為什么小米只對標特斯拉和蘋果？背后的格局你可能沒想到！

小米最近兩年在戰略選擇上有個值得關注的現象，如果你留心觀察他們的發布會，會發現一個鮮明的對比邏輯。

在汽車賽道，雷軍提得最多的是特斯拉；而在手機領域，對標對象始終是蘋果。而國內同行的名字，基本沒有出現在這種公開對比的語境里。

這背后其實不是偶然，而是一種深思熟慮的站位。

從宏觀層面看，國家近年來反復強調要避免行業內耗、拒絕低水平內卷，鼓勵企業把眼光放長遠，攜手走向全球市場。

而小米作為扎根北京、具有廣泛影響力的科技企業，很自然地承擔起了“風向標”的角色。

所以你會看到，至少在公開場合，小米展現的是一種“向外對標”的姿態，用全球頂尖的品牌作為尺子，丈量自身的進步。

當然，如果有人翻出十多年前的微博或訪談，指出早期行業混戰時期各家之間也有過摩擦，那確實是歷史事實。

但行業在演進，企業的格局也在成長，如果今天還停留在“互相拉踩”、“隔空互懟”的初級階段，不僅損耗品牌聲譽，更會擾亂消費者的判斷。

而這，恰恰是當前階段最需要避免的。

眼下正是中國新能源汽車乃至整個高端制造“雙向發力”的關鍵節點，對內要逐步收復曾被國際品牌主導的中高端市場；對外則要集體出海，樹立“中國智造”的技術與品牌形象。

但與此同時，我也注意到一種不和諧的情況，部分KOL為了博取流量，熱衷于渲染國產品牌之間的對立，動不動就搞“陰陽對比”“拉踩引戰”。

這種行為看似熱鬧，實則破壞行業生態，也因此成為監管重點整治的對象，近來一批批被封禁的賬號，正是明確信號。

為什么這類行為危害這么大？因為信息環境一旦被噪音污染，最終承擔代價的往往是整個國產陣營。

當消費者陷入各種真假難辨的對比和爭論時，很容易產生“選擇疲勞”，進而轉向那個看起來爭議最少、認知成本最低的品牌。

多年來特斯拉在中國的銷量之所以穩固，除了產品力之外，某種程度上也源于這種“避開內耗戰場”的旁觀者效應。

數據不會說謊，差距仍在，但時機正好。

2025年的銷量數據顯示，小米汽車首年交付突破41萬臺，成績亮眼。

但特斯拉在中國市場依然穩居高位，同年銷量達到62.5萬臺，領先21萬臺，尤其在20-40萬元這一主流純電市場，特斯拉仍是一座必須跨越的山峰。

如果在這個關鍵階段，國產品牌之間仍然執著于互相爭奪存量份額，而非共同把蛋糕做大、從特斯拉那里奪取增量，那么結局很可能是多輸。

因為消費者在信息混亂中，將轉向“安全牌”，而國產品牌則在纏斗中消耗技術、品牌與口碑儲備。

所以，小米如今“只對外、不對內”的對標策略，與其說是一種競爭話術，不如說是一種戰略清醒。

小米的決策，既呼應了國家引導產業健康發展的方向，也符合企業自身全球化發展的需要。

更重要的是，它傳遞出一個行業應該有的姿態，與其在國內紅海中互相消耗，不如并肩向外，去更廣闊的賽場證明自己。

這或許也是為什么雷軍近年來幾乎不再提及與國內廠商的規格之爭，而是不斷強調體驗對標特斯拉、生態對標蘋果。

把標尺定在全球頂尖的位置，實則是把競爭舞臺拉到了全球級別，而這才是中國品牌真正該有的野心與格局。為國產品牌點贊！