廣州東直達花都！這條城際全線車站封頂！

新年伊始

廣州東至花都天貴城際鐵路項目

（以下簡稱“廣花城際鐵路”）

順利完成雙節點目標任務

近日，隨著京溪路站順利封頂，標志著廣花城際鐵路全線車站實現主體結構封頂。此外，“羊城號”盾構機也完成了方石站至白方盾構井區間施工任務，宣告線路最大直徑盾構隧道順利貫通。

全線車站順利封頂

受復雜地質條件影響，京溪路站建于地下48米深處，是全線最深的車站。由于車站施工區域地處城市核心區域，附近密集分布居住區和廠房、醫院等建（構）筑物，施工難度大、安全風險較高。為確保施工安全，廣州地鐵會同中鐵建華南建設廣花城際總承包部、中鐵十八局等參建單位多次邀請行業專家“問診把脈”，深入分析和優化施工組織方案，并重點加強基坑變形、周邊地下水位情況的科學監測，有效控制基坑變形。同時，采用微差爆破與靜力爆破相結合的方式，降低施工對周邊建筑和管線的影響，確保車站周邊建（構）筑物結構安全穩定。

作為超深車站，京溪路站的混凝土用量巨大，車站單次最大混凝土澆筑量達2525立方米。為確保施工質量和效率，項目團隊組建技術攻堅專班，采用“分段分層澆筑+噴淋溫控養護”工藝。針對主體結構施工中應用的高支模體系，建設者們還布設應力傳感器和位移監測設備，通過智能平臺實現數據實時分析與預警，及時做好風險監控和處置，確保高支模體系在混凝土澆筑及養護期間的穩定性，為結構施工安全增加了“防護鎖”。

線路最大直徑盾構隧道貫通

方石站至白方盾構井區間隧道全長約1850米，隧道最淺覆土僅約8.74米，超80%區段穿越強粘性泥質粉砂巖地層，刀盤易結泥餅。隧道還需下穿鐵路橋樁、高速公路，并以最小6.8米的距離與在建芳白城際鐵路隧道“貼身”并行，施工擾動控制難度極大。為應對復雜工況，廣州地鐵聯合中鐵建華南建設廣花城際總承包部、中鐵十一局的建設者們經過多次研討，決定采用單洞雙線的施工方案，選用了以廣州命名的“羊城號”大直徑盾構機實施作業。

為攻克各類施工風險，建設者們進行了多輪技術攻關，為隧道的平安貫通提供了堅實基礎。

截至目前，廣花城際鐵路土建工程累計完成59%。7座車站已全部封頂；7個區間全部進行土建施工，共21臺盾構機正在掘進。

（注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以政府部門批準公布為準。）

來源：廣州地鐵

編輯：花小圓

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