一舉收購60艘？MSC瘋狂“囤船”近1000艘！

2026年，地中海航運（MSC）的擴張步伐并未放緩，反而以更快的速度與更復雜的策略持續“囤積”運力。

這家已穩坐行業頭把交椅的班輪公司，船隊規模即將突破1000艘，市場份額已超過20%，卻仍在二手船市場與新造船領域頻頻出手，不斷拉長其龐大的收購清單。人們不禁要問：MSC這艘巨輪，究竟駛向何方？答案或許隱藏在其精密而多維的擴張系統之中。

鯨吞 · 截胡 · 探路：MSC擴張的三重奏

二手市場的“鯨吞”策略

MSC的擴張首先體現為對即期運力的極致追求。近日MSC與韓國船東長錦商船（SINOKOR）接觸，雙方先期達成4艘二手船交易——包括3艘傳統巴拿馬型船和1艘小型船，總價超1億美元。市場普遍認為，這只是更大規模整批交易的前奏。

據《貿易風》報道，業界傳聞長錦商船可能考慮將“全部或部分”船隊出售給MSC，涉及長錦商船旗下30至60艘船。有歐洲經紀公司指出，若消息屬實，這將是“近年來規模最大的二手船交易之一”。

通過吸納一家成熟區域承運人的大批船隊，MSC不僅能迅速增加運力，更可整合其寶貴的航線網絡、運營團隊及客戶資源，尤其是長錦商船所經營的韓日等區域航線，這為MSC提供了一條快速滲透市場的捷徑。

新造船市場的“截胡”策略

隨著優質二手船源逐漸枯竭，且多數船廠訂單排期已至2028年之后，MSC開辟了第二戰場：高價“截胡”其他公司已下單的新造船轉售訂單。此舉可跳過漫長的建造排隊周期，確保運力增長的連續性與及時性。

據《貿易風》報道，近日，MSC收購了南通亞華船舶制造集團有限公司旗下的4艘寬體船轉售訂單，并從江蘇省鎮江船廠（集團）有限公司“截胡”1艘14000TEU的大型集裝箱船舶。這類船舶通常設計先進、能效更高，更適應未來國際主干航線的需求。

MSC的選擇顯示出其長遠眼光：并非盲目收購，而是在快速補充運力的同時，有意識地優化船隊結構，為未來的航線競爭與環保法規提前布局。

戰略合作的“探路”策略

MSC的野心不止于資產收購。據了解，其與長錦商船的談判中包含成立合資公司、回租協議乃至區域航線運營權合作等多種復雜選項。這揭示出MSC正通過戰略合作進行“探路”，實現從資產控制到資本與市場深度綁定的升級。

合資或帶有運營權安排的收購，能使MSC以更低風險、更靈活的方式，快速接入成熟的本土化運營網絡，獲取長錦商船在韓國地區的專業知識和客戶關系。

MSC“雙軌”疾馳：囤船千艘，重新定義航運競爭

MSC能迅速逼近千艘船隊規模，得益于其激進而獨特的雙軌策略。

• 史上最大的二手船買家：自2020年以來，MSC在二手船市場開啟“掃貨”模式，累計購入超過460艘集裝箱船，規模航運史罕見，實現了運力的快速躍升。

• 面向未來的新造船狂潮：MSC手握行業最大的新船訂單。據Alphaliner數據，目前訂單簿上約有114艘新船，總運力超過205萬TEU。尤為引人注目的是，2025年中，MSC接連披露龐大計劃，包括至2029年新增超過140艘以替代燃料（如LNG）為動力的新船，以及可能多達120艘的支線船更新計劃。所有集裝箱新船均由中國領先船廠建造，凸顯中國高端制造業與全球航運巨頭的深度綁定。

MSC的野心遠不止于擁有最多船舶。其瘋狂擴張的背后，是一盤構建端到端全球物流帝國的大棋。

通過持續擴大運力優勢，MSC能在“后聯盟時代”的獨立運營中，擁有無與倫比的運力冗余與調度靈活性。龐大船隊帶來更低的單箱運營成本、更密集的全球航線覆蓋，以及應對市場波動時更強的服務韌性。

此外，MSC的收購版圖早已超越船舶，廣泛延伸至港口碼頭、拖輪服務、物流公司等領域，旨在構建一個自主可控的全球供應鏈體系。

MSC的瘋狂“囤船”行動，在行業內激起了強烈沖擊波。它正在重新定義集裝箱航運的競爭規模閾值，迫使競爭對手在資本支出和戰略選擇上不得不做出艱難跟隨或差異化應對。

當MSC的船隊規模逐漸逼近1000艘時，這不僅僅是一個數字的跨越，更意味著其規模優勢、網絡覆蓋與全鏈條控制力，將對運價、服務模式乃至整個行業的競爭格局產生深遠影響。MSC的龐大船隊，正航行在重塑全球貿易流動的航道上。