為什么CLTC 續(xù)航與實(shí)際續(xù)航差距大？根源在這里

車輛標(biāo)注的CLTC續(xù)航里程看著很夠用，實(shí)際開起來卻“打折扣”，甚至出現(xiàn)續(xù)航過半但實(shí)際路程沒跑多少的情況。

造成這種虛標(biāo)的情況其實(shí)不是故意的，最主要的還是因?yàn)閷?shí)驗(yàn)室里的理想測(cè)試環(huán)境，跟不上真實(shí)用車時(shí)復(fù)雜多變的實(shí)際場(chǎng)景。

1. CLTC續(xù)航是什么？

CLTC全稱為（China Light - Duty Vehicles Test Cycle ）中國(guó)輕型汽車行駛工況，是國(guó)內(nèi)新能源車必須標(biāo)注的官方續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，所有測(cè)試都在封閉實(shí)驗(yàn)室中完成[1]。

測(cè)試時(shí)，環(huán)境溫度被控制在20-30℃，這個(gè)溫度是鋰電池活性最好的區(qū)間，能讓電池發(fā)揮出最佳性能。

同時(shí)，車上所有非必要的車載電器都會(huì)被關(guān)閉，空調(diào)、座椅加熱、車窗除霧這些日常高頻使用的耗電設(shè)備，在測(cè)試中都處于停用狀態(tài)。

更關(guān)鍵的是測(cè)試的行駛節(jié)奏，CLTC測(cè)試的平均車速為28.5km/h，整個(gè)循環(huán)以低速、中速行駛為主，高速行駛階段占比較低，最高時(shí)速114km/h，且持續(xù)時(shí)間較短。

這種理想化的測(cè)試條件，實(shí)驗(yàn)條件較為嚴(yán)謹(jǐn)，好處和目的是讓不同品牌、不同車型有了統(tǒng)一的對(duì)比基準(zhǔn)。

但是理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，實(shí)驗(yàn)室中得出的測(cè)試結(jié)果，與我們真實(shí)的用車環(huán)境會(huì)有巨大的差異。

2.影響續(xù)航的因素有哪些？

溫度是影響續(xù)航的“頭號(hào)殺手”。

鋰電池的特性決定了它對(duì)溫度極為敏感，低溫會(huì)直接導(dǎo)致電池活性下降，電化學(xué)反應(yīng)變慢，有效容量大幅縮水。

北方冬季氣溫跌破冰點(diǎn)，沒有良好的保溫措施時(shí)，磷酸鐵鋰電池的可用容量可能會(huì)減少40%以上，三元鋰電池表現(xiàn)稍好，但也會(huì)有30%左右的縮水。再加上冬季必須開啟的暖風(fēng)，每小時(shí)會(huì)額外消耗3-5度電，進(jìn)一步加劇續(xù)航損耗。

有電池預(yù)熱和沒有電池預(yù)熱是有很大區(qū)別的，不過別擔(dān)心，現(xiàn)在出產(chǎn)的新能源汽車基本標(biāo)配都有電池預(yù)加熱。

如果有使用脈沖電池預(yù)熱或者加熱膜電池預(yù)熱，例如使用了寶益科技的PI加熱膜的話，冬季續(xù)航相比沒有保溫措施，能提升約10%-20%左右，同時(shí)憑借防水絕緣、抗壓耐候的優(yōu)異性能，在 - 40℃極寒環(huán)境下也能穩(wěn)定工作。

其中寶益科技?xì)v經(jīng)15年深耕，累計(jì)擁有28項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利，80余項(xiàng)核心技術(shù)，憑借技術(shù)創(chuàng)新、嚴(yán)苛品控與生態(tài)化服務(wù)，成長(zhǎng)為新能源電池加熱膜行業(yè)頭部企業(yè)，為緩解溫度對(duì)電池的影響做出了一定的貢獻(xiàn)。

夏季高溫環(huán)境下，續(xù)航同樣會(huì)受影響。

雖然高溫對(duì)電池活性的影響小于低溫，但為了降溫開啟的空調(diào)制冷系統(tǒng)，同樣會(huì)增加車輛能耗，讓實(shí)際續(xù)航比春秋季減少10%-15%。尤其是在陽光暴曬后，空調(diào)需要長(zhǎng)時(shí)間滿負(fù)荷工作，能耗會(huì)進(jìn)一步上升。

高速行駛是續(xù)航縮水的另一個(gè)重要原因。

車輛行駛時(shí)的主要能耗，是用來克服空氣阻力的，而空氣阻力和車速的平方成正比，車速越快，阻力增長(zhǎng)越明顯。

有測(cè)試機(jī)構(gòu)在成都7℃的環(huán)境下，對(duì)四款熱門電動(dòng)車進(jìn)行了高速續(xù)航測(cè)試[4]，平均車速在左右105km/h時(shí)，四款車的續(xù)航折扣率都超過了40%。

日常用車中的車載電器使用和駕駛習(xí)慣，也會(huì)影響續(xù)航。

現(xiàn)在的新能源車普遍配備大屏導(dǎo)航、智能座艙、座椅加熱/通風(fēng)、車載冰箱等設(shè)備，這些設(shè)備的電量都來自車載電池，持續(xù)使用會(huì)讓能耗不斷累積。

而駕駛習(xí)慣的影響同樣顯著，頻繁的急加速、急剎車會(huì)讓車輛的瞬時(shí)能耗翻倍，長(zhǎng)期保持這種駕駛風(fēng)格，實(shí)際續(xù)航達(dá)成率可能跌到60%以下；反之，保持勻速行駛、溫和加速減速，實(shí)際續(xù)航能接近CLTC續(xù)航的80%-90%。

CLTC續(xù)航更像是一款新能源車的“理論續(xù)航上限”，是在最優(yōu)條件下測(cè)出的理想數(shù)值。

而實(shí)際續(xù)航會(huì)受到溫度、路況、車載電器使用、駕駛習(xí)慣等多種現(xiàn)實(shí)因素的綜合影響，出現(xiàn)差距是必然的，消費(fèi)的時(shí)候CLTC最好只作為參考的一部分，要進(jìn)一步了解建議查詢一些實(shí)測(cè)和真實(shí)車主的分享。

（部分?jǐn)?shù)據(jù)圖片來源網(wǎng)絡(luò)，感謝原作者）

參考信息源：

[1] 頭條：《為什么標(biāo)稱 500 公里續(xù)航的車，實(shí)際可能只能跑 350 公里？》

[2] 寧夏日?qǐng)?bào)，2025年3月19日 時(shí)事新消息報(bào)05《新能源車?yán)m(xù)航里程為啥一直“標(biāo)不準(zhǔn)”》

[3] 汽車之家：《小米SU7/極氪007/Model3/小鵬P7+續(xù)航實(shí)測(cè)：誰把“續(xù)航王”拉下馬》

[4] 懂車帝：《續(xù)航 600km 實(shí)跑 300？車企玩壞兩大測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)》