冷火秋煙！桂林市中心知名地標現狀讓人心在滴血！曾無比輝煌，十年不到卻成這副模樣

有的東西或許會衰落，但肯定不會消失......

日前，隨著一年一度的春運臨近，關于桂林汽車客運行業整體沒落的話題再次在桂林本地社交平臺引發熱議。大部分市民表示，無論是廣西還是桂林，一場“寒冬”席卷汽車客運行業。

而每日桂林互動編輯部也探訪了桂林老汽車站，桂林汽車北站等地發現。原先隨汽車站開設的周圍商家也汽車客運業整體行情的下滑而生意慘淡，過去熱鬧的汽車客運站，如今似乎也擺脫不了沒落的命運。

冷火秋煙的桂林汽車站

12月31日，網友“貳，貳柒拾”發表了一篇題為《路過曾經的桂林汽車總站》，將現階段位于桂林象山區中山南路桂林老汽車站的景象進行了記錄。

在正文部分，該網友用照片記錄下了桂林汽車站現狀。曾經位于銀錠路的汽車站門樓雖然還在，但指示牌卻換了模樣。曾經的候車大廳已改成了“壯民樓”。

在原先的停車場，當年成群結隊的大巴車已消失不見，如今只剩下零星的大巴車和私家車停放在此。周邊的商家大部分已隨著該處汽車客運業的沒落而搬離，尚未搬離的商家，其生意也是門可羅雀。

面對此情景，該網友也感慨稱“長途汽車站的沒落是遲早的事情...曾經熱鬧的汽車總站，就像即將過去的2025年一樣，留存記憶中，只剩下零星的回憶”

事實上，不光是桂林汽車站，伴隨著汽車客運業整體的不景氣，就連桂林現階段的汽車客運中心——“城南汽車站”，其情況也難回當年。

就在評論區，有網友曬出了自己路過“城南汽車站”所拍攝的照片。如網友所言，從照片看，現階段的桂林城南汽車站客流也是“沒幾個人”

桂林部分汽車站的探訪

鑒于桂林汽車客運業對桂林發展的重要性。1月9日-12日，每日桂林互動編輯部也對桂林汽車站、桂林汽車客運北站進行了探訪后發現：

相較于當年汽車客運業的輝煌，如今的桂林汽車客運站確實迎來了下滑。不僅候車大廳座位大量空置。原本依附于汽車客運業的周邊商家也因為行業的下滑而紛紛關門轉讓。

桂林汽車客運北站候車室候車的市民/每日桂林互動攝

此外，隨著各式交通工具的不斷搶占客運市場。不僅供桂林市民選擇的出行方式變多，甚至連當初最讓汽車客運業引以為豪的“價格”優勢也變得不明顯。

桂林汽車站停車場/每日桂林互動攝

以桂林汽車客運北站“桂林——南寧”1月14日車票為例，現階段從桂林汽車客運北站出發至南寧只有一輛班次，票價為120元。

桂林汽車客運北站自動售票機/每日桂林互動攝

而通過12306查詢獲悉，現階段從“桂林-南寧“的高鐵票價最低票價僅為93元，最高票價也僅為144.5元，且時間更短，可選擇的車次也更多。

正如在探訪時一位從事客運行業大姐說的那樣，如今桂林的汽車客運業整體不景氣，就算她拼命攬客，收入與過去也相差甚遠。

桂林汽車客運北站售票處/每日桂林互動攝

而這，不僅與過去桂林汽車客運業輝煌時形成了巨大落差。更讓人無奈的是，這似乎也是桂林，乃至全國汽車客運業的寫照。

桂林汽車客運業路在何方

早在2025年2月13日，”廣西日報經濟觀察“就刊載過題為《廣西汽車客運站如何逆境突圍？》報道，剖析了現階段廣西汽車客運業的整體情況。

“貴南高鐵開通后，環江汽車總站、金城江汽車總站、都安汽車總站往南寧方向班線的客流下降了70%以上。”

桂林汽車客運北站停車場/每日桂林互動攝

自治區道路運輸發展中心相關數據顯示，當前，除個別汽車客運站成功轉型增效外，無論是中心城市的客運站還是縣城、鄉鎮的客運站普遍虧損，客運營收比2019年下降30%以上，比高鐵開通前下降約70%。

桂林汽車客運北站停車場/每日桂林互動攝

未來客運汽車企業如何發展和演化，一直是業界思考的焦點。但有一點是共識：一定要轉型發展。

桂林汽車客運北站停車場/每日桂林互動攝

具體來說，一是“與其讓客車‘趴窩’，不如盤活資源。”打造點對點、門對門的定制化交通服務。

桂林汽車客運北站停車場/每日桂林互動攝

第二個突破口是“公交化”。“以縣級客運站（集散中心）為中心，重要鄉鎮站為關鍵節點，以點帶線、以線帶面，通過‘串、并、聯’方式篩選并規劃出城鄉公交一體化線路網絡。”

可以說，盡管受到了嚴重的沖擊，但汽車客運的使命仍未結束。2024年“五一”假期，網友“mqy11”就在桂林人論壇發表題為《五一假期，臨桂汽車站有些客流量？》的帖子描述了彼時臨桂汽車站乘客排隊乘車的熱鬧場景。

事實上，面對客運站生存大戰，桂林、廣西各地相關部門也紛紛出臺了相關政策，支持“站車企”多點支撐、“客貨郵”多業并舉，調結構，擴功能，實現汽車站的多元發展。

停放在金城江西站的客車。

據悉，廣西一些客運站也在合理使用空閑站場資源，積極嘗試“以商養站”。全州汽車總站在保證客運功能不受影響的情況下，充分利用閑置場地資源，與全州縣中通（百世）、申通、圓通、極兔、韻達五家快遞公司共同組建全州縣駿通供應鏈管理有限公司，開發運營全州縣物流配送、冷鏈運輸、村鎮網點建設、農副產品加工包裝、電子商務、互聯網營銷、直播帶貨等業務。

該項目2023年11月9日正式投入運營以來，日分揀快遞量在6萬件左右，全州汽車總站通過該項目每年可分得利潤約40萬元。全州汽車總站在收取該公司場地租金的同時，還分流部分員工到該公司上班，解決員工富余問題。

2月9日，南寧瑯東客運站候車大廳里的乘客。

總之，面對時代的進步，桂林的汽車客運站也只能跟上時代的潮流，抓住轉型發展的時機，只有積極應對變化，才能在激烈的市場競爭中尋得一線生機。

因此，老舊的客運車也許會成為時代的記憶，但只要有人需要它，客運站就不會徹底地消失。

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當年的桂林汽車站真的是無比輝煌，可以說每到節假期真的是一票難求！但隨著高鐵出現和私家車的普及，汽車客運業似乎在桂林真的沒落了！甚至有人說這行業會消失！不知道現在還有多少人有這個看法？你覺得坐去汽車站坐車方便嗎？你還會坐大巴嗎？你覺得桂林汽車客運行業有哪些地方可以改進？這些問題請大家轉發今天的新聞后評論區聊聊，我們一起幫桂林出出主意！

▍內容來源：桂林人論壇、每日桂林互動、廣西日報經濟觀察等

▍圖片來源：見標注（其余源于網絡）

▍圖文編輯：必被LQ的人字拖

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