“為人民造車(chē)”有了新解法？人民五菱的2025年答卷解讀

柳州這個(gè)城市，有兩樣產(chǎn)品在全國(guó)最為出名：一是螺螄粉，二是五菱汽車(chē)。

仔細(xì)想想，螺螄粉與“為人民造車(chē)”的五菱在精神內(nèi)核上的確是挺像的，它們很少站在聚光燈下，但你又處處可見(jiàn)，或滿足口舌之欲，或帶來(lái)出行之便。

不過(guò)，在過(guò)去的2025年，五菱也在悄然發(fā)生變化。7月份，中國(guó)工程院院士、國(guó)際智能制造專(zhuān)家委員會(huì)主任委員李培根站在五菱“島式”智能工廠，用了“眼前一亮”這樣的形容詞。

五菱還是那個(gè)五菱，但如何“為人民造車(chē)”，五菱卻進(jìn)行了一番新的定義。

01、人民之力：沉默中的貢獻(xiàn)者

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的體量，在人類(lèi)工業(yè)史上已經(jīng)是怪獸級(jí)的存在。

2025年，中國(guó)一個(gè)國(guó)家便占了全球30%以上的汽車(chē)市場(chǎng)、全球60%以上的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

但即便在這樣的超級(jí)市場(chǎng)里，五菱的銷(xiāo)量，拿出來(lái)依然很驚人。

早在2025年年初，它就成了首個(gè)累計(jì)銷(xiāo)量突破3000萬(wàn)輛的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌。

在過(guò)去的一年，五菱又登上了新的臺(tái)階。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年，上汽通用五菱全年銷(xiāo)量1635066輛，同比增長(zhǎng)6.2%。

五菱的銷(xiāo)量，主要由主打商用系列的五菱紅標(biāo)（577886輛）、主打乘用車(chē)的五菱銀標(biāo)（741310輛）以及寶駿品牌（49002輛）構(gòu)成。

其中，新能源銷(xiāo)量達(dá)到1000066輛，同比增長(zhǎng)31.9%，首次突破百萬(wàn)輛。

海外出口266868輛，同比增長(zhǎng)18.6%，這是五菱連續(xù)10年海外銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；其中，新能源出口94686輛，同比增長(zhǎng)128.6%。

實(shí)際上，如果看上汽通用五菱的累計(jì)數(shù)據(jù)，會(huì)更加驚人。

截止2025年年底，上汽通用五菱累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)突破3100萬(wàn)輛，其中新能源累計(jì)銷(xiāo)量超340萬(wàn)輛，海外累計(jì)銷(xiāo)量也已經(jīng)超過(guò)142萬(wàn)輛。

而且，它還有一個(gè)讓傳統(tǒng)汽車(chē)廠商羨慕的數(shù)字：乘用車(chē)板塊新能源銷(xiāo)量占比超過(guò)95%。

很多人可能不太清楚這意味著什么，如果加一句“僅次于早就放棄燃油車(chē)的比亞迪”可能概念就更深刻了。

就算是把五菱紅標(biāo)的商用車(chē)也算進(jìn)去，它的新能源滲透率也超過(guò)了61%。

這正是五菱的風(fēng)格！

你滿大街都能看到它的車(chē)，然而它很少站在聚光燈下。

但當(dāng)你仔細(xì)了解就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它實(shí)際上是一個(gè)體量龐大的巨型廠商；它極少參與新能源汽車(chē)圈子里的技術(shù)爭(zhēng)鳴，但實(shí)際上卻在堅(jiān)決轉(zhuǎn)型。

所以，消費(fèi)者的接受度也在不斷提升。

從2025年9月份開(kāi)始，五菱宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月月均銷(xiāo)量在5萬(wàn)輛以上。

在不少人的固有印象中，除了滿大街的“剁椒魚(yú)頭”之外，五菱似乎沒(méi)什么存在感。

但實(shí)際上，五菱涉獵的細(xì)分市場(chǎng)是非常多的，涉及到微型車(chē)、小型車(chē)、緊湊型SUV、緊湊型MPV、小型SUV、B級(jí)車(chē)等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

之所以給人一種不溫不火的感覺(jué)，是因?yàn)槲辶獾脑燔?chē)?yán)砟钐^(guò)樸實(shí)無(wú)華：為人民造車(chē)。

它專(zhuān)注于解決人們的實(shí)際需求，而不是那些令人眼花繚亂的概念。

舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，中國(guó)新能源汽車(chē)真正開(kāi)始陸續(xù)被消費(fèi)者所接受，也就是2020年前后的事情，主要的推動(dòng)者除了比亞迪這個(gè)老大哥之外，就是五菱。

2020年7月24日的成都車(chē)展上，五菱宏光MINI EV正式上市，以2.88萬(wàn)元的超低起售價(jià)迅速席卷國(guó)內(nèi)代步車(chē)市場(chǎng)。

這種車(chē)型在當(dāng)時(shí)過(guò)于特立獨(dú)行，最早的一批車(chē)主無(wú)意間成了電動(dòng)汽車(chē)義務(wù)宣傳員。

在一張廣為流傳的車(chē)貼上，印著“純電賊好開(kāi)、能上高速、不是老頭樂(lè)、5分錢(qián)/公里、四座有空調(diào)、不是老頭樂(lè)”等字樣。

這是一個(gè)很“五菱”的故事，與燃油車(chē)時(shí)代“動(dòng)力不詳、遇強(qiáng)則強(qiáng)”“全球最便宜后驅(qū)車(chē)”之類(lèi)的段子一起，成為五菱經(jīng)典的品牌印記。

“為人民造車(chē)”，五菱樂(lè)此不疲。

這兩年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈逐漸流行起一個(gè)很有意思的名詞：宏光指數(shù)，它以五菱的銷(xiāo)量為基礎(chǔ)，當(dāng)“宏光指數(shù)”上揚(yáng)時(shí)，意味著底層的物流在加速，小微創(chuàng)業(yè)者的信心也在恢復(fù)。

這其實(shí)也是刻在品牌基因里的，五菱的消費(fèi)者群體都是“經(jīng)濟(jì)適用型”，也是真正的“奮斗者人群”。

2025年11月18日，上汽通用五菱在柳州舉行第二屆奮斗者大會(huì)上宣布與中國(guó)紅十字基金會(huì)聯(lián)手啟動(dòng)“奮斗者專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃”，投入1500萬(wàn)元設(shè)立“守護(hù)奮斗金”、“助力奮斗金”、“致敬奮斗金”，為奮斗者保駕護(hù)航。

02、技術(shù)升級(jí)：五菱的天·靈·神

其實(shí)，五菱神車(chē)的名號(hào)在2014年前后“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”那個(gè)年代就已經(jīng)很響亮，不過(guò)這個(gè)時(shí)期人們很少把五菱與“核心技術(shù)”聯(lián)系起來(lái)。

“便宜且皮實(shí)”是當(dāng)時(shí)五菱神車(chē)的內(nèi)核。

不過(guò)，新能源時(shí)代，五菱想要換個(gè)玩法，還是為人民造車(chē)，但“人民”的需求在變，五菱也要進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。

這里邊最為典型的，莫過(guò)于五菱開(kāi)創(chuàng)的智能島制造體系。

2023年10月份，五菱與華為攜手打造的全球首個(gè)“島”式精益智造工廠在廣西柳州竣工投產(chǎn)。

2025年9月份的央視直播畫(huà)面顯示，整條生產(chǎn)線由16座智能島顛覆傳統(tǒng)流水線制造模式，280多臺(tái)機(jī)器人協(xié)同作業(yè)，平均每75秒就有一輛新車(chē)完成組裝順利下線。

這顛覆了不少人對(duì)汽車(chē)流水生產(chǎn)線的認(rèn)知，它將傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)工藝解耦，由串聯(lián)改為并聯(lián)，劃分為輪胎島、玻璃島、檢測(cè)島等多個(gè)獨(dú)立模塊，車(chē)輛由AGV小車(chē)在各島之間靈活移動(dòng)，各個(gè)“島”可重構(gòu)、可擴(kuò)展、間距可調(diào)，能夠支持20款以上不同車(chē)型的共線高效生產(chǎn)。

在國(guó)家發(fā)改委等六部委的“全國(guó)首批領(lǐng)航級(jí)智能工廠”培育名單中，上汽通用五菱的島式工廠是本批次唯一入選的整車(chē)企業(yè)。

根據(jù)官方的說(shuō)法，這種全新的智能島制造體系，能夠?qū)?strong>生產(chǎn)效率提升30%，物流效率提升80%，新車(chē)型導(dǎo)入周期縮短60%。

能夠拿出這種突破性的成果，證明現(xiàn)在的五菱已經(jīng)今非昔比。

實(shí)際上，“島式生產(chǎn)”只是五菱技術(shù)創(chuàng)新的一部分，在2025年4月的上海車(chē)展上，五菱做了一件事：撥開(kāi)流量迷霧，讓技術(shù)回歸于民。

在付出了龐大體系力建設(shè)成本之后，五菱也實(shí)現(xiàn)了“天輿架構(gòu)”、“靈犀智能”、“神煉電池”所組成的“天靈神”技術(shù)體系的搭建。

這其中，高度柔性化、模塊化、電智化平臺(tái)“天輿架構(gòu)”可以覆蓋從A00到C級(jí)的不同車(chē)型，同時(shí)還能夠兼容純電、混動(dòng)、燃油多種動(dòng)力；

與此同時(shí)，五菱還拿出了靈犀動(dòng)力3.0，采用十合一高集成電驅(qū)以及碳化硅電控，可以將百公里油耗壓縮到2L級(jí)別；

靈眸智駕則是一套以安全為核心的智能駕駛解決方案，以強(qiáng)感知、輕地圖、精算力為核心思路，覆蓋從8萬(wàn)級(jí)到旗艦級(jí)的各個(gè)價(jià)格區(qū)間；

五菱自主研發(fā)的靈語(yǔ)座艙，融入了靈語(yǔ)AI中樞大模型以及DeepSeek大模型，將語(yǔ)音交互的響應(yīng)速度壓縮至300毫秒，方言識(shí)別率超過(guò)95%。

在電池技術(shù)方面，五菱拿出了神煉電池3.0，以不起火、不爆炸為最高目標(biāo)，可實(shí)現(xiàn)0自燃、0擴(kuò)散、0進(jìn)水、0侵入、0泄露；未來(lái)的4.0版本，則會(huì)陸續(xù)加入800V高壓平臺(tái)、CTB等核心技術(shù)架構(gòu)。

五菱的天·靈·神，是一整套的核心技術(shù)架構(gòu)。

在自主研發(fā)的同時(shí)，五菱還積極進(jìn)行外部合作。

2025年9月6日，上汽通用五菱與華為簽署深化合作協(xié)議；12月29日，雙方合作的首款車(chē)型華境S正式登陸華為乾崑APP。

這款車(chē)將標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 4 Pro，包含艙內(nèi)激光視覺(jué)方案，同時(shí)還有鴻蒙5智能座艙。

對(duì)現(xiàn)在的華為來(lái)說(shuō)，將核心技術(shù)快速上車(chē)、普及，是戰(zhàn)略任務(wù)；而五菱的快速反應(yīng)能力我們都是知道的，雙方可以說(shuō)是珠聯(lián)璧合。

有華為的加持，五菱在智能化方面將更加游刃有余。

時(shí)間來(lái)到2025年我們可以發(fā)現(xiàn)，五菱汽車(chē)已經(jīng)不再局限于此前靠親民價(jià)格和皮實(shí)耐用來(lái)吸引用戶的策略，而是通過(guò)技術(shù)升級(jí)、普惠，為用戶帶來(lái)更有性價(jià)比的車(chē)型。

03、出海之路：三位一體新模式

與中國(guó)大多數(shù)主流廠商一樣，對(duì)于出海，五菱也相當(dāng)重視。

2025年，五菱在出海方面交出了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)單，海外出口266868輛，同比增長(zhǎng)18.6%。

五菱2025年的出口重點(diǎn)是東南亞市場(chǎng)，同時(shí)開(kāi)拓了亞美尼亞、墨西哥、巴西等10余個(gè)新興市場(chǎng)。

其實(shí)，中國(guó)車(chē)出海已經(jīng)有20多年的時(shí)間，不過(guò)在以前，中國(guó)車(chē)出海的核心思路是作為海外市場(chǎng)上豐田、本田、大眾等廠商的“平替”，這個(gè)思路，跟在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)其實(shí)是一致的。

不過(guò)從五菱2025年的表現(xiàn)就可以看出，中國(guó)車(chē)的出海已經(jīng)真正進(jìn)入新階段。

以五菱在東南亞市場(chǎng)的擴(kuò)張為例，2025年5月份，五菱全球第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)暨五菱印尼第4萬(wàn)輛新能源汽車(chē)在印尼工廠下線，跟著一起出海的，還有神煉電池。

而且，由于五菱等中國(guó)新能源廠商掌握了核心技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，在出海的時(shí)候也理所當(dāng)然地扮演了技術(shù)輸出者的角色。

實(shí)際上，五菱在出口方面有一個(gè)明確的“印馬泰”一體化戰(zhàn)略，印尼正是五菱在海外的核心市場(chǎng)。

本地化生產(chǎn)+供應(yīng)鏈出海+技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出，整車(chē)出口、散件輸出、整車(chē)基地三線并行，這是五菱的“三位一體”全球化模式，內(nèi)在的驅(qū)動(dòng)力也是技術(shù)升級(jí)，這與20年前合資廠商進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)的情況十分相似。

舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，五菱宏光MINI EV這款在國(guó)內(nèi)3萬(wàn)多塊就能入手的代步小車(chē)，在越南、泰國(guó)的起售價(jià)超過(guò)了7萬(wàn)元。

2025年，五菱汽車(chē)在印度市場(chǎng)新能源銷(xiāo)量同比暴增338%，在墨西哥新能源市場(chǎng)占有率提升至2%，在巴西市場(chǎng)訂單量同比翻倍。

不出意外的話，這種情況還將延續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間。

國(guó)內(nèi)早已形成完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，而國(guó)外很多地區(qū)尚處于起步階段，將會(huì)享受長(zhǎng)時(shí)期的紅利期，而五菱等國(guó)產(chǎn)廠商的出海，也將創(chuàng)造更大的成績(jī)。

04、桃李不言：我們?yōu)槭裁葱枰辶猓?/strong>

我們團(tuán)隊(duì)此前也親自測(cè)試過(guò)不少五菱的車(chē)，客觀來(lái)說(shuō)，五菱旗下的新能源車(chē)型出于產(chǎn)品定位、成本控制等方面的因素，在用料、材質(zhì)等方面需要做出一定的平衡。

但在與核心技術(shù)直接相關(guān)的用車(chē)體驗(yàn)上，五菱旗下新能源車(chē)型卻一點(diǎn)也不輸給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

從我的觀察來(lái)看“高舉高打”一直都不是五菱的作風(fēng)，它更喜歡那種“桃李不言下自成蹊”的感覺(jué)。

五菱汽車(chē)能帶來(lái)什么？

它有完整的新能源產(chǎn)品矩陣，而且有相對(duì)親民的價(jià)格，可以滿足大多數(shù)普通人的實(shí)際需求；

它并不怎么參與技術(shù)爭(zhēng)論，但拿出了從電池到輔助駕駛的一整套核心技術(shù)。

在這方面，它與燃油車(chē)時(shí)代有本質(zhì)差別。

燃油版的“五菱神車(chē)”主要是依托由合資廠商主導(dǎo)的成熟產(chǎn)業(yè)鏈、相對(duì)低廉的用人成本，解決的是最基本的代步、拉貨需求。

而新能源時(shí)代的五菱，還是“為人民造車(chē)”，但核心技術(shù)卻是由自己主導(dǎo)；與自己的合作伙伴華為相比，五菱更喜歡的是“技術(shù)普惠”，它以龐大的體量，“島”式工廠帶來(lái)的高效生產(chǎn)，迅速將核心技術(shù)下放，為用戶帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的用車(chē)體驗(yàn)。

作為一個(gè)職業(yè)生涯伊始便扎根于汽車(chē)行業(yè)十余年的老兵，我覺(jué)得，并不是所有廠商都要在技術(shù)上“拔尖”，市場(chǎng)上就該有廠商去進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，也該有廠商去將這些技術(shù)呈現(xiàn)給更廣泛的用戶。

而五菱扮演的，就是后一種角色。

五菱可以不追求L3級(jí)別的輔助駕駛，但它可以讓用戶以更快的速度享受到L2+級(jí)別的輔助駕駛體驗(yàn)，這就是它對(duì)整個(gè)行業(yè)的價(jià)值。

結(jié)束語(yǔ)

從燃油時(shí)代解決‘有無(wú)’問(wèn)題，到新能源時(shí)代解決‘優(yōu)質(zhì)平價(jià)’問(wèn)題，五菱對(duì)‘為人民造車(chē)’的定義隨用戶需求升級(jí)，五菱極少參與“車(chē)圈論戰(zhàn)”，但一款主流新能源車(chē)型該有的、消費(fèi)者也高頻使用的核心技術(shù)，它都不缺。

五菱不參與高舉高打的技術(shù)爭(zhēng)鋒，但卻撐起了中國(guó)一個(gè)主流廠商的底限。而這個(gè)底限，顯然比十幾年前高多了。

在一個(gè)追逐“顛覆”的時(shí)代，五菱的價(jià)值在于“夯實(shí)”：它讓技術(shù)進(jìn)步有了規(guī)模化的落腳點(diǎn)，讓全球市場(chǎng)看到了中國(guó)制造的另一種答案——不是昂貴的科技奢侈品，而是可靠、可及的生活進(jìn)步。就像螺螄粉扎根市井、滿足大眾味蕾，五菱的技術(shù)普惠也始終扎根基層、服務(wù)奮斗者。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)需要不斷的技術(shù)突破，但也需要不斷提升技術(shù)普惠的“底限”。

為什么中國(guó)一個(gè)國(guó)家能占據(jù)全球60%的新能源市場(chǎng)？因?yàn)橹袊?guó)廠商掌握了真正的核心技術(shù)，在中國(guó)早已普及的技術(shù)，在全球其它市場(chǎng)卻能引領(lǐng)整個(gè)市場(chǎng)。

不斷拔高的技術(shù)“底限”，是中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)不斷進(jìn)步的重要原因。五菱的躍升，代表的是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“底限”的躍升；五菱發(fā)展壯大的過(guò)程，也是消費(fèi)者用車(chē)體驗(yàn)不斷提升的過(guò)程。

這，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中不可或缺的一種力量：讓每一個(gè)奮斗的身影，都擁有駛向未來(lái)的輪子！