比亞迪“放大招”，固態(tài)電池打響科技戰(zhàn)，油車2026年恐無還手之力

中國新能源車的電池發(fā)展，這事兒得從上世紀(jì)70年代拉開序幕。那時候，全球能源格局還挺緊張，中國也開始琢磨怎么在電池技術(shù)上找突破。

陳立泉1940年出生在四川南充，1964年從中科大物理系畢業(yè)，直接進了中科院物理所。1985年他建起實驗室，專注鋰離子電池材料，1997年和學(xué)生李泓提出納米硅負(fù)極材料，還申請了專利。

2007年拿國際電池材料協(xié)會終身成就獎，2025年6月寧德時代給他發(fā)卓越貢獻獎。他主持了中國第一塊鋰電池和第一條鋰離子電池中試生產(chǎn)線，突破了多項關(guān)鍵技術(shù)，為中國鋰電從基礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)化打下底子。

現(xiàn)在他還在物理所帶團隊，研究固態(tài)電池，持股衛(wèi)藍新能源2.81%，公司沖刺IPO，估值上百億。他的貢獻不光是技術(shù)，還在推動中國鋰電從追趕到領(lǐng)先，避免過度依賴進口。

曾毓群1968年出生在福建寧德，1985年考上上海交大船舶工程系，1989年畢業(yè)后分配到東莞國企，做磁性材料。干了三個月他就辭職，南下進東莞新科電子廠，從基層干起。

1999年他創(chuàng)辦新能源科技有限公司，專注消費電子電池，2001年讀華南理工在職碩士，2006年從中科院物理所拿凝態(tài)物理博士。2011年他成立寧德時代，起步時沒啥名氣，專注動力電池。

2012年國家補貼政策一出，公司抓機會，轉(zhuǎn)向新能源汽車電池。2015年擴大產(chǎn)能，2018年上市，市值躥升。

王傳福1966年出生在安徽蕪湖，1983年進中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè)，1987年畢業(yè)，1990年在北京有色金屬研究總院拿碩士。1995年他辭職在深圳創(chuàng)辦比亞迪，起步做鎳鎘電池，靠半自動化加人工模式，成本低，品質(zhì)穩(wěn)。

2020年推出刀片電池，安全高，續(xù)航長，2021年全系純電動車都用上。2023年市場份額16%，出口日本推輕型車，2025年市值領(lǐng)先，巴西建廠。

比亞迪從電池制造到整車，垂直整合，規(guī)模化降成本，布局固態(tài)電池。王傳福強調(diào)技術(shù)為王，創(chuàng)新為本，從手機電池跨到汽車，軌道交通，現(xiàn)在比亞迪年產(chǎn)銷目標(biāo)1000萬輛，成國產(chǎn)車一哥。

比亞迪這幾年在新能源汽車領(lǐng)域動作頻頻，現(xiàn)在又把目光瞄準(zhǔn)了固態(tài)電池，這東西一出場，就讓整個行業(yè)有點慌張。

2026年這個時間點，成了不少車企的節(jié)點，但比亞迪的步子走得穩(wěn)當(dāng)，不急著搶頭彩。簡單說，比亞迪已經(jīng)在2024年就把60Ah的全固態(tài)電池樣品下線了，這步棋下得早，技術(shù)儲備厚實。

行業(yè)里頭，東風(fēng)汽車已經(jīng)在建中試線，目標(biāo)是2026年9月把能量密度350Wh/kg的固態(tài)電池推上量產(chǎn)車。奇瑞也喊出2026年上車，續(xù)航破千公里不是夢。

可比亞迪呢，選擇在2027年先搞批量示范，2030年左右再大規(guī)模上量。這不是落后，而是算準(zhǔn)了節(jié)奏，避免盲目跟風(fēng)出問題。