寶馬的 2025：在中國承壓，在新世代中找解法

2025 年的中國豪華車市場，正在進(jìn)入一個“舊秩序松動、新規(guī)則成形”的階段。

一方面新能源滲透率首破50%，智能電動化成為各車企的“必爭之地”；另一方面，本土品牌在高端市場的強(qiáng)勢崛起，讓傳統(tǒng)豪華品牌面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

作為傳統(tǒng)豪華品牌中的德系代表，寶馬集團(tuán)這一年交出了一份“喜憂參半”的成績單：在中國市場銷量同比下滑12.5%，但核心車系與高性能品牌仍保持著韌性，在全球市場整體實(shí)現(xiàn)微增。

中國市場遇挑戰(zhàn)，核心車系撐起全球銷量基本盤

2025年，寶馬集團(tuán)在中國市場交付62.55萬輛BMW和MINI品牌汽車，同比下降12.5%，其中第四季度降幅擴(kuò)大至15.9%，成為集團(tuán)亞洲市場同比下滑9.3%的主要原因。

銷量的走低，核心癥結(jié)集中在曾經(jīng)的銷量支柱SUV車型上。

作為曾經(jīng)豪華中型SUV市場的標(biāo)桿產(chǎn)品，寶馬X3 2025年銷量降至7.69萬輛，同比下滑30%，而X5的銷量也同比下滑近20%。

背后的原因清晰可見，一方面是換代車型的設(shè)計與配置爭議，另一方面是終端價格穩(wěn)定性不足。與此同時，中國品牌在智能電動化領(lǐng)域的快速迭代，讓寶馬在自動駕駛、智能座艙等用戶核心關(guān)注的維度上不再具備明顯優(yōu)勢，進(jìn)一步加劇了市場競爭壓力。

但危機(jī)之下，寶馬中國市場的核心產(chǎn)品矩陣仍展現(xiàn)出強(qiáng)大韌性。豪華中型轎車細(xì)分市場中，寶馬3系連續(xù)15個月位居銷量榜首位，其中高配車型占比超過50%，寶馬5系全年月均銷量突破1萬輛。

此外，高性能細(xì)分市場則成為了最大亮點(diǎn)。BMW M品牌2025年在華銷量首次突破1萬輛，同比增長27.9%。目前，M家族已拓展至25款產(chǎn)品。

全球市場銷量微增，電動化成增長引擎

盡管當(dāng)下在中國市場面臨挑戰(zhàn)，但寶馬集團(tuán)2025年全球總交付量仍達(dá)到246.37萬輛，同比微增0.5%，在復(fù)雜的行業(yè)環(huán)境中展現(xiàn)出穩(wěn)健的全球運(yùn)營能力。這種穩(wěn)健性，主要源于歐洲和美洲市場的支撐。

數(shù)據(jù)顯示，歐洲市場重新成為寶馬全球第一大區(qū)域市場，2025年銷量達(dá)101.64萬輛，同比增長7.3%。此外，歐洲市場還成為了寶馬電動化戰(zhàn)略的核心陣地。純電動汽車銷量同比增長28.2%，約占總銷量的四分之一，而純電與插混車型合計占比已超過40%。

而美洲市場全年銷量50.82萬輛，同比增長5.7%，成為寶馬集團(tuán)全球增長的另一個重要支撐。
分品牌來看，全球業(yè)務(wù)呈現(xiàn)“分化增長”態(tài)勢。MINI品牌以17.7%的同比增幅成為最大贏家，全球交付28.83萬輛，其中純電動車型占比超三分之一。

“電動化”無疑是寶馬2025年全球業(yè)務(wù)的關(guān)鍵詞。全年電動車型交付64.21萬輛，同比增長8.3%，占總銷量的26%；其中純電車型交付44.21萬輛，同比增長3.6%，占比提升至18%。這種“油電共進(jìn)”的產(chǎn)品策略，讓寶馬在不同能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏的市場中均能靈活應(yīng)對，既滿足了部分市場對純電的高需求，也在其他區(qū)域保留了燃油與混動選項(xiàng)，為全球銷量提供了穩(wěn)定支撐。

新世代車型的智能化新故事

2025年已去，面對市場挑戰(zhàn)，寶馬將重心轉(zhuǎn)向2026年的產(chǎn)品與技術(shù)革新。

2026年恰逢中國農(nóng)歷馬年，寶馬計劃發(fā)起產(chǎn)品攻勢推出約20款新車型。其中最受關(guān)注的首款國產(chǎn)新世代車型——長軸距版BMW iX3。新車將于2026年上半年全球首發(fā)，下半年正式上市。

這款基于全新純電專屬平臺打造的車型，集中了寶馬最新技術(shù)，例如第六代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)、大圓柱電池、全新智能電子電氣架構(gòu)，以及首創(chuàng)的全景iDrive與人機(jī)交互系統(tǒng)。新車的CLTC綜合續(xù)航有望突破900公里，充電10分鐘即可補(bǔ)能400公里。

更重要的是，新車貼合了中國市場需求。智能座艙集成了阿里巴巴、DeepSeek的本土化大語言模型，智能駕駛輔助系統(tǒng)則與Momenta聯(lián)合開發(fā)，適配中國路況與用戶駕駛習(xí)慣。

除了新世代純電車型，寶馬還將推進(jìn)經(jīng)典車型的迭代升級。第八代3系長軸距版計劃于2026年6月投產(chǎn)，外觀設(shè)計向新世代語言靠攏，內(nèi)飾搭載更大尺寸懸浮中控屏與最新iDrive系統(tǒng)，在保留操控基因的同時補(bǔ)齊科技感短板。

技術(shù)層面，寶馬的本土化創(chuàng)新與合作持續(xù)推進(jìn)。自研的AI智能體平臺“蓋亞”（GAIA）已在中國大規(guī)模部署，讓寶馬成為首批實(shí)現(xiàn)自有AI平臺落地的汽車制造商之一。這些技術(shù)布局，既保障了產(chǎn)品的核心競爭力，也展現(xiàn)了寶馬“在中國、為中國、與中國共進(jìn)”的戰(zhàn)略。

從行業(yè)趨勢來看，2026年豪華車市場的競爭將圍繞智能體驗(yàn)和技術(shù)創(chuàng)新。寶馬將把新世代技術(shù)應(yīng)用到全系產(chǎn)品，從而形成規(guī)模化技術(shù)優(yōu)勢，20款新車的密集投放，覆蓋純電、燃油、高性能等多個細(xì)分市場，既鞏固3系、5系等核心車型的市場份額，也通過新世代車型加強(qiáng)智能電動化賽道的競爭力。

2026年，隨著新世代車型的落地與智能化技術(shù)的深度融合，這個百年豪華品牌有望在豪華車市場的變革中講出新的故事。（文｜一線車訊，作者｜王垚，編輯｜李玉鵬）