廣西桂平,這幾天桂平有關(guān)城鄉(xiāng)公交車的話題比較熱。很多人的關(guān)注點,基本都是圍繞“對自己有什么影響”來進行討論的。
而從城鄉(xiāng)公交車在過去一周的運行情況來說,引發(fā)的諸多吐槽和議論,給人一種“水土不服”的感覺。
而實際上,真是“水土不服”嗎?
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其實,城鄉(xiāng)公交車在桂平并不算是新生事物!也可以說它是城市公交車的一個延伸吧。比如早些時候的12路,101路公交車等,甚至從高鐵站進城的好幾路公交車,也可以規(guī)劃到“城鄉(xiāng)公交車”的范疇里,因為,運行線路都已經(jīng)出城了!
之所以有“水土不服”的感覺,那是因為在城鄉(xiāng)公交車運營進入到了市場經(jīng)濟階段而已。換句話來說,如今新開通的8條城鄉(xiāng)公交線路,它的管理主體是企業(yè)!是在相關(guān)部門指導和監(jiān)督下的市場化運作。
在商言商,商人逐利,自古以來都是不變的。企業(yè)運營,是需要在可控范圍內(nèi)對成本的核算、投入,和對未來的規(guī)劃一步步來的。
可是對于乘客來說,需要的最好是一步到位!
角度不同,立場不同,于是吐槽在所難免,這就需要運營企業(yè)及時做出相應的調(diào)整和優(yōu)化了!
期待未來下轄的26個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能有城鄉(xiāng)公交車的身影出現(xiàn)
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所以,與其說是“水土不服”,不如說是“磨合期”的陣痛。
城鄉(xiāng)公交在桂平,不是從零開始,而是從“試點”走向“成網(wǎng)”的升級。早在2022年,城區(qū)到木樂服裝產(chǎn)業(yè)園的101路就已經(jīng)在跑,只是那時候只影響三個鄉(xiāng)鎮(zhèn),話題不多;現(xiàn)在一下子把東、西、北三區(qū)八條線路鋪開,步子邁得大,自然問題也集中爆發(fā)。
從“對自己有什么影響”出發(fā),老百姓的吐槽其實很實在:票價貴、等車久、站點遠、服務不夠活。比如從城區(qū)到遠一點的鄉(xiāng)鎮(zhèn),全程十幾塊,一家三口來回一趟,夠買兩斤肉;有些線路半小時一班,趕集、周末人多時,擠不上車,學生上學遲到;站點按規(guī)定設(shè)在固定位置,但村里老人、學生還要走一段路,總盼著能像以前班車那樣“招手停”。
這些聲音,本質(zhì)上不是否定城鄉(xiāng)公交,而是希望它“更好用”。
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城鄉(xiāng)公交不是城市公交,也不是長途班車,而是介于兩者之間:線路長、成本高,票價不可能像城里公交那么便宜,但又要兼顧安全、便捷和惠民。這個平衡點,需要政府、企業(yè)和乘客一起找。
從運營模式看,桂平這次走的是“政府指導+企業(yè)運營”的路子。
在相關(guān)部門指導下市場化運作。企業(yè)要算成本、看客流,不可能一步到位,只能邊跑邊調(diào);而乘客希望的是“一步到位”,矛盾自然就出來了。
但市場化不等于“甩手不管”。因為城鄉(xiāng)公交本質(zhì)上是公共服務,而企業(yè)要賺錢,政府也要兜底。
兩家企業(yè)分別運營不同的線路,既是比較,更是競爭,同時也是攜手共創(chuàng)桂平“大公交時代”的踐行者!
從長遠看,桂平城鄉(xiāng)公交的潛力,遠不止“出行工具”。
桂平下轄26個鄉(xiāng)鎮(zhèn),歷史文化底蘊深厚、自然風光豐富,但很多景點因為交通不便“養(yǎng)在深閨”。城鄉(xiāng)公交如果能在基本網(wǎng)絡成型后,設(shè)計幾條文旅主題環(huán)線,串聯(lián)紫荊山、金田起義遺址、白石山、大藤峽等景點,讓游客像串珍珠一樣游覽桂平,那它就不再只是“車”,而是區(qū)域經(jīng)濟的血管、文化傳播的脈絡。
更是縣域經(jīng)濟和桂平城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展融合的生動例子!
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眼下,桂平城鄉(xiāng)公交正處在“路漫漫修遠兮”的階段。
有問題不可怕,怕的是開通就萬事大吉。只要運營企業(yè)和管理部門把大家的吐槽當建議,一點一點改,這輛車一定能越開越順。
給點時間,讓桂平城鄉(xiāng)公交在磨合中成長,在調(diào)整中完善,真正成為連接城鄉(xiāng)的“幸福車”、鄉(xiāng)村振興的“希望路”。
城鄉(xiāng)公交車運營看似簡單,開通就行,但在實際上,還是需要人才和心思才能其克服“水土不服”的磨合期。
桂平加油!
這里是廣西,發(fā)現(xiàn)廣西之美,感受廣西之美!
我是威記,用溫暖的文字,講述廣西人文!謝謝閱讀關(guān)注!
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