不講武德，什么電摩敢賣幾十萬？

最近在 CES 上亮相的 Verge TS Pro 電摩，有點不講武德了。

用上了 100 多馬力的無輪轂電機、零百加速只要 3秒5。還搭載全球首款量產(chǎn)的固態(tài)電池，一言不合能跑 600 公里。好家伙，核心硬件這塊堪稱電摩界的巔峰之作了。

這車來自芬蘭品牌 Verge，說起來也算老玩家新身份。它前身是 2018 年成立的RMK，2020 年正式改名為 Verge，2022 年就推出過初代 TS Pro。

而這次亮相的車算是 2026 年最新版，賣點就是無輪轂電機和固態(tài)電池，這倆硬件的來源都一樣，都是一家叫 Donut Lab 的公司提供的。

能把無輪轂電機和固態(tài)電池同時塞進量產(chǎn)車，定價肯定便宜不了。這車在美國裸車 2.99 萬美元起，在芬蘭含稅費直接干到 4.22 萬歐元起，純純的富哥專屬座駕。在芬蘭，這錢可以買到沃爾沃XC40了。

到底值不值這價呢？咱就先說這炫酷的無輪轂電機。

它的專利名叫輪輞集成式電動機，說白了也是輪轂電機的一種，造型像個甜甜圈，看起來確實很吸睛。

而且全世界搞甜甜圈電機的還真不多，只有Donut Lab有4.7英寸-21英寸的甜甜圈電機產(chǎn)品線。

甜甜圈電機的工作原理挺簡單，跟咱小時候玩的滾鐵圈差不多。定子固定在摩托車后搖臂上，輪子本身就是轉(zhuǎn)子。相當于電機鑲在輪圈里面，定子產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，讓輪輞帶著輪胎轉(zhuǎn)。

對比傳統(tǒng)摩托，它直接砍掉了鏈條、皮帶、齒輪這些部件，沒有中間商賺差價，傳動效率提升不少。但有利也有弊，摩托車難免磕磕碰碰，后輪集成度這么高，真要修起來，價格肯定便宜不了。

這次2026 款 TS Pro 用的是甜甜圈電機 2.0 版本，比 1.0 更輕，散熱也更好，據(jù)說能扛 30 分鐘峰值功率輸出，全程不衰減。

性能這塊兒更沒得說，Pro 版直接干到 136 馬力、1000 牛米扭矩，零百加速 3.5 秒，妥妥的秒天秒地水平。 Ultra 版，馬力拉到 204，扭矩懟到 1200 牛米，零百只要 2.5 秒。

這性能直接看齊杜卡迪 Diavel V4 RS，妥妥的原廠巡航車性能天花板。騎 Ultra 版跑直線加速，只要膽子大，世界上99%的汽車都不是你的對手。

除了無輪轂電機，另一大核心賣點就是那塊號稱全球首款量產(chǎn)的固態(tài)電池，它的表現(xiàn)同樣讓人驚嘆。

這次TS Pro有2塊固態(tài)電池可選，20.2kWh可以跑350km，另外加 3000 歐元或 5000 美金，就可以選到33.3kWh 版本，可以跑600km。

換算一下電池成本，其實沒想象中離譜，每度電大概是 1800-2700 元人民幣，對比國內(nèi)電摩常用的三元鋰電（每度 1200-1500 元），溢價不算夸張，真有實力的海外玩家，基本都會直接沖大電池版本。

單看續(xù)航可能覺得沒那么刺激，但Donut Lab公布的各項參數(shù)那是相當炸裂。

比如這電池能量密度能到400Wh/kg，假如給現(xiàn)在的電車用，那就只要50%質(zhì)量的電池就可以跑出差不多的續(xù)航了。

而且循環(huán)壽命號稱能到 10 萬次，這都不是一車傳三代的事兒了。假設不強制報廢，車子其他部件也不壞，每天一次循環(huán)，每代人從 18 歲騎到 70 歲，夠 5 代人用的。怪不得這車賣這么貴，簡直是功在當代、利在千秋的好車。

另外還支持200kW的快充，10分鐘就能充夠300公里的續(xù)航。綜上所述，這車是愚公移山施工隊專用電摩的不二之選。

上面這些爆棚的參數(shù)，如果只能在實驗室才行，那就不算啥，但萬一真量產(chǎn)那就太超前了。

要知道，現(xiàn)在不管是車企還是電池廠商，行業(yè)普遍預期是固態(tài)電池2030年左右才能商業(yè)化，Donut Lab卻宣稱現(xiàn)在就能裝車量產(chǎn)。這屬于是來自未來的你，重生之在 Donut Lab 搞固態(tài)，不是一般神速。

更關(guān)鍵的是，號稱這電池不用稀土也不用鋰，成本還能做到和現(xiàn)在的鋰電池差不多。

而且，他們表示已經(jīng)自建了1吉瓦時的產(chǎn)線，接下來還要擴產(chǎn)。這做大做強，再創(chuàng)輝煌的勁，寧王都要避其鋒芒。

可問題是，這一切都只是Donut Lab自說自話。從參數(shù)到產(chǎn)能，沒有任何第三方機構(gòu)的實際測試數(shù)據(jù)，甚至連電池的具體技術(shù)路徑都不說，神秘的很。

這時候再扒一扒Verge和Donut Lab的關(guān)系，這倆公司不是單純的甲乙方，倆老板居然是兄弟，就更耐人尋味了。

2024年底，Verge把自己的技術(shù)部拆分成了獨立子公司Donut Lab，專門負責電機和電池研發(fā)，拆分之后，Donut Lab既能給Verge供貨，還能對外賣技術(shù)。

而電池電機技術(shù)平臺的估值，本來就比造摩托車的公司高得多。

果不其然，2025年7月，Donut Lab就拿到了2500萬歐元的種子輪融資，明眼人都能看出來，拆分公司本身就是一套技術(shù)加資本的組合拳，而固態(tài)電池剛好是這套拳里最能吸引投資人的賣點。

實在是很難說，他們是有真技術(shù)，又或者僅僅是在玩資本的游戲。

其實Verge不是第一次玩概念先行的套路了。

2019年它還叫RMK的時候，就推出過E2概念車，起售價24990歐元，收2000歐元訂金，當時直接拿到了全球500多個訂單。

結(jié)果等到2022年7月才正式量產(chǎn)，因為公司改名了，RMK E2就變成了Verge TS，順勢還推了個高性能版 TS Pro。

這次2026款TS Pro又用固態(tài)電池當噱頭，難免讓人懷疑，這到底是真的技術(shù)突破，還是畫餅騙融資的營銷套路？

現(xiàn)在這車已經(jīng)靠固態(tài)電池加無輪轂電機，在CES賺了波流量。

這無輪轂電機還好說，看得見的，能跑起來就有可能是真的，但固態(tài)電池卻像個盲盒。咱就蹲個后續(xù)，看它2026年Q1到底能不能按時交車。等真交付了，各路第三方測試肯定會跟上，自然就有答案了。

撰文：黃綠紅

編輯：脖子右擰

美編：萱萱

圖片、資料來源：

Verge & Donut Lab 官網(wǎng)

第一財經(jīng) | 不用鋰，無稀土？獨家揭秘“全球首款”可量產(chǎn)全固態(tài)電池

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