偏執(zhí)工程師王傳福，和他必須贏的戰(zhàn)爭(zhēng)

2020年3月，深圳比亞迪總部。一場(chǎng)顛覆行業(yè)的發(fā)布會(huì)正在舉行。王傳福面前，放著兩塊被刺穿的電池：一塊劇烈燃燒，另一塊平靜如常。

“把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。” 他的宣言簡(jiǎn)短、強(qiáng)硬，帶著工程師特有的自信。這塊平靜的電池，就是后來改變戰(zhàn)局的“刀片電池”。

這不僅是技術(shù)的勝利，更是對(duì)一條被嘲諷了近二十年的、孤獨(dú)道路的加冕。從“人海戰(zhàn)術(shù)”造電池，到逆勢(shì)收購秦川汽車；從閉門自造一切，到押注無人看好的磷酸鐵鋰——王傳福用近乎偏執(zhí)的“技術(shù)掌控欲”，將比亞迪推上全球電動(dòng)車王座。

然而，當(dāng)戰(zhàn)局從電動(dòng)化的“上半場(chǎng)”轉(zhuǎn)向智能化的“下半場(chǎng)”，這位最成功的“逆行者”，正面臨他方法論的最大考驗(yàn)。

01 拆解一切：賭上尊嚴(yán)的“掌控欲”

2003年，王傳福力排眾議，執(zhí)意收購秦川汽車，進(jìn)軍造車業(yè)。消息一出，資本市場(chǎng)一片嘩然，比亞迪股價(jià)兩天暴跌30%。投資者致電怒吼：“我們?cè)趻伳愕墓善?！到底?huì)不會(huì)造車？”

王的回答，只有一句：“我造車是因?yàn)槲蚁嘈烹妱?dòng)車，而電動(dòng)車的心臟——電池，沒人比我更懂。”

這種自信，源于他“拆解一切”的底層信仰。早在1995年創(chuàng)業(yè)初期，面對(duì)天價(jià)的日本全自動(dòng)電池生產(chǎn)線，他的解決方案不是融資，而是將機(jī)器分解成“人+夾具”，用極致的流程再造，把成本打到對(duì)手的十分之一。

這套從絕望中誕生的“比亞迪模式”，核心只有四個(gè)字：自己掌握。

此后二十年，這套邏輯被無限放大，演變?yōu)槠嚇I(yè)最著名的“垂直整合”：從模具、輪胎、車燈，到最核心的IGBT芯片，比亞迪幾乎什么都自己造。

在崇尚全球化分工的時(shí)代，這被視為閉門造車、效率低下的典型。2009年后，比亞迪因品質(zhì)問題陷入低谷，批評(píng)聲達(dá)到頂峰。

但王傳福不為所動(dòng)。在他眼中，不掌握核心環(huán)節(jié)，命運(yùn)就攥在別人手里。這份偏執(zhí)，讓比亞迪在后來多次全球供應(yīng)鏈危機(jī)中，成為唯一能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的中國車企。

02 孤獨(dú)的選擇：在無人區(qū)種下未來

真正的遠(yuǎn)見，往往誕生于無人喝彩的孤獨(dú)。

當(dāng)全行業(yè)追捧能量密度更高的三元鋰電池時(shí)，王傳福卻押注看似落后的磷酸鐵鋰。理由純粹是技術(shù)直覺：安全，才是大規(guī)模民用的基石。

同時(shí)期，在電動(dòng)乘用車前景不明時(shí)，他全力投入電動(dòng)大巴這個(gè)狹窄市場(chǎng)。邏輯同樣簡(jiǎn)單：固定路線、集中管理，是驗(yàn)證電動(dòng)技術(shù)最理想的“試驗(yàn)田”。

那是一段漫長(zhǎng)而艱難的時(shí)期。公司利潤承壓，外界嘲諷比亞迪“只會(huì)造廉價(jià)車”，技術(shù)路線“誤入歧途”。

王傳福沉默以對(duì)，像一個(gè)農(nóng)夫，固執(zhí)地澆灌自己認(rèn)準(zhǔn)的秧苗。他知道，那些被短期市場(chǎng)熱捧的技術(shù)，往往暗藏風(fēng)險(xiǎn)；而對(duì)本質(zhì)安全與核心環(huán)節(jié)的掌控，時(shí)間終會(huì)給予回報(bào)。

03 爆發(fā)的代價(jià)與未定的終局

時(shí)間的回報(bào)在2020年洶涌而至。

“刀片電池”通過極致的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，將磷酸鐵鋰的潛力徹底釋放，一舉扭轉(zhuǎn)了比亞迪的安全形象。隨后，e平臺(tái)3.0、DM-i超級(jí)混動(dòng)、CTB電池車身一體化技術(shù)……“技術(shù)魚池”中的儲(chǔ)備密集爆發(fā)。

銷量一飛沖天，高端品牌“仰望”更是用原地掉頭、應(yīng)急浮水等技術(shù)，將王傳福的工程師浪漫推向極致。比亞迪登頂全球新能源銷冠，資本市場(chǎng)給出了萬億估值。

然而，王傳福的戰(zhàn)爭(zhēng)，遠(yuǎn)未結(jié)束。

行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，已從電動(dòng)化的“上半場(chǎng)”，轉(zhuǎn)向智能化的“下半場(chǎng)”。在這里，游戲規(guī)則變了：它依賴海量數(shù)據(jù)、快速算法迭代和開放的生態(tài)合作。

這正是比亞迪模式的相對(duì)短板。當(dāng)華為、小米、特斯拉在智能駕駛上狂卷城市NOA時(shí)，比亞迪的智能化步伐顯得謹(jǐn)慎。王傳福那句“自動(dòng)駕駛都是扯淡”的舊論雖被澄清，卻暴露了技術(shù)路線的分歧。

這位靠“硬件自研、垂直整合”贏得上半場(chǎng)的巨人，必須在軟件定義汽車的時(shí)代，找到新的武器。他的“技術(shù)魚池”，需要養(yǎng)育出定義未來智能的“靈魂”。

王傳福的成功，證明了一條中國式創(chuàng)新路徑的威力：用工程師的務(wù)實(shí)與偏執(zhí)，通過對(duì)核心技術(shù)的死磕與重構(gòu)，在重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期的制造業(yè)實(shí)現(xiàn)逆襲。

但全球產(chǎn)業(yè)的牌局永不停止。智能化的終局之戰(zhàn)，將檢驗(yàn)他的方法論是放之四海皆準(zhǔn)的真理，還是特定階段的特殊武器。

比亞迪的艦隊(duì)已經(jīng)出海，而船長(zhǎng)王傳福，正在他最不熟悉的深水區(qū)，尋找新的航向。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，他必須贏，因?yàn)橥寺吩缫言谄珗?zhí)前行時(shí)，親手拆解。