緣起《航空時報》

來源：滾動播報

（來源：中國航空報）

《中國航空報》上的殲10批量裝備部隊的報道。

　　本報記者拍攝的ARJ21飛機（即C909飛機）總裝下線現場。

　　參與ARJ21飛機（即C909飛機）總裝下線的報社記者團隊（左二為作者）。

開欄的話：

　　2026年是《中國航空報》創刊四十周年。為回顧發展足跡、總結辦報經驗、展望未來征程，中國航空報社特舉辦“我與中國航空報”主題征文活動。從本期開始，開設“我與中國航空報”專欄，首篇邀請中國航空報社原社長李雨農撰文，他以親歷者的視角，講述在記錄中國航空工業發展歷程中的點滴往事，字里行間飽含著對航空新聞事業的赤誠與深情。

李雨農

　　今年是《中國航空報》創刊四十周年，其間經歷了《航空時報》《中國航空航天報》和《中國航空報》三個不平凡的歷史時期，而我與這份報紙的緣分起于《航空時報》。

　　1986年，我在634所工作時，辦公桌上每周都會出現一份報紙——新創刊的《航空時報》。看了幾期，我發現報紙上很少有634所的文章。

　　不久，所里召開了半年度的職代會，所領導的半年報告中有些內容很新穎，于是我便寫了一篇文章投到編輯部。十幾天后，所黨委書記突然找我談話，他拿出《航空時報》對我說，這篇文章是你寫的？我看了一眼，正是我投到報紙的那篇稿件。

　　書記說，寫得挺好，這是634所的內容刊登在航空人自己的報紙上，很好。他接著說，經所黨委研究決定，把我調到黨委宣傳部任部長。這個決定很突然，我忐忑地問，管什么？書記說，管意識形態。于是，一篇發表在《航空時報》第九期第三版頭條的文章決定了我此后的職業生涯。

　　20世紀80年代，剛到宣傳部上班，我就接到航空部六院黨委通知，組織六院系統的宣傳部長參加《人民日報》新聞寫作函授班學習，給學員講課的都是人民日報社和新華社的知名記者。學完之后，我又自費到中國社會科學院新聞研究所，學習了新聞理論和新聞寫作。

　　此后，我不僅做好研究所的宣傳工作，還積極為《航空時報》投稿，連續幾年被評為優秀通訊員。在通訊員培訓班上，認識了至今都在為航空工業服務的黃斌、王榮陽和曾良才等朋友，同時與《航空時報》的編輯記者建立了密切聯系，他們是任淵博、趙藍田、周日新、王鐘強、陳修蘭、石磊、榮為人、承京等。

　　1996年底，我接到了調入中國航空報社工作的通知，開啟了從通訊員到編輯記者的轉變。

　　如果從1996年底算起，我為航空報社服務了14年，從副總編做起，一直到社長；如果從1986年當通訊員算起，我為航空工業新聞事業服務了24年。在這24年的歷程中，我感覺到《中國航空報》既是戰斗隊，又是大學校。

　　說《中國航空報》編輯記者是一個戰斗隊，是因為我們有一批特別能戰斗的隊友。我們又編又寫，報社領導都要上手寫稿。大家上聯集團公司領導和各部門信息員，下系各企事業單位通訊員，航空工業重大事件、消息，《中國航空報》從不空缺。

　　報社記者要采訪、寫稿，還要積極策劃選題。比如“漢中行”“來自黎明公司的連續報道”“千里貴航行”“昆侖發動機連續報道”等專欄文章，都是報社記者自己采訪和撰寫的。這些系列報道，在當時產生了積極引導作用。其中“來自黎明公司的連續報道”，還被集團公司政治部印成小冊子，發到各單位學習，有效地推動了航空工業改革事業的發展。

　　像殲10飛機首飛和解密、“太行”發動機解密、“飛豹”飛機解密等大事、要事，《中國航空報》從不缺位。尤其是殲10解密后，報社同仁連夜加班，各處約稿，踏雪采訪，當彩色特刊印出后，報社領導和各位員工在北京市的大北窯、亞運村和鼓樓等地，向路人發放；發行同志將報紙以快運方式發往各地通聯站，極大地提高了《中國航空報》的影響力。

　　還有一件難忘的事。2007年12月21日，新支線客機ARJ21-700飛機（即C909飛機）總裝下線，報社5名記者組成報道團赴現場，儀式結束后留在上飛廠（現中國商飛上飛公司）由工裝間改造的新聞中心開始現場寫稿子、選照片，寫完一篇稿子、選定一組照片就及時傳回北京的報社。餓了吃份盒飯，渴了喝一口茶。就這樣在上飛廠同仁的陪伴下，我們5人一直忙到夜里快10點了。離開上飛廠總裝廠房時，外面下起了雨，冰冷的冬雨打在身上、臉上，但仍然沉浸在巨大幸福中的我們沒有感到絲毫寒意。

　　第二天凌晨，在報社坐鎮的總編輯徐澤龍反饋了版面情況。一切敲定后，照排室同志才開始用軟件校對、將一張張照片拷下來，然后再去印廠盯版，直至印成報紙。

　　說《中國航空報》是一個大學校，因為我們有一支強大的通訊員隊伍，號稱“三千子弟兵”，我就是其中一員。我們的通訊員，長期工作在科研生產一線，鮮活的新聞線索都是從他們那里傳遞到報社，成為《中國航空報》最重要的新聞來源。

　　我們通過辦培訓班，講新聞寫作，講采訪技巧，講新聞操守等。通訊員通過采訪、撰稿，“三千子弟兵”也得到了發展和提高，紛紛走上關鍵工作崗位。我雖然早已退出職場，現在一旦有事要詢問，他們依然沖鋒陷陣，幫我排憂解難完成任務，我十分感激。

　　辦報必須認真，來不得半點馬虎！因為報社的編輯記者都知道，今天的新聞就是明天的歷史，新聞一經發表，就沒有橡皮擦，一筆落紙便成定局，謹慎決策后，就是勇于擔責的堅定，“新聞是歷史的初稿，歷史是新聞的終稿”，我們要對歷史負責。

　　我有時想，如果把四十年的《中國航空報》裝訂成冊，不就是中國航空工業四十年的歷史嗎？這在報社的數字化改革中做到了。報社建成了融媒體中心，他們將四十年《中國航空報》全部數字化，既有利于保存，也便于檢索、開發、利用。各單位也從中獲益，在航空工業第三輪修史中，報社四十年來豐富的新聞資源為各企事業單位史料提供線索和依據，以豐富本單位廠所史的內容。

　　長期以來，中國航空報社始終珍視各企事業單位通訊員的核心作用，不僅通過舉辦培訓班幫助他們提升新聞素養，更搭建起全方位的成長賦能平臺——吸納通訊員到報社實習歷練，深度參與一線采訪調研、跟隨編輯團隊全程參與稿件編校，在實戰中錘煉專業能力。

　　四十年過去了，中國航空報社的編輯記者們以路為紙，地成冊，行做筆，心當墨，成就了《中國航空報》四十年的歷史。讓我們與廣大通訊員一起，用最初的心，走最遠的路，續寫航空工業新聞新輝煌。這正是：

　　航報著史四十載，筆墨寫心報國情。