雙管齊下，或能更快打通濟萊高鐵“斷頭路”，改善運營

濟萊高鐵是濟南境內一條市域高鐵，全國首個市域高鐵，本是有著“大希望”，可投入運營后，結果很不理想。

濟萊高鐵現(xiàn)在每日開行的車次為4對，且上座率也較為一般，就算到了節(jié)假日，全國大部分線路加車，而濟萊高鐵仍是4對車次在運營，上座率也僅是稍有提升。

出現(xiàn)濟萊高鐵這樣運營不理想情況的原因主要就是“斷頭路”，沒有充分融入我國高鐵網(wǎng)中，沿線對利用高鐵出行的需求是有限的，那乘坐高鐵的人自然也就少了。

因此，打通濟萊高鐵“斷頭路”是非常急迫的。

從山東的既有規(guī)劃來看，是有打通濟萊高鐵“斷頭路”的計劃的，那就是濟萊高鐵進一步延伸，到達臨沂，形成濟萊臨高鐵，而臨沂已有日蘭高鐵，還在建濰宿高鐵，那濟萊高鐵延伸至臨沂，不僅能實現(xiàn)濟南與臨沂的高鐵直連，還能充分融入我國高鐵網(wǎng)，理論上來說，未來的運營是較為不錯的。

可惜的是，山東雖然努力推進濟萊高鐵延伸線，就是結果不理想，目前還未進入正式的前期準備工作中，主要原因就是濟萊高鐵延伸線未得到國家的認可。

不過，山東一直未放棄，在“十五五”規(guī)劃中，濟萊高鐵延伸線已作為山東計劃開工項目之一。

就算山東在努力，可如果濟萊高鐵延伸線不得到國家的認可，那還是很難推進的。

因此個人認為，保險起見，打通濟萊高鐵“斷頭路”不僅要推進濟萊高鐵延伸線，而且還要再推進魯中高鐵五蓮至萊蕪段，這樣雙管齊下，或能更快打通濟萊高鐵“斷頭路”，改善運營。

魯中高鐵原本就是山東規(guī)劃的一條橫向高鐵，其中五蓮至萊蕪段就是有著打通濟萊高鐵“斷頭路”的作用，且在五蓮，可連接濰宿高鐵、京滬高鐵二線青島聯(lián)絡線、五蓮至日照高鐵，可形成濟南至青島新高鐵、濟南至日照新高鐵等等，如此還怕濟萊高鐵沒有一個好的運營嗎？

.不過，相比于濟萊高鐵延伸線，推進魯中高鐵五蓮至萊蕪段打通濟萊高鐵“斷頭路”有一個“小瑕疵”，那就是未照顧到鋼城站，但也算是一個不錯的選擇，利好大部分濟萊高鐵路段！