寶馬為什么降價(jià)？

撰文| 張霖郁

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)| 甄尤美

2026年1月1日，輪到傳統(tǒng)豪華車企在中國汽車市場(chǎng)開啟官降時(shí)間了。

這一次是寶馬。

寶馬2026年1月1日官降，共涉及31款車型。其中24款降幅超過10%，5款超過20%。最大降價(jià)金額是純電旗艦i7 M70L，達(dá)30.1萬元，單車降幅約為16%。

官降后，官方指導(dǎo)價(jià)在30萬元以下的車型由原來的3款增加到10款。

主力車型的門檻下探至20萬元—25萬元，這也是中國高端品牌入門車型的起步價(jià)格區(qū)間。

三年前的這個(gè)時(shí)候，或許是因?yàn)閲覍?duì)新能源汽車補(bǔ)貼正式退出，特斯拉和比亞迪先后降價(jià)，直接讓早期價(jià)格戰(zhàn)保持在30萬元以下的細(xì)分市場(chǎng)。

三年來，這一區(qū)間的產(chǎn)品，價(jià)格一降再降，這個(gè)降，一是指降價(jià)本身，二是指車企上市指導(dǎo)價(jià)格，后果就是內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)。

這個(gè)過程中，合資品牌銷量迅速下滑，而且很快蔓延到傳統(tǒng)豪華汽車品牌。

2023年，中國市場(chǎng)30萬元以下的慘烈競(jìng)爭(zhēng)尚未擴(kuò)散至30萬元以上的市場(chǎng)，危機(jī)尚未傳導(dǎo)到德國寶馬總部，也或者總部并沒意識(shí)到中國本土的高端品牌能如此迅速搶占自己的份額。

這一年，寶馬中國銷量實(shí)現(xiàn)82.5萬輛，同比增長(zhǎng)4.2%；全球銷量為255.5萬輛，同比增長(zhǎng)6.5%，乘用車業(yè)務(wù)的息稅前利潤(rùn)率還是達(dá)到了9.8%。

德系的另一豪華品牌奔馳，這一年在中國市場(chǎng)銷量（含商用車）微增，為76.5萬輛，北京奔馳貢獻(xiàn)了奔馳集團(tuán)全球利潤(rùn)的約20%。

三年過去，如今，30萬元以上的高端市場(chǎng)，隨著鴻蒙智行、蔚來、理想一系列新車型的發(fā)布，傳統(tǒng)德系豪華車憑借現(xiàn)有車型配置和功能體驗(yàn)，都已無法守住他們?cè)械膬r(jià)格。

中國的需求和歐洲需求已大相徑庭，大家對(duì)豪華的定義、設(shè)計(jì)品位、用車場(chǎng)景、智駕需求等都產(chǎn)生根本性差異，短期內(nèi)，似乎無法拉齊。

尤其在座艙交互以及智駕方面，豪華品牌本應(yīng)具有引領(lǐng)者的角色，而這兩方面恰恰是奔馳、寶馬的短板，和中國車企存在著代際差異。

兩位數(shù)下滑的銷量已證明了這一點(diǎn)。

寶馬2025年全球共交付246.5萬輛汽車（含BMW、MINI及勞斯萊斯品牌），同比微增0.5%；中國市場(chǎng)共交付62.55萬輛，同比下降12.5%，這是自去年開始連續(xù)第二年出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

寶馬這次官降會(huì)起到銷量提振作用嗎？

《汽車商業(yè)評(píng)論》選擇10個(gè)城市——北京、上海、廣州、成都、重慶、杭州、沈陽、南京、合肥、深圳，以2026年1月1日為界，看前后5天，到店人數(shù)是否因?yàn)楣俳刀l(fā)生變化。

依據(jù)監(jiān)測(cè)經(jīng)銷店端到訪人流的數(shù)據(jù)供應(yīng)商“圖強(qiáng)汽流”的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，元旦前兩天以及放假前兩天寶馬經(jīng)銷店的流量較大，元旦前兩天大概是因?yàn)橘徶枚愌a(bǔ)貼即將停止而帶來的最后一波下定，元旦之后，則是因?yàn)榇黉N。

基本結(jié)論是，自官降以來，在這10個(gè)城市中，7個(gè)城市到店人數(shù)并沒有顯著增加，官降前的人數(shù)更多；但有3個(gè)城市，廣州、南京和沈陽，在調(diào)價(jià)后到店人數(shù)明顯增多。

從這十天的數(shù)據(jù)來看，成都是寶馬銷量最高的城市，其次是北京和上海，再是深圳和廣州。

“需求還是這么多，不太可能因?yàn)榻祪r(jià)馬上來買。另外，剛宣布一星期多，慢慢來。”另一位北京寶馬經(jīng)銷商的銷售如此表示。

但是，《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，實(shí)際上，此次官降之后，寶馬的終端成交價(jià)格并沒有降低，因?yàn)樗缫训陀诖舜喂俳祪r(jià)格。

以寶馬X3為例，這款車共分為xDrive25L、xDrive30L領(lǐng)先型和xDrive30L尊貴型三個(gè)版本，之前老款官方價(jià)格分別是39.39萬元、44.39萬元和49.39萬元。

這次銷售的是新款X3，官降后，三款車的官方指導(dǎo)價(jià)分別為34.99萬元、39.99萬元以及44.99萬元，降了4.4萬元。

而目前，這三個(gè)版本的實(shí)際成交價(jià)格分別為26.75萬元、31.75萬元以及36.75萬元。和官降后的價(jià)格相比，便宜8.24萬元。

一位2023年購買寶馬X3的車主告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，當(dāng)年他買的是中間版本，裸車花了41萬元左右。“兩年跌了小10萬元，”他說，“不過買其他車，估計(jì)也是跌這么多。”

“官方指導(dǎo)價(jià)下降，其實(shí)消費(fèi)者感知并不大，因?yàn)楝F(xiàn)在實(shí)際成交的價(jià)格和官降前差別不大。官降主要對(duì)我們經(jīng)銷商有利，因?yàn)槲覀儚膹S家那里的批售價(jià)格也跟著降了。”一位寶馬北京經(jīng)銷店的銷售主管如是說。

官降的主要作用是降低經(jīng)銷商從廠家采購車輛的成本，這意味著采購車輛的資金成本、銀行成本以及稅務(wù)成本都會(huì)隨之減少，減少經(jīng)銷商的資金周轉(zhuǎn)壓力。他說：“寶馬是在給我們減負(fù)，北京的經(jīng)銷商有些已經(jīng)退網(wǎng)了，大家的資金壓力很大。”

那么，經(jīng)銷商會(huì)擔(dān)心降價(jià)影響品牌嗎？

這位銷售主管表示：“不擔(dān)心，這個(gè)降價(jià)主要隨著市場(chǎng)需求來的，再過幾個(gè)月，說不定又會(huì)漲，這由供需關(guān)系決定。得先保證我們活下去吧，不然怎么服務(wù)好客戶啊。”

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，這種回答是輕飄飄的，而寶馬身上的壓力是非常沉重的。寶馬中國此次官降，隨著時(shí)間推移，勢(shì)必還是要影響終端價(jià)格，消費(fèi)者會(huì)據(jù)此進(jìn)一步要求降低成交價(jià)格。

當(dāng)然，無論如何，宣布降價(jià)勢(shì)必會(huì)吸引流量，把那些如今想買BBA（奔馳、寶馬和奧迪的簡(jiǎn)稱）豪華車的人都吸引過來，提前搶占春節(jié)前豪華市場(chǎng)的市占率。

對(duì)于傳統(tǒng)豪華汽車品牌來說，往后的形勢(shì)或許會(huì)更加嚴(yán)峻。

接下來，就到了其真正降成本的時(shí)候了，但成本能否降下來，也是重大挑戰(zhàn)。比如安全測(cè)試流程所產(chǎn)生的成本、材料、國外供應(yīng)鏈、冗余的組織以及人員所帶來的成本……

而寶馬首開元旦官降記錄之后，接下來會(huì)有多米諾骨牌效應(yīng)嗎？