狠！他要同時對戰寧德時代與比亞迪

賭性堅強。

文 | 華商韜略 令狐空

一個超過450億元的超級大單，讓成立才四年的新能源大黑馬——楚能新能源，再次成為行業焦點。

很多人都聽過寧德時代董事長曾毓群在辦公室掛過“賭性堅強”四個字，以及他的敢賭與會賭，而楚能董事長代德明的賭性，與曾毓群比，是有過之無不及。

【01 既要又要還要】

楚能新能源股份有限公司（下稱：楚能），2021年8月成立于湖北二線城市孝感，主打新能源儲能電池、動力電池以及能源管理系統的研發、生產與行銷。

對于新能源企業來說，2021的時間節點很尷尬，行業早已巨頭林立，構建了很深的競爭壁壘。從萬億級市值的寧德時代到若干千億級市值小龍頭，中國新能源電池企業長年霸榜世界，地位比新能源車企還要牢固。

但楚能卻是明知山有虎，偏向虎山行，而且出手就震撼了全行業。

2022年12月，剛成立一年多的楚能，發布了儲能行業首款“浸默”電池安全系統，驚艷全場，一舉成名。

電化學儲能向來是火災的高發區，據中國儲能網不完全統計，近年來國內外的相關火災事故多達40余起，造成了重大財產損失和人員傷亡。

“浸默”電池安全系統則創造性地通過液態抑制劑，將有熱失控風險的區域完全“浸沒”，從而阻止火勢擴散。它可在3秒內報警、10秒內啟動滅火抑燃動作，70秒完成液態抑制劑電池包浸沒。

由于安全性能突出，該系統在2023年榮獲“儲能技術卓越獎”，相關論文發表于《消防科學與技術》期刊，而且通過了中國船級社船用消防認證，目前已應用于三峽能源慶云儲能二期示范項目、甘肅酒泉風電場等項目。

▲來源：湖北日報

比巨頭還狠，還不要命，則是楚能撕開市場的第二招。

2023年8月，楚能扔出了第一枚“不要命”的重磅炸彈，宣布公司將以0.5元/Wh的價格銷售280Ah電芯，這一報價比當時0.9元/Wh的市場價格，低了近一半。

雖然友商痛罵楚能“卷死同行，累死自己”，楚能以這個價格做，也難言有錢可賺，但它搶占市場，打出一拳來的作用的確是起到了。

極致性價比讓它不僅拿下了中國電建、中核匯能、中國能建等央國企電力集團，也吸引了特隆美、陽光電源、海博思創等全球儲能系統的頭部廠商。

到2024年，剛剛成立三年的楚能，已斬獲超過30GWh的海內外儲能訂單，出貨量超過20GWh，位居全球市場儲能電池出貨量第八名。

2025年，它的勢頭更猛，僅僅是前三季度，其儲能電池的出貨量已超50GWh，是去年全年的2.5倍。

而且，楚能不只在國內卷。今年5月，它與英國Immersa簽署2.5GWh戰略合作協議，7月它中標洪都拉斯340MWh儲能項目，10月它向保加利亞出口1020MWh儲能系統。

▲出口保加利亞，來源：湖北日報

目前，楚能的儲能業務已覆蓋全球60多個國家和地區，訂單排到了明年6月，累計訂單量超過100GWh。其中市場成熟的歐洲業務占比最高，甚至被媒體稱為歐洲“充電寶”。

有報道顯示，高峰時期，它一天最多接待過22批客戶。

而楚能的野心，可不止是儲能電池。

新能源鋰電池產品主要分為兩大類，一種是應用于電力系統、工商業等領域的儲能電池，另一種是裝車的動力電池。動力電池領域，楚能同樣來勢洶洶。

2024年，楚能的磷酸鐵鋰動力電池，已與東風汽車、廈門金旅、吉麥新能源等多家車企達成合作。今年10月，楚能在國內動力電池企業裝車量榜單中，已能沖到第12名。

既專注于儲能電池，又研究動力電池。正當大家以為楚能要與行業大哥寧德時代終有一戰時，今年6月，它卻再次傳出大消息：要進軍汽車領域，準備做增程SUV。

“公司計劃通過動力電池、儲能電池、能源管理系統的研發制造，逐步拓展到新能源乘用車的整車開發和制造。”創始人代德明公開表示。

這意味著，它不止要硬剛寧德時代，也要劍指比亞迪，成為第二家“電池自供”的車企。

而它的背后，是一位跨界之王，和湖北省的全力托舉。

【02 跨界之王】

楚能的創始人代德明是一位跨界奇才。

他1986年作為“軍地兩用人才”從部隊退伍，轉業到老家宜昌的五金交電化工有限公司，一步步做到了業務經理，90年代初便榮獲“湖北省優秀青年”稱號。

1994年，代德明創建了家用電器銷售公司，成功代理格力、美的等品牌，賺到第一桶金。1997年，董明珠在武漢成立湖北格力空調銷售公司，他果斷入局，躋身早期四大股東之一。

到90年代末期時，代德明已是湖北全省最大的空調經銷商，但他并沒有躺在舒適圈，2000年，代德明又切入汽車經銷領域，在武漢創辦了湖北恒信德龍實業有限公司。

當時的4S店剛剛興起，國內汽車市場含苞待放，他大手筆布局了300多家4S店，代理奔馳、寶馬等中高端品牌，順利搶占先機發大財。

之后，他還跨界到地產、酒店、投資，形成了多元化的業務布局，個人財富也水漲船高。

2020年10月，代德明以33億元的財富，位列《2020年胡潤百富榜》第1631位，更壯觀的是他身后的帝國。

經過20多年的發展，恒信汽車集團憑借近800億元的主營業務收入，長年位列全國五大汽車經銷商集團之一，提供超21000個就業崗位，覆蓋全國15個省50多個城市。

▲來源：湖北日報

生意越大的代德明，追求境界也越高。

2021年，“雙碳”目標指引下，新能源產業狂飆突進，代德明再次跨界，成立了楚能新能源。

過去多次創業甚至轉行，他基本上都是洞察先機，搶先站上了風口。但新能源產業的風口早已遠去，而且他從未涉足過制造業，因此這次的跨界連員工都質疑。

但他還是再一次敢想敢干、快速行動，就讓投資力度達到了千億級別。

幾把

看著自家的孩子如此志向遠大，湖北省也是全力托舉。

湖北省發改委，直接將楚能列為重點跟蹤服務的龍頭企業，會同有關部門和單位提供精準服務。

地方政府更是不遺余力。

孝感市推出了“雙專班、全鏈條、嵌入式”包保服務模式，多個部門甚至把辦公室搬進了廠區，為楚能公司提供全方位護航。

襄陽市則為楚能項目成立了“服務專班”，集結各地各部門的力量，全天候響應，甚至扎根現場、同吃同住，從而快速解決問題，加速項目建設。

這些密集且懇切的政策，不僅要把楚能“扶上馬”，更要“送一程”。楚能也不負重望，快馬加鞭地推動工程。

二者雙向奔赴，共同開拓湖北的新能源產業版圖。

【03 唯快不破】

快，實在是太快。

2022年，楚能以1375億元的超大投資，在湖北省規劃了武漢江夏、孝感、宜昌三大產業基地，設計產能合計350GWh。

這一投資規模，在整個行業都名列前茅。更讓人震撼的是，如此浩大的工程，推進速度極高。

到2023年8月，其三大基地的一期項目全部投產，擁有14條模組PACK生產線、27條自動化電池生產線，能夠生產電芯、大型儲能集裝箱等產品，整個項目僅用了一年時間。

如此驚人的“楚能速度”，有效彌補了錯過風口的被動。

▲楚能宜昌基地，來源：湖北日報

截至2024年底，其三大基地有效產能已超過110GWh，沖到了全國前五。

大規模生產制造布局的同時，楚能還依托中國領先的新能源電池產業人才基礎到處搶人，快速搭起了2000多人的研發團隊，走上生產一代、儲備一代、研發一代的道路。

如今，成立四年的楚能已經提交近5000項全球鋰電專利，通過200多項國際認證，其中安全認證就達60項。

強大的技術實力，讓楚能的產品迭代飛快。自2022年5月發布首款鋰電池產品“楚能一號”至今，其自主研發的儲能、動力電池產品已經超過了40款。

在儲能領域，楚能從280Ah起步，然后306Ah、314Ah、472Ah，到今年9月發布的最新儲能專用電池，其單顆電池能量已突破卷繞工藝極限達588Ah，質量能量密度、體積能量密度、能量效率也都是行業領先水平，且較以往產品更可靠、更安全、更長壽。

動力電池方面，楚能在今年發布了“珠峰”6C快充電池，集“高安全、超快充、長續航”等優點于一體。據其官方發布，只需充電10分鐘，就能續航600公里，效率已經很接近燃油車加油，進而令其有底氣在競爭中與頭部廠商硬碰硬。

▲“珠峰”6C快充電池發布會

為了提升效率，楚能還研發了“百變金剛”系統平臺，以高度模塊化的設計，實現了靈活配置和快速部署。

它能夠像搭積木一樣，根據功率、容量等需求自由組合與擴展，不僅能為客戶提供“量體裁衣”式的一體化解決方案，還大幅縮短了交付周期。

投產快，研發快，讓楚能迅速在行業立足。而更讓對手頭疼的地方在于，代德明太敢賭。

【04 賭性堅強】

根據華夏能源網統計，短短四年間，楚能僅電池環節的投資規劃總金額就高達1595億元，總產能目標350GWh。

要知道，“儲能與動力電池雙龍頭”的寧德時代，去年的總銷量也不過475GWh。代德明從一開始，就想著未來和寧德時代掰手腕。

如此重金投入已經十分冒險，代德明更大的賭性在于：很多新能源企業四處融資，他卻不依賴外部力量，而是靠自身及控股股東的支持。

在沒有外部“輸血”的情況下，他將原本汽車經銷業務積累的數百億現金流，全部押注在一個全新的、競爭極度激烈的重資產行業，真正地賭上了自己的一切，置之死地而后生。

▲來源：楚能

與此同時，他的擴張策略也極為激進。當前行業面臨產能利用率不足、原材料價格波動的風險，他卻選擇“逆勢鎖單”，為接下來的擴產做準備。

除文章開頭的450億磷酸鐵鋰大單外，代德明還盯上另外幾家供應商，瘋狂采購其他原材料和零部件。

江蘇瑞德豐接下了約30億元的合同，五年內向楚能供應約2.5億套結構件。科達利與杉杉科技，更是與楚能達成了超百億的長期合作，分別供應電池精密結構件、負極材料。

這種做法的背后，是他在賭未來5-10年的市場持續爆發，而且楚能可以追上市場的步伐。

如果市場需求不及預期，或者楚能自身出了問題，如此巨額的訂單很可能拖垮楚能。但如果賭贏了，他將擁有穩固的供應鏈護城河。

而切入已成血海的整車制造，更是一次大豪賭。新能源汽車賽道已經嚴重“內卷”，大部分車企都在虧損，不時有車企崩盤。

即使是電池行業霸主寧德時代，也很明白自己的能力邊界，多次聲明不造車，僅研發并推廣了自家的智能底盤。

楚能卻計劃推出增程式SUV，試圖建立從電池到整車的垂直整合體系，想成為第二家“電池自供”的車企，挑戰新能源車霸主比亞迪。

在跨界之王代德明的眼里，似乎沒有邊界。而他之所以胃口這么大，不僅在于賭性堅強，更因為背后有獵豹，跑不過就會被吃掉。

他曾解釋自己為什么必須快速擴規模：“過去兩年，儲能行業聚集了數百家電池廠，預計未來兩年，僅剩下十來家能夠存活，缺乏研發創新能力、沒有規模制造能力的企業將被淘汰。”

高端產能供不應求、低端產能又過剩，如此兩極分化的局面，已經寫明了未來的殘酷，弱小的廠家必然會被排擠出局。

在此大背景下，想要繼續留在牌桌，就必須快速成長躋身第一梯隊，這正是代德明帶領楚能新能源一路狂奔的背后原因。

目前看，他的戰績還不錯。2024年，排行前十的儲能電芯企業，市占率超過90%，而楚能在一系列兇猛攻勢下，已進入前10，其2024排名第八，2025估計更高。

只是，楚能如此大規模投資與產業豪賭，早已令其沒有做一家普通企業過普通日子的中間路線可走。它要么大勝，成為行業新霸主之一，要么大敗，最后留下一個巨大的爛攤子。

無論新能源電池，還是新能源車，其發展都是一日千里。楚能到底“能不能”，相信用不了多久，就會有答案。

【參考資料】

[1]《瘋狂砸錢1595億擴產，寧德時代的最強“挑戰者”來了！》華夏能源網

[2]《宜昌富商悶聲狂飆，豪擲450億大單》21世紀經濟報道

[3]《訂單排到明年6月 楚能何以成為歐洲“充電寶”》湖北日報

[4]《楚能“浸默“電池安全系統或解儲能事故難題》中國儲能網

[5]《Tier 1！楚能榮登BNEF全球一級儲能廠商名單》楚能新能源

[6]《楚能發布“珠峰”6C快充電池，充電10分鐘續航600公里》支點財經

[7]《連續裝車多款東風汽車！楚能新能源沖刺鋰電第一陣營》湖北日報

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