緊攥每一歐元！日產(chǎn)歐洲直面中國車企價(jià)格戰(zhàn)

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全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，截至9月30日的六個月里，日產(chǎn)在歐洲虧損2.27億美元。

圖片來源：路透社

日產(chǎn)汽車歐洲業(yè)務(wù)新任負(fù)責(zé)人馬克斯·梅西納表示，他"仔細(xì)核算損益表中的每一歐元"，以幫助該地區(qū)恢復(fù)盈利。

隨著中國汽車制造商以低于傳統(tǒng)品牌的價(jià)格向歐洲大量投放電動車，梅西納面臨的挑戰(zhàn)包括成功推出新款Leaf和即將上市的電驅(qū)版Juke。

梅西納于2022年加入日產(chǎn)，擔(dān)任歐洲區(qū)首席財(cái)務(wù)官。此前他曾在畢馬威等多家咨詢公司擔(dān)任汽車業(yè)務(wù)重組專家。今年10月，他被任命負(fù)責(zé)監(jiān)管日產(chǎn)涵蓋歐洲、非洲、中東、印度和大洋洲的AMIEO區(qū)域。梅西納在日產(chǎn)英國桑德蘭工廠接受了采訪。

01 日產(chǎn)在歐洲虧損2.27億美元

梅西納表示，中國車企使得企業(yè)的利潤率承受著非常巨大的壓力。他表示，不必非要與中國車企的利潤率看齊，這對任何企業(yè)都不會帶來光明前景。企業(yè)需要持續(xù)精簡成本基礎(chǔ)、優(yōu)化業(yè)務(wù)布局并實(shí)現(xiàn)多元化。

日產(chǎn)在英國擁有桑德蘭工廠、研發(fā)中心和設(shè)計(jì)中心構(gòu)成的完整一體化體系，這是相當(dāng)獨(dú)特的優(yōu)勢，梅西納希望能充分利用。

02 日產(chǎn)歐洲何時(shí)能重新盈利？

梅西納表示，幾年前日產(chǎn)在歐洲幾乎達(dá)到盈虧平衡，現(xiàn)在日產(chǎn)已開始擁抱電動化轉(zhuǎn)型。

日產(chǎn)在桑德蘭投入了巨額資金，正在推出多款新產(chǎn)品。當(dāng)企業(yè)在一年半內(nèi)投資以億計(jì)的英鎊時(shí)，這些支出會立即體現(xiàn)在損益表上。企業(yè)需要從車輛全生命周期來看盈利能力，確保投資回報(bào)率為正。

03 為什么中國汽車仍比歐洲車企便宜？

梅西納表示，中國企業(yè)的運(yùn)營方式顯然與日產(chǎn)不同。他們的供應(yīng)鏈與日產(chǎn)差異很大，部分企業(yè)的經(jīng)營模式也不同。

英國是日產(chǎn)在歐洲的最大市場，但也是中國品牌銷量增長最強(qiáng)勁的地區(qū)。中國車企必將進(jìn)入市場并占據(jù)一席之地，因?yàn)槭袌隹臻g確實(shí)存在。回想20年前韓國車企進(jìn)入時(shí)，無人預(yù)料到他們能奪取市場份額。我們必須要在成本和技術(shù)上保持極強(qiáng)的競爭力。

04 如何看待英國過高的制造成本

梅西納稱，提升制造競爭力沒有萬能良藥。與供應(yīng)商的合作方式至關(guān)重要——隨著產(chǎn)品（電動車）日趨復(fù)雜，日產(chǎn)面臨來自中國等市場的競爭，這些市場的供應(yīng)鏈顯然更靈活高效。

此外，汽車設(shè)計(jì)方式也很關(guān)鍵。盡管Leaf已開始生產(chǎn)，日產(chǎn)仍將持續(xù)優(yōu)化其成本，不再等待中期改款時(shí)才實(shí)施降本措施。

05 日產(chǎn)有哪些競爭優(yōu)勢？

梅西納聲明，其不想顯得傲慢，但其堅(jiān)信自己的產(chǎn)品更出色。日產(chǎn)對Leaf、明年上市的Juke電動車及E-power混動技術(shù)的投入，將使企業(yè)能夠制定更具競爭力的價(jià)格。

梅西納補(bǔ)充道，如果日產(chǎn)確認(rèn)自身產(chǎn)品優(yōu)于任何對手——無論是中國、韓國還是德國車企——這就應(yīng)當(dāng)在定價(jià)中得到體現(xiàn)并獲得市場認(rèn)可。

06 日產(chǎn)降本計(jì)劃的影響

日產(chǎn)已宣布削減5000億日元成本（約合32億美元），其中固定成本和變動成本各占一半。

梅西納負(fù)責(zé)落實(shí)AMIEO區(qū)域的降本任務(wù)并已制定計(jì)劃，目前正在執(zhí)行。其每天每月都與管理團(tuán)隊(duì)核查損益表中的每一歐元，以持續(xù)提升盈利能力。

07 桑德蘭工廠產(chǎn)能利用率僅50%，會通過為其他車企代工提升產(chǎn)能嗎？

梅西納堅(jiān)稱，過去20年汽車行業(yè)普遍存在產(chǎn)能過剩問題。日產(chǎn)正根據(jù)未來數(shù)年計(jì)劃產(chǎn)量調(diào)整產(chǎn)能配置。

“桑德蘭工廠正處于轉(zhuǎn)型期。我們的目標(biāo)是通過提升市場份額來保證工廠產(chǎn)能消化。但我們會保持務(wù)實(shí)態(tài)度，如果有任何能加速消化固定成本的方案，我們都會采納。”

08 日產(chǎn)是否有潛在合作伙伴？

日產(chǎn)目前在中國有東風(fēng)汽車這個合作伙伴，但目前更關(guān)注區(qū)域?qū)用妗５魏螌ι５绿m工廠具有經(jīng)濟(jì)效益的機(jī)會日產(chǎn)都會積極探索。

梅西納希望桑德蘭工廠年產(chǎn)值達(dá)到200萬輛。但必須觀察市場特別是電動車領(lǐng)域的動態(tài)。目前電動車銷售增速遠(yuǎn)低于預(yù)期，日產(chǎn)正在研判市場演變趨勢。待形勢明朗后，將全力推進(jìn)擴(kuò)張與投資。

09 日產(chǎn)在歐洲何時(shí)實(shí)現(xiàn)全面電動化？

設(shè)定具體時(shí)間表都不準(zhǔn)確。當(dāng)前環(huán)境受歐盟和英國政府政策主導(dǎo)。關(guān)鍵在于如何平衡混動與電動產(chǎn)品組合，以及如何讓兩者以合適節(jié)奏加速發(fā)展。Leaf車型386英里的續(xù)航里程將極大緩解里程焦慮——一旦體驗(yàn)過電動駕駛，就很難再回到傳統(tǒng)燃油車。

梅西納多次強(qiáng)調(diào)“務(wù)實(shí)”——無論是開放代工合作的可能性，還是推遲全面電動化時(shí)間表，都反映出傳統(tǒng)車企在行業(yè)劇變中正放棄固守教條，轉(zhuǎn)向更靈活的戰(zhàn)術(shù)應(yīng)對。

然而，在歐盟政策搖擺、消費(fèi)者接受度不確定、中國車企加速布局的多重變量下，這種“務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)型”能否幫助日產(chǎn)在歐洲奪回失地，仍是一個需要時(shí)間驗(yàn)證的命題。

最終，這場較量不僅是成本與技術(shù)之戰(zhàn)，更是不同產(chǎn)業(yè)模式與戰(zhàn)略耐力的對決。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Reset）