海太長江隧道：“滄淵號”挺進長江水域段

日前，南通海門區地下30多米深處傳來捷報：海太長江隧道左線盾構機“滄淵號”成功穿越新通海沙圍堤，正式從陸域段挺進長江水域段，進入全線最關鍵、技術難度最高的核心施工階段，拉開了穿越長江的序幕。

海太長江隧道工程北起南通海門區，南至蘇州太倉市，線路全長39.07公里，由中交隧道局承建的左線盾構段全長9327米，采用開挖直徑達16.66米的國產超大直徑盾構機“滄淵號”進行掘進施工。截至目前，“滄淵號”已累計掘進1576米，順利完成管片拼裝788環，完成盾構段總長度的16.9%。其間，盾構機已平穩下穿多個關鍵點位，施工全程地表沉降控制良好，為后續穿江作業奠定了堅實基礎。

效果圖

進入長江水域段后，“滄淵號”將正式開啟跨江段的掘進征程。該區間主要穿越淤泥質粉質黏土夾粉土與粉細砂復合軟土地層，面臨高水壓、大埋深等嚴峻挑戰，對盾構設備的耐壓性與運行穩定性提出了極高要求。為此，項目團隊在設計與籌備階段已采取多項針對性保障措施：盾尾密封刷采用“5用1備”的型式設計，為后續可能出現的磨損風險增添了一道保險；盾尾刷前保護板內嵌入特制電路，可實時反饋盾尾刷的磨損狀態，實現精準監測。

此外，在進入江域施工前，項目團隊對盾構機各項性能開展全面檢查，強化其在高水壓條件下的可靠性。施工過程中，項目還將依托智能監測技術，對關鍵部件實施實時健康狀態監測，進一步提升設備在江底超高水壓環境下的適應能力。

海太長江隧道是我國《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）》重點工程，連通江蘇海門與太倉市，計劃于2028年基本建成。該隧道建成后，將有效分流蘇通長江大橋車流量，對落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發展具有重大意義。

原標題：《海太長江隧道：“滄淵號”挺進長江水域段》

欄目主編：范兵、張裕

本文作者：文匯報 付鑫鑫