安徽
電動知家消息，近日，某汽車博主爆料，某頭部造車新勢力下個月開始將關店、裁員，保守估計100家門店。當有網(wǎng)友質疑“100家什么概念？不可能”，該播主表示等著瞧吧。
另有其他博主爆料這次關店裁員可能涉及全國約20%的門店，主要集中在核心商圈的 高租金門店 。這些門店成本很高，一個店一年可能要花800多萬，但銷售效 率很低，有的店一個月來80人只能賣出3臺車 。 黃金地段的旗艦店也將被撤換，改為規(guī) 模更小的交付中心，面積減少一半多，成本預計可下降六成。 同時還會伴隨大規(guī)模裁員，可能超過1500人，主要集中在銷售和展廳管理崗位。
曾幾何時，在核心商圈開光鮮亮麗的直營店是新勢力證明實力、吸引用戶的標配。但這種“重資產”模式的錢越燒越燙手，當市場增長放緩，價格戰(zhàn)打到每賣一輛車平均只賺幾千塊錢時，這些門面成了沉重負擔。行業(yè)分析認為，新能源競爭已從“跑馬圈地”轉向“效率優(yōu)先”。缺乏核心技術、盈利模式單一的車企，將在新一輪行業(yè)洗牌中面臨更大生存壓力 。
從2024 年至今，全球汽車行業(yè)已有超過20個品牌進行裁員。即使是業(yè)績表現(xiàn)穩(wěn)健的通用汽車，也在上半年凈利潤增長19%的情況下啟動裁員計劃。隨著新能源行業(yè)競爭進入深水區(qū)，車企正從燒錢換流量轉向精打細算求盈利。此次頭部新勢力的大規(guī)模關店裁員，將是2026年行業(yè)效能優(yōu)化的重要風向標 。
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