莫迪政府仿佛就在一夜之間，突然有了和中國爭第一的底氣

看似一夜之間，印度的“底氣”突然飆升，仿佛找回了自信的節奏。這股“底氣”，源自一份亮眼的國際訂單，但真的是實打實的勝利，把印度推到了全球造船的前沿嗎？

亦或只是一場宣傳的盛宴，掩蓋不了那深藏的工業短板？當我們用理性去拆解這個“突如其來”的底氣，會發現背后隱藏的，是一場以點帶面的迷局。

訂單背后：喧囂中的“里程碑”究竟多響亮？

法國達飛海運集團筆下的三艘LNG雙燃料集裝箱船，搭載印度L&T船廠，迎來了一場盛大的簽約儀式。訂單寫著“2027到2028年交付”，帶著韓國三星重工的技術支持。

印度為這批訂單提供超20%的補貼，宣傳意味著“印度船廠首次拿下此類國際訂單”。印度官方媒體一片歡呼，將此事掛在“海洋強國”夢的旗幟上，甚至直接號稱“印度航運業的復蘇時刻”。

可是，真的是如此振奮人心？英國的研究公司給了我們一份冷靜的對照：2025年數據顯示，全球船廠新船訂單超過60%都被中國占了大頭，印度的份額就像個邊角料，一直徘徊在1%左右。

有意思的是，印度的造船能力依然十分有限，大部分訂單是小型散貨船與港口拖輪，無法媲美中國的龐大產能。再說，這場訂單看似“國際合作”的典范，實則是風險的散布。

韓國技術占優，印度“借殼”放低“門檻”，試圖用廉價勞動力和政策優惠湊出一份“自己造”的假象。

這股宣傳熱潮將一場商業合作炒作成“印度造船業崛起”的象征，充滿了“未來可期”的希望。但事實是，印度的工業體系、配套基礎卻還處在“缺血缺氧”的狀態。

技術引進、產業鏈整合像是在拼拼湊湊，從根本上懺悔著“短腿”。所謂的“底氣”，顯得更像是一場短暫的火花，撐不住真正的風暴。

航母的“漫長旅途”：象征背后的硬骨頭

要說印度航母的故事，那是一部“長篇孤獨”故事集。1999年起步，軌跡似乎注定要遙遠。2009年，啟動建造，2013年吊起龍骨，2015年“下水”，但都只是“半成品”。

到2022年才正式服役，比當初期望拖延了十一年。期間，配備的動力來自美國的LM2500燃氣輪機，雷達設備來自以色列，部分鋼材甚至還依賴俄羅斯進口。艦載機也是“眾里尋他千百度”，在美國F/A-18和法國“陣風”之間猶豫不決。

服役之后，更是不堪一擊。海試中，著艦阻攔系統、動力系統頻頻出問題，成本也飛速飆升。審計機構統計，其建造成本比最初預算高出三倍多。你不禁要問：這艘看似“巨無霸”的航母，究竟裝的是什么？在中國海軍先后服役的山東艦和福建艦面前，印度的“維克蘭特”不過像一頭“摸著石頭過河”的幼獸。

這座“航母”從誕生的那一刻起，就像是印度高端裝備制造的“悲歌”。它反映出印度在基礎工業、系統整合上的巨大漏洞。沒有成熟的工業體系，沒有配套的配件制造線，甚至在關鍵材料上還依賴進口。

拿著這份“造船藍圖”看，似乎很宏偉，但實際操作就像“空中樓閣”。這艘“航母”的坎坷歷程映射出整個印度高端制造業的尷尬：缺少自主創新、產業鏈斷裂、管理落后。大談“海洋強國”的夢想，卻在航母上折戟沉沙。

比拼的底氣：實力還是噱頭？

中印造船業的差距，像是一條深不見底的峽谷。中國擁有完善到極致的產業鏈，從鋼板到芯片，從零部件到整船，全部環環相扣。2024年數據表明，中國在全球造船市場的份額已超過半壁江山，綠色動力、智能船型的研發也已領先。

而印度的現實就像“少了一根筋”，產業鏈斷裂，設備依賴進口，產能利用率不足六成，還是以修船和小型船為主。

有人說，政策的刺激很關鍵，高額補貼，宣傳“中國制造”。也有人說，國際企業把印度作為“+1”策略，想通過投資轉移規避風險，但條件卻像“刁難”。土地、稅收、技術轉讓，各種限制讓“制造強國”的夢想變得遙不可及。

中國產業的底氣，建立在幾十年的積累和技術自強。無論是在綠色船舶還是高端艦船方面，背后都有完整的生態系統支撐。而印度只是在拼湊一些“亮點”，希望用政策和市場來“制造”奇跡。

但事實告訴我們，沒有深厚的工業基礎，所謂的“爭第一”就不過是空中樓閣。在國際市場的格局中，真正領跑者憑借的還是整體實力，而非一時的喧囂。

訂單、航母都是一個戰術的節點，真正決定成敗的，還是工業的根基。達飛的訂單，雖能證明印度在某個時點的“國際合作”成果，卻無法掩蓋其工業體系未能自我支撐的現實。那些“爭第一”的夢想，若沒有工業的硬核支持，只算是一場“空話秀”。

6艘LNG動力船落地！達飛簽署印度首份集裝箱船訂單——來源：海事服務網2026-02-24