“穩”成為他們的核心關鍵詞。

2025年比亞迪海外銷量實現150%的爆發式增長，隨著2026年當地市場產能投放，150萬-160萬輛的海外銷量將成為確定的增長引擎。國內市場方面，比亞迪則計劃通過技術下放重構10萬-20萬元主流區間，其中10萬-15萬元級的秦、宋、海豹家族是核心發力點，這些車型的插混版本最高純電續航將沖上200km，同時云輦-C、800V高壓平臺、高階智駕(天神之眼系統)等原本搭載在30萬級車型上的科技配置，也將下探至20萬內車型。

上汽集團的目標大概率維持在450萬-500萬輛，依托自主、新能源、海外“三駕馬車”協同發力。其自主品牌占比已達65%，尚界品牌與華為合作補全智能化短板，智己、MG矩陣則覆蓋全價格帶；新能源領域劍指200萬輛目標，靠半固態電池、數字底盤等核心技術筑牢競爭壁壘。同時，上汽大眾、通用等合資板塊也在密集投放新能源車型，自主技術反向輸出賦能，凸顯傳統巨頭從規模領先向價值引領的轉型定力。

吉利、奇瑞、長安等頭部自主車企的目標同樣穩健。吉利2026年目標345萬輛，增幅14.1%，遠低于2025年39%的實際增速。2025年吉利銀河品牌目標100萬輛，最終賣了123萬輛，超目標23%；極氪9X去年9月上市，12月銷量就破萬，成功打開50萬+SUV市場。2026年是吉利的產品大年，手握MPV銀河V900、極氪8X、領克800、銀河M7、硬派SUV戰艦等多款新車，還有一款全新中型純電轎車及多款改款車型，因此敢提出222萬輛的新能源銷量目標，增幅高達31.5%，進一步向比亞迪靠近。

奇瑞320萬輛的目標增幅14.03%，旗下五大品牌分工明確——奇瑞品牌170萬輛主打走量，捷途62萬輛深耕下沉市場，星途12萬輛沖擊高端，iCAR和智界各10萬左右試水新能源。

長安雖未官宣具體數字，但“3311”戰略里的穩增量邏輯與吉利、奇瑞一致，2025年長安291.3萬輛的基數，就算按行業傳的330萬輛算，增幅也才13.3%。

傳統車企陣營中，唯一顯得激進的是東風集團，目標從250萬輛提升至325萬輛，增幅30%。這一目標背后，是東風擺脫合資依賴的決心：170萬靠新能源多品牌差異化布局，涵蓋嵐圖、奕派、猛士以及與華為合作的奕境；60萬靠海外市場突破，重點攻堅歐洲；剩下的則依靠傳統燃油車。

合資守、新勢力求：分化格局下的不同選擇

合資品牌與新勢力則呈現出“守”與“求”的鮮明分化。目前公布目標的合資品牌中，廣汽豐田80萬輛(增幅3.6%)、上汽大眾大眾品牌100萬輛(基本持平)。

新勢力的目標看似激進，零跑從59.66萬輛沖100萬輛(增幅67.6%)、鴻蒙智行從58.91萬輛沖100萬-130萬輛(增幅70%-120.7%)、蔚來從32.6萬輛沖50萬輛(增幅40%-50%)，但這種“激進”實則是被逼出來的。一方面是基數小，零跑、鴻蒙智行去年的銷量才剛過50萬，翻一倍也才100萬，放在自主頭部面前就是零頭；另一方面是市值需要故事，新勢力靠增長預期撐估值，要是目標跟合資一樣保守，股價可能直接跌穿地板。

鴻蒙智行則靠華為的技術背書，旗下“五界”——問界、智界、享界、尚界、尊界已經全面成型，覆蓋15萬到100萬元全價格帶。2026年計劃推出11到18款新車，平均20天就要上一款。問界將推出M6填補M5與M7之間的價格空白，智界將推出V9進軍高端MPV市場，享界計劃推出硬派越野SUV。

小米是新勢力中的“穩健派”，55萬輛目標(增幅34%)看著比吉利、奇瑞高，但跟其他新勢力比算保守。關鍵是小米邏輯清晰，產能不提前砸錢擴張而是訂單驅動，一期、二期工廠滿負荷才50萬輛，剩下5萬輛缺口要等2026年SU7改款、YU9大型SUV的訂單出來再定。此外，小米2026年還將推出SU7 GT、5座增程式SUV(內部或稱YU8)等四款新車，進一步擴大產品形態與使用場景。

小鵬目標55萬到60萬輛，增幅約30%。今年是小鵬的產品大年，P7+、G7的純電版和超級增程版，2026款G6和G9純電版，再加上全新車型G01、MONA SUV和新款MONA M03，密集的新車投放將支撐持續放量。

蔚來則調整了目標公布節奏，創始人李斌明確表示不再公布單一年度具體銷量數字，而是將增長放入“第三增長周期”框架，追求每年40%至50%的穩定增速，對應2026年銷量在45.6萬至48.9萬輛之間。

理想汽車雖然尚未公布2026年目標，但從2025年的表現來看，大概率會采取保守姿態。年初i8的失利導致銷量失速，雖然i6及時接棒帶動年末增長，但這場波折讓理想深刻認識到純電轉型的復雜性。2026年理想大概率會把重心放在鞏固增程市場優勢、穩步推進純電轉型上，而非設定激進目標。

三大趨勢顯現：行業競爭進入新階段

2026年車企目標的集體保守，實則是行業走向成熟的信號，從目標中能清晰看出三大行業趨勢，這將決定未來幾年的市場格局。

其一，新能源是唯一增長引擎。無論是吉利222萬輛、東風170萬輛的新能源目標，奇瑞的百萬級新能源規劃，還是合資品牌沖刺20%的新能源占比，都印證了這一點。2025年新能源車滲透率已達53.3%，12月更是突破59.1%，乘聯會秘書長崔東樹指出，這意味著市場正式進入新能源主導的新階段。

其二，出海成為第二戰場。國內市場卷不動了，海外成為車企尋找增量的關鍵。比亞迪押寶150萬-160萬輛海外銷量，東風海外目標60萬輛(同比增103.4%)，零跑2026年出海目標突破10萬輛——2025年全年乘用車出口573.9萬輛，同比增長19.7%，其中新能源乘用車出口242.2萬輛，增長86.2%，出海空間廣闊。

其三，競爭從價格戰變體系戰。吉利的多品牌協同、小米的訂單驅動、奇瑞的五大品牌分工明確，都是靠體系能力支撐目標，不再是靠單一車型走量。2025年吉利銀河靠全產品矩陣實現123萬輛銷量，極氪9X破局高端市場；小米靠SU7一款爆款打開市場后，迅速推進多產品布局；奇瑞則靠不同品牌覆蓋不同細分市場，這些都證明了體系力的重要性。

對消費者而言，行業理性轉型并非壞事。隨著車企將重心放在技術迭代和產品力提升上，更多高端配置將下放至主流車型，比如比亞迪將高階智駕下探至20萬內車型，零跑在15萬元級車型搭載激光雷達，購車選擇將更具性價比。